Infiniti Q50 – Q-Ofenzíva

Na autosalonu v Detroitu 2013 slavil světovou premiéru, na jaře v Ženevě evropskou a nyní přichází v Evropě do prodeje. Nový prémiový sedan Infiniti Q50...

Slůvko prémiové se vžilo pro automobily vyšší kvality bez ohledu na příslušný segment, jež se chtějí odlišit od běžné konfekce automobilového trhu. Renault-Nissan Alliance, založená oficiálně 27. března 1999, si tak rozškatulkovala svoje výrobky do tří kategorií. Zatímco obě hlavní značky tvoří základní směr (mainstream), cenově nejpřívětivější jsou rumunská Dacia, ruská Lada a znovuzrozený Datsun; na vrcholu nabídky se nacházejí některé vybrané typy Nissan (zejména sportovní), ale hlavně pak kompletní nabídka nově založené globální Infiniti Motor Company, Ltd., automobilky se sídlem v Hong Kongu (dříve v Jokohamě), která převzala veškeré aktivity Infiniti Division, původně ustavené v listopadu 1989 výhradně pro severoamerický trh, podobně jako konkurence Lexus (Toyota) a Acura (Honda).

Globalizaci japonské značky Infiniti od 1. července 2012 vede Johan de Nysschen (52), rodák z Jižní Afriky, pod jehož vedením se dříve výrazně zlepšily výsledky Audi of America (zdvojnásobení amerického odbytu v letech 2004 – 2011). Nyní přijal novou výzvu, spojenou s celosvětovým rozšířením Infiniti na většinu významných světových trhů. Plánem je ovládnutí desetiny trhu luxusních automobilů do roku 2016 (tedy asi půl milionu prodaných Infiniti), navýšení produkce v příslušných továrnách Nissanu (Infiniti vlastní nemá!) nejen v Japonsku, ale také v britském Sunderlandu, USA a posléze i v Číně, a expanze na deset typových řad, vše do roku 2016! Zatímco v srpnu 2011 se v Pebble Beach představil nový sedmimístný crossover JX Concept (nyní sériový Infiniti QX60), tak další novinkou, tentokrát celosvětovou, je sedan Infiniti Q50. Budou následovat menší elektrický sedan, zatím zvaný LE Concept, na podlahové plošině Nissanu Leaf, a zcela nový crossover, uvedený jako Q30 Concept už na IAA 2013 ve Franfurtu, jež se stanou základy produkce Infiniti v Sunderlandu.

Spolu s těmito plány došlo k přejmenování všech modelových řad na Q (klasické vozy), resp. QX (crossovery), takže nynější portfolio zahrnuje rovněž QX50 (dříve Infiniti EX), Q60 (ex-kupé a kabriolet G), Q70 (sedany M), QX70 (FX) a QX80 (dříve velký QX56, kdysi první Infiniti, vyráběný mimo Japonsko). Filozofie je jednoduchá, chtějí navázat na legendární sedan Q45, s nímž téměř před čtvrtstoletím vstoupili na americký trh. Na naši otázku, co tomu říká Audi, se nám dostalo sdělení, že naopak automobilka Audi musela získat práva na označení Q od Infiniti, a to s tím, že smí používat jen jednociferná...

Kromě rozšiřování prodejní a servisní sítě byla v březnu 2011 uzavřena smlouva o spolupráci s týmem Red Bull Racing ve formuli 1, která nejen zviditelnila značku mimo Spojené státy americké, zejména když Sebastian Vettel po Velké ceně Indie 2013 získal titul mistra světa počtvrté v nepřetržité řadě. Údajně se také spolu s kolegou Sébastienem Buemim podílel na vývoji a testování Q50, jehož výroba se rozběhla v japonském Tochigi. První Q50 vyjel ze závodu 14. května 2013 za přítomnosti Johana de Nysschena a Carlose Ghosna, prezidenta Nissan Motor Company, Ltd., a byl určen pro severoamerický trh. Za mořem se nabízí vedle hybridní verze 3.5 V6 také klasická s motorem 3.7 V6, zatímco pro Evropany je k dispozici kromě hybridu rovněž turbodiesel 2.2 I4, první vznětový čtyřválec ve voze Infiniti, výsledek další spolupráce Renault-Nissan Alliance s německým Daimlerem. Dynamické tvary vozu vycházejí ze špičkových sourozenců značky Nissan (v Japonsku se Infiniti neprodává), ale i trojice konceptů Essence, Etherea a Emerg-E, jež zářily na posledních světových autosalonech.

Šéfdesignerem je Alfonso Albaisa, který po pětadvaceti letech ve službách Nissanu převzal vedení Infiniti Design Center v japonském Atsugi, a pracuje pod dohledem slavného Shira Nakamury, globálního šéfa designu Nissan Motor Company. Tvary nového čtyřdveřového sedanu Q50 jsou nejen působivé, ale také vysoce aerodynamicky účinné (součinitel odporu vzduchu c_x = 0,26). Základem vozu je platforma FM (Front Mid-Ship) s nezměněným rozvorem 2850 mm, převzatá z předchůdce G37/G35, ovšem příslušně upravená pro nové použití (např. zástavba vznětového čtyřválce upravené konstrukce OM651). Zážehové motory vycházejí z průběžně modernizované série VQ35HR V6, oceněné mnohokrát jako jeden z nejlepších automobilových šestiválců, která nyní dostala rovněž hybridní provedení Direct Response (systém známý z Infiniti M35h), vybavený dvojicí spojek, vloženým elektromotorem/generátorem a samočinnou sedmistupňovou převodovkou s možností přímého řazení Adaptive Shift Control páčkami pod volantem.

Akumulátory Li-Ion sice zmenšují objem zavazadlového prostoru z 500 na 410 litrů, ale jízda v režimu EV (čistě elektricky) se vyplatí zejména v městském provozu (uváděná spotřeba EU 6,2 l/100 km v provedení s pohonem jen zadních kol). Pouze pro 3.5 V6 Hybrid je alternativně připravena verze s pohonem všech kol AWD (All-Wheel Drive). Tvůrci nového vozu se soustředili především na aplikaci pokrokových technologií. Na přání můžete mít vůbec poprvé řízení by-wire DAS (Direct Adaptive Steering) bez mechanického propojení volantu s koly, impozantní bylo nejen představení adaptivního přímého účinku (a porovnání s klasickou verzí), ale i absence přenosu rázů do řízení při jízdě po nerovném povrchu. Samozřejmě, z důvodu bezpečnosti při poruše elektroniky sepnou spojky nadále přítomný hřídel volantu se skříňkou hřebenového řízení. Účinek lze nastavit podle osobních preferencí na jednom ze dvou doty-kových displejů. Součástí paketu Steering (řízení; za 25 300 Kč navíc) je systém udržování jízdy v pruhu ACL (Active Lane Control), využívající kamery monitorující značení, přibrzďování kol a lehké korekce na volantu (lze vypnout). Adaptivní tempomat je součástí bezpečnostní výbavy Safety Shield. Sériovou výbavou je soustava dvojice dotykových displejů 7“ a 8“ na střední části přístrojové desky, na níž lze nastavovat důležité veličiny (např. účinek DAS i ACL) i jiné funkce; intuitivní otočné ovladače audiosoustavy a klimatizace zůstaly naštěstí zachovány. Konektivita i spolupráce s tzv. chytrými telefony InTouch pro neustále propojené je k dispozici. Nový Q50 se již prodává i u nás, ceny začínají na 861 160 Kč včetně DPH (Q50 2.2d MT), Hybrid je od 1,29 milionu Kč.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; 2.2d: vznětový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem VGT; 2143 cm³ (ø 83 x 99 mm), 125 kW (170 k)/3000 – 4200 min^‑1 a 400 N.m/1400 – 2800 min^‑1; 3.5 V6 Hybrid: zážehový šestiválec do V/60°; 3498 cm³ (ø 95,5 x 81,4 mm), 225 kW (302 k)/6800 min^‑1 a 350 N.m/5000 min^‑1; akumulátory Li-Ion 1,4 kWh; elektromotor 50 kW (67 k) a 275 N.m, kombinovaný výkon soustavy 268 kW (364 k) a 546 N.m.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová manuální převodovka, pro 2.2d na přání a pro 3.5 V6 Hybrid standardně sedmistupňová samočinná; pohon zadních kol, pro Hybrid na přání pohon všech kol AWD.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojice příčných ramen; vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy, ABS/EBD/BA Plus, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnného účinku, na přání by-wire (DAS); pneumatiky 225/55 R 17 (Sport 225/50 R 18), Hybrid 245/40 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2850 mm; d/š/v 4790/1820/1455 mm; pohotovostní hmotnost od 1641 kg; objem zavazadlového prostoru 510 (Hybrid: 400) l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, 2.2d MT/2.2d AT/3.5 V6/3.5 V6 AWD) – největší rychlost 231/230/ 250/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,7/8,5/5,1/ 5,1 s; spotřeba paliva EU kombinace 4,4/4,8/6,2/ 6,8 l/100 km; emise CO₂ 114/124/144/159 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie