Jaguar (New) Lightweight E-Type – A znovu!

Jaguar staví šest chybějících vozů z půl století starého projektu Special GT E-Type…

Soutěž elegance 2014 v kalifornském Pebble Beach se stala dějištěm premiéry nově postaveného speciálu Lightweight E-Type, vyrobeného v rovněž nově vybudovaném provozu Jaguar Heritage v Browns Lane v Coventry pod patronací divize Jaguar Land Rover Special Operations (založena v červnu 2014). Jde o zkušební prototyp s pracovním označením Car Zero, jenž předznamenává vznik šestikusové série Jaguar New Lightweight E-Type, ale součástí této série nebude. V únoru roku 1963 odstartoval projekt Special GT E-Type, v němž se mělo zrodit 18 odlehčených závodních automobilů, odvozených ze sériového Jaguaru E-Type.

Nakonec jich světlo světa spatřilo jen dvanáct (nikdo neví, proč se vlastně nerealizovala plánovaná série); nyní šestice připravovaných a k prodeji soukromým zákazníkům určených vozů původně zamýšlený počet doplní. Ponesou čísla podvozků vyčleněná vozům z projektu Special GT E-Type již v roce 1963 (každé začíná písmenem S) a půjde o kopie posledního z dvanácti strojů, který byl jako jediný expedován až roku 1964. „E-Type je ikonickým automobilem a Lightweight E‑type je nejúžasnějším z nich,“ míní John Edwards, šéf divize Jaguar Land Rover Special Operations. Modifikací je na vozech New Lightweight E-Type proti sériovému E-Type dlouhá řada, ovšem výsostným prvkem je karoserie vyrobená včetně struktury a povrchových dílů výhradně z hliníkových slitin.

To ve své době přineslo snížení hmotnosti celku o 114 kg. Standardem jsou ochranný rám nad dvoumístným kokpitem a snímatelná hliníková střecha. Kompletní karoserie vznikne v továrně Jaguaru ve Whitley, v závodě Jaguar Land Rover v Gaydonu se dočká laku (doporučeno šest dobových barev) a vozy budou sestaveny na Browns Lane. Spartánsky vybavený interiér odhaluje hliníkovou strukturu skeletu a hostí palubní desku s přístroji Smiths Industries, volant s dřevem obkládaným věncem a sedadla bez hlavových opěrek čalouněná kůží Conolly, připlácet bude možno za specifické doplňky včetně koženého krytu středového tunelu. Každý z vozů má být v Coventry přesně přizpůsoben individuálním požadavkům zákazníka, jež může klient konzultovat přímo s Ianem Callumem, šéfdesignerem Jaguar Cars. Pohonná jednotka pro Lightweight E-Type se stala evolucí řadového šestiválce XK, jenž slavil premiéru pod kapotou typu XK 120 už v roce 1948. Přímo odvozena ale byla ze závodního vozu D-Type, vítěze 24 h Le Mans 1957 s verzí XK 3,8 litru (další vítězství D-Type v ročnících 1955 a 1956 byla s XK 3,4 litru).

Zásadní odlišností motoru pro Lightweight E‑type je použití hliníkového bloku válců místo litinového, což významně snížilo zatížení kol přední nápravy. Druhou významnou změnou se stala aplikace mazání se suchou klikovou skříní. Z řady D‑type pak byla převzata speciální, široká hliníková hlava s řetězem hnaným párem vačkových hřídelů, výrazným rozevřením os rozměrných ventilů a půlkulovými spalovacími prostory. Do standardní výstroje patří trojice karburátorů, na přání je k dispozici nepřímé vstřikování paliva (u původních dvanácti vozů naopak součástí základní výbavy). V obou případech motor dosahuje shodných výkonových parametrů a maxima točivého momentu dostupného při 4500 min^‑1, což má stroji zajistit typicky masivní zátah již v oblasti nízkých a středních otáček. Také provedení odlehčeného setrvačníku, spojky a převodovky odpovídá dobovým zvyklostem, spolehlivou trakci přináší samosvorný diferenciál Powr-Lok a zákazník má na výběr z několika stálých převodů.

Patnáctipalcové ráfky z hořčíkové slitiny mají šířku 7 palců vpředu a 8 palců vzadu a obouvají závodní pneumatiky Dunlop. Vozy Jaguar Lightweight E-Type na největší vítězství C-Type a D-Type nenavázaly, ale sbíraly úspěchy ve třídě GT, když s nimi startovali například Graham Hill, Jackie Stewart, Roy Salvadori nebo Briggs Cunningham. Z dvanácti vyrobených exemplářů se jich zřejmě dochovalo jedenáct. Každý z šesti automobilů New Lightweight E-Type bude prodáván jako dobový závodní stroj odpovídající aktuálním homologačním předpisům FIA pro his-torická vozidla, výrobce slibuje věrnou autenticitu použitých materiálů a výrobních postupů. Dílny nové divize Jaguar Heritage, pracující v rámci oddělení Jaguar Land Rover Special Operations, sídlí v Browns Lane na části původního pozemku továrny Jaguar Cars, a nabídnou profesionální servis a renovace klasických vozů značky Jaguar.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový šestiválec, uložený vpředu podélně; blok i hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 2V; tři karburátory Weber 45DCO3, na přání mechanické nepřímé vstřikování paliva Lucas; elektronické zapalování; 3868 cm³ (ø 88 x 106 mm); 10,0:1; 254 kW (345 k)/6500 min^‑1 a 380 N.m/4500 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka; přímo řazená plně synchronizovaná čtyřstupňová převodovka Jaguar; diferenciál Powr-Lok s omezenou svorností; stálý převod 3,31:1, jiné převody na přání. Pohon zadních kol. 

PODVOZEK – svařovaný a šroubovaný prostorový trubkový rám se zesíleným pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu lichoběžníková náprava s dvojitými příčnými rameny, vzadu víceprvkový závěs s využitím hnacích poloos; odpružení torzními tyčemi vpředu a dvěma páry vinutých pružin vzadu; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s kapalinovým ovládáním bez posilovače, ø 305/286 mm; hřebenové řízení se stavitelným sloupkem volantu; pneumatiky Dunlop, vpředu 6,00 – 15, vzadu 6,50 – 15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2440 mm, rozchod kol 1270/1397 mm; d/š/v 4453/1700/1181 mm; objem palivové nádrže 64 l; pohotovostní hmotnost 1000 kg.

Převzato z časopisu

Fotogalerie