image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Ginetta Cars 2015 – Tradice zavazuje

Tom Hyan 27.10.2015 05:50

Základ nabídky silničních vozů dnes tvoří Ginetta G40R, vhodná pro klubovní závody

09-ginetta-g40r 101547Sportovní vozy Ginetta se vyrábějí přes padesát let, po mnoha peripetiích nejen zůstávají na trhu, ale značka dokonce posiluje... 

Výrobní program britské společnosti Gi-netta Cars, Ltd., se od nepaměti dělí na vozy silniční a závodní, byť i ty z první skupiny se zúčastňují klubovních závodů. Pod vedením nového majitele Lawrence Tomlinsona (50), aktivního závodníka (startoval i ve 24 h Le Mans, byť s jiným britským vozem TVR Tuscan), připravila Ginetta zajímavé programy pro výchovu nových závodníků včetně juniorů (14 – 17 let), zdokonalování ve sportovní jízdě a vlastní značkové poháry v okruhových závodech. Výrobní program 2015 tvoří silniční Ginetta G40R včetně speciální GRDC (Ginetta Racing Drivers Club), s níž klient dostává závodnickou školu, licenci a čtyři klubovní starty, a převzatá G60 (původně F400, dříve Farbio). Závodní program je bohatší, zahrnuje malá kupé G40 (motor Ford Zetec 1.8/2.0; hmotnost od 800 kg), včetně provedení Junior se sníženým výkonem pro začátečníky od 14 let, a velká G55 (vývoj G50) se šestiválcem Ford 3.7 V6/261 kW (355 k) pro třídu GT4 a s upraveným osmiválcem Nissan 4.35 V8/404 kW (550 k) od Ginetta Racing pro GT3. Typy G55 mají sekvenční šestistupňovou převodovku Hewland a hmotnost od 1100 kilogramů. Další aktivitou je sportovní prototyp Ginetta-Juno LMP3, připravený s trupem z uhlíkových kompozitů i ve verzi LMP3 Track Car, určený pro vytrvalostní závody a pro výcvik při přechodu z běžných sportovních vozů a třídy GT do sportovních prototypů. Motorem je osmiválec Nissan VK45DE, známý z LMP3, naladěný na 295 až 419 kW (400 až 570 k) dle předpisů (WEC, ELMS, Asian LMS, Supercar Challenge, Track Days a dalších). Nová LMP3 vznikla po pohlcení společnosti Juno, založené Ewanem Baldrym, bývalým inženýrem Williams F1, jenž se nyní stal technickým ředitelem Ginetty. Aktivity Juno (F-Ford, sportovní prototypy) se přestěhovaly do továrny Ginetta v Yorkshire (na Helios 47, Leeds, LS25 2DY).

Ginetta G60 s motorem uprostřed, vlastně rekonstruované Farbio GTS (od 2011)Ginetta Cars vyrobila od roku 1958 nepřeberné množství odlišných typů a jejich variant s různými motory, několikrát změnila působiště i majitele, téměř zahynula, ale před deseti lety nabrala nový dech, když ji zakoupil Lawrence Tomlinson, strojní inženýr s diplomem z Bradford University a úspěšný podnikatel (v roce 1987 založil LNT Group, 2005 koupil Ginetta Cars, 2010 Farbio Sports Cars a 2014 Juno Racing Cars) Tomlinson chtěl vyrábět vlastní motory (nejvíce odebírá od Forda), a proto získal podíl na Zytek Motorsport, ale podnik Billa Gibsona vyhlásil bankrot v říjnu 2010 (ještě stihli nasadit prototypy Ginetta-Zytek 09S ve 24 h Le Mans). Ginetta Racing pokračuje na vlastní pěst, nyní vyrábí motory 4,35 litru na základě bloků Nissan V8. Historie Ginetty je nesmazatelně spjata se čtveřicí bratrů Walklettů, kteří ji založili v roce 1958. Robert (Bob) Walklett byl chytrý finančník, spolu s bratrem Douglasem dovedli podnik bez problémů až k jeho prodeji v roce 1989, Trevers měl na starosti design a nejmladší Ivor konstrukci. První byly závodní speciály s trubkovým rámem a mechanickými díly většinou od Forda, teprve čtvrtý typ G4 dobyl značce neobyčejnou proslulost, která nekončí ani dnes (Ivor Walklett pokračuje v zakázkové stavbě u DARE UK Limited).

Osazenstvo továrny ve Scunthorpe s vozy (zleva) G12, G32 Convertible a G33 počátkem devadesátých letGinetta G4 se uvedla na britské Racing Car Show 1961, první série se čtyřválci Ford do roku 1969 zaznamenala 500 vozů, které při nízké hmotnosti 450 kilogramů i s výkonem od 30 kW (40 k) jsou zárukou skvělých zážitků. Ginetty G4 postupně sílily, obnovená čtvrtá série z let 1981 až 1984 už měla dvoulitrový čtyřválec Ford Pinto. Druhým velkým úspěchem se stalo úhledné kupé Ginetta G15 s hliníkovým čtyřválcem 875 cm3 z vozu Hillman Imp (resp. jeho sportovní verze Sunbeam Stiletto), uvedené v roce 1967. Dobře si pamatuji, jak jsem v létě 1969 obdivně pohlížel do výlohy Ginetta v domě z červených cihel ve Withamu (Essex), jen kousek od Tiptree, kde jsem tedy pro Wilkin & Sons na poli sbíral jahody (jejich firma také nezanikla). V zamčeném showroomu (byla neděle) se skvěly tři bílé vozy Ginetta, jedno kupé G15 a dva monoposty G18 formule Ford. S Ivorem Walklettem jsem se setkal až na Birminghamském autosalonu 1998, tedy o téměř třicet let později, moje historka ho pobavila, nadšeně vyprávěl o znovuzrození výroby G4 a G12 pro japonského partnera, stánek jeho DARE byl větší než expozice Ginetty. Ani mi neřekl, že když Rootes/Chrysler ukončil výrobu motoru Imp, tak uvažovali o náhradě čtyřválcem Škoda pro kupé G15, ale jejich jednání v centrále britského importéra československých vozů bylo neúspěšné pro naprostý nezájem druhé strany. Kromě řady závodních vozů pak uspěli s elegantním kupé G21 klasické koncepce (motor Hillman 1725 cm3).

Ginetta G34R Turbo, pokus o produkci ve Švédsku (1998)Na závodních okruzích zářily G4 a novější G12 s motorem uprostřed, tovární jezdec Chris Meek a soukromník Willie Green vyhráli nespočet závodů (1966 – 1968). Monoposty G8 a G9 pro formuli 3 byly velmi zdařilé konstrukce, ale Walklettové neměli dostatečnou výrobní kapacitu, a proto sportovní vozy dostaly přednost. Z formulových uspěly jen G17 a G18 (F-Ford), projekty formule 1 (G19 s dvoulitrovým motorem BRM V8; G20 se třílitrovým BRM V12) se nerealizovaly. V osmdesátých letech vznikla nová verze G27, vlastně vylepšená G4, která dala základ dalším typům G33 a G34, určeným především na okruhy. Ginetta G32 na bázi Fordu Fiesta, ale s motorem uprostřed, měla opět zvýšit produkci silničních typů, zejména po přestěhování z Withamu do Scunthorpe (South Humberside). Bylo to ovšem v době, kdy Bob a Douglas odešli na odpočinek, Ivor Walklett ve firmě prodané managementu v čele s Martinem Phaffem ještě nějaký čas zůstal jako šéfkonstruktér, jenže po neodborných zásazích akcionářů pochopil, že udělal chybu. Odešel a Ginetta záhy zkrachovala... O záchranu se pokusili jiní, kteří dokonce výrobu G27/G34 převedli do Švédska, ale Ginetta jen živořila, než se jí ujal Lawrence Tomlinson. V prosinci 2007 novou továrnu v Leedsu, kam se přestěhovalo vedení i přibyla divize motorů, oficiálně otevřel Damon Hill, mistr světa F1 1996 a předseda British Racing Drivers’ Club 2006 – 2011. Tomlinson zahájil výrobu nových G20 (nyní G40) a G50 (nyní G55) včetně závodních verzí, přičemž G50 byla uvedena k 50. výročí značky (2008). Není bez zajímavosti, že bratři Walklettové pro účast na závodech postavili ve Withamu laminátovou obytnou nástavbu na třílitrový sedan (!) Ford, aby mohli u tratí kempovat. Není jasné, na kolika vozech Ford Zephyr/Zodiac Mk.IV nástavbu postupně použili, zhotovili jedinou, a po roce 1982 kompletní Zodiac prodali. Dnes patří k chloubě nového majitele z Ford Mk.IV Owners’ Clubu! Ivor Walklett dále konstruuje automobily a říká, že je to nevyléčitelná nemoc.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi Q7 2015 – Prostě lehčí...

Audi TT 2014 – TTradice

Cadillac CTS 2015 – Určuje směr

DARE / Ginetta – Pokračování...

Ford Transit 2015 – Globální...

Honda CR-V 2015 – Evergreen

Hyundai Genesis 2015 (DH) – Míří vysoko

Hyundai 2015 – poločas...

Chevrolet Colorado 2015 – Jiný svět

IAA 2015 Frankfurt – Jedeme dál!



Emil Frey Select

Peugeot Partner HDi,CZ,AC

188 975 km, r. 2010

149.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PureTech 180k AT8 RIVOLI

32 656 km, r. 2022

869.900,- Kč

Peugeot 3008 1.6 HYBRID 225k AT8 GT

30 003 km, r. 2022

949.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Nissan Juke HEV N-Connecta – Milý společník

    Před třinácti lety stanul Nissan Juke u zrodu kategorie kompaktních SUV. Jak si... >>

  • Audi RS 5 Sportback RS Competition Plus – Čistá přesnost

    Audi nabízí možnost posunout dynamiku modelů RS 4 a RS 5 na nevídanou úroveň.... >>

  • Volkswagen Caravelle 6.1 TDI DSG – Na rozloučenou

    Málokterý současný vůz nabízí takovou využitelnost a variabilitu jako... >>

  • Cupra Tavascan: design – Vlastní cestou

    Tavascan těží ze svěží kreativity mladé katalánské značky Cupra a do jeho... >>

  • Caravan Salon Düsseldorf – Mnoho inovací a novinek

    Každoročně nejočekávanější veletrh karavaningu v Düsseldorfu letos navštívilo... >>

  • Volvo EX30 – Game changer?

    Při příležitosti české premiéry elektrického Volva EX30 jsme položili několik... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Cupra Leon 1.5 eTSI DSG – Emoce úsporně

    Cupra postupně rozšířila svou nabídku směrem dolů. Zájemci tak mohou získat... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Octavia (1) - Od Spartaku k Octavii

    Na podzim 1955 začali v Mladé Boleslavi vyrábět vůz Škoda 440 (Spartak). Už... >>

  • Škoda Superb 2024 – To nejlepší nakonec

    Titulek má znít opulentně a fatalisticky zároveň. Letos v listopadu Škoda Auto... >>

  • Volkswagen Caravelle 6.1 TDI DSG – Na rozloučenou

    Málokterý současný vůz nabízí takovou využitelnost a variabilitu jako... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • 60 let Porsche 911 (1963–2023) – Ikonická ikona

    Porsche 911 je v automobilovém světě pojmem. Když se řekne sportovní automobil,... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Kia Niro HEV – Základní možnost

    Typ Niro druhé generace využívá výhradně elektrifikované motorizace. Základní... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |