Ford GT 2016 – Na oslavu

Skutečné překvapení většinou na autosalonech už nezažijete, zářivou výjimkou byla světová premiéra Fordu GT v Detroitu...

Blíží se totiž oslava padesátého výročí triumfu Fordu GT40 Mk II ve slavném vytrvalostním závodě 24 h Le Mans. Stalo se tak v roce 1966 před zraky Henryho Forda II, vnuka zakladatele značky, který před závodem projel čestné kolo v novém Mustangu a pak čtyřiadvacetihodinovou bitvu odmávl francouzskou vlajkou. Na třetí pokus se to podařilo v působivém stylu, tři kupé Ford GT Mk II obsadila první tři místa. Vítězem byla vyhlášena novozélandská dvojice Bruce McLaren/Chris Amon, když na sedmilitrovém osmiválci dosáhla průměrné rychlosti 201,795 km/h! Vyhlášena proto, že na startu stála asi o dvacet metrů více vzadu než posádka Ken Miles/Denny Hulme, jež přeťala cílovou čáru současně. V těsném závěsu následoval třetí Ford americké dvojice Ronnie Bucknum/Robert Hutcherson. Ferrari byl poražen a už nikdy 24 h Le Mans nevyhrál...

Při přiležitosti Le Mans Classic 2006 jsme se zúčastnili velkolepé oslavy 40. výročí triumfu, jehož součástí byly jízdy ve Fordu GT druhé generace (jeho celkové rozměry se zvětšily cca o 10 procent) i v originálu GT40, jenž získal své typové označení pro nízkou celkovou výšku 40 palců (1016 mm). Na příští rok, kdy se opět pojedou historické závody Le Mans Classic, se připravuje další slavnost, jejíž předzvěstí je uvedení nového supersportovního kupé Ford GT modelového roku 2016 na autosalonu NAIAS 2015 v Detroitu. Přestože sezona je teprve na začátku, troufám si tvrdit, že nový Ford GT třetí generace bude patřit mezi nejvýznamnější novinky automobilového roku 2015. V Detroitu totiž Ford GT doslova ukradl show, ráno 12. ledna se poprvé ukázal veřejnosti, když vyjel na podium stadionu Joe Louis Arena, přivítán nejvyššími představiteli Ford Motor Company v čele s Billem Fordem, pravnukem zakladatele a výkonným předsedou představenstva, Markem Fieldsem, prezidentem a generálním ředitelem (CEO), a Rajem Nairem, viceprezidentem globálního vývoje produktů Ford a technickým ředitelem.

Bylo to vyvrcholení jedné z prvních tiskových konferencí autosalonu, která loni přinesla další generaci veleúspěšného pikapu Ford F-150 s revoluční hliníkovou karoserií a letos před Fordem GT také sportovní verzi pikapu F-150 Raptor (3.5 V6 EcoBoost s desetistupňovou převodovkou!) a okruhovou Mustangu Shelby GT350 R (nepřeplňovaný 5.2 DOHC V8), jenž se chlubní prvními ráfky kol z uhlíkových kompozitů v sériové výrobě. Puritáni namítají, že novému GT chybí dva válce a řazení do H, ale výrobce vychází vstříc dnešním trendům. Přesné technické údaje nebyly při uzávěrce k dispozici, tak alespoň stručně. Zadní kola nového GT pohání před zadní nápravou uložený přeplňovaný šestiválec 3.5 V6 EcoBoost New Gen (dvě turbodmychadla) o výkonu přes 440 kW (600 k), spojený se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou (postupné řazení jako F1 páčkami pod volantem). Tento motor vychází ze sériové pohonné jednotky, užívané v jiných vozech Ford, ovšem připravené firmou Jacka Rousha pro vytrvalostní závody USCC Daytona Prototypes (první vítězství 12 h Sebring 2014), jež dostala duální vstřikování paliva (přímé do válců i nepřímé do sacího potrubí).

Základem vozu je samonosný trup z uhlíkových kompozitů, vytvářející ochrannou klec posádky, doplněný ochrannými oblouky a pomocnými hliníkovými rámy pro montáž ramen nezávislého zavěšení všech kol se vzpěrami pushrod a torzními tyčemi (systém F1). Přispívá k extrémně lehké stavbě vozu. Dvoudveřová dvoumístná karoserie má vnější panely rovněž z uhlíkových kompo-zitů, důsledné aerodynamické tvarování (kapkovitý půdorys inspirovaný letadly) a aktivní aerodynamiku s přítlačným spoilerem na zádi; na první pohled vynikají velké boční vstupy vzduchu k motoru. Obě sedadla jsou uložena pevně, nastavují se pedály a sloupek volantu. Digitální kontrolní přístroje jsou konfigurovatelné, zobrazují rovněž charakteristiky různých jízdních režimů podle volby řidiče, vícefunkční volant také připomíná dnešní monoposty formule 1. Nebude chybět vyspělá konektivita podle dnešních zvyklostí včetně nového systému Ford SYNC 3. Kotouče brzd jsou keramicko-kompozitové Brembo, speciální dvacetipalcové pneumatiky pocházejí od Michelinu (Pilot Super Sport Cup2 s originální směsí a vzorem jen pro GT). V roce 2005 byla cena Fordu GT druhé generace stanovena na 149 995 dolarů, u třetí se předpokládá přes 200 tisíc, o něco méně než za Ferrari 458 Speciale.

Na autosalonu v Torontu oznámil Ford, že výroba GT začne příští rok u kanadského partnera Multimatic Motorsports, s nímž automobilka spolupracuje na programech závodních vozů. Produkce by ovšem neměla překročit několik stovek kousků ročně, ostatně druhá generace zaznamenala celkem 4038 kusů (2004 – 2006). Zajímavé je, že slavný tým Chip Ganassi Racing nasadí dvě závodní verze nového GT v mistrovství USCC 2016 (debut 24 h Daytona), ale také ve 24 h Le Mans 2016. Ganassiho tým přešel na motory Ford 3.5 V6 EcoBoost Twin Turbo v sezoně 2014 ve vozech Riley Daytona Prototypes (dříve BMW 5.0 V8), loni vyhrál tři závody (12 h Sebring, Laguna Seca a Circuit of Americas v Texasu) a letos zahájil sezonu triumfem ve 24 h Daytona. Na přípravě se bude podílet opět Multimatic Motorsports; staví nejen nové GT a Daytona Prototypes, ale také závodní Mustangy Boss 302R a FR500C (pětistovka vyhrála mistrovství GrandAm Cup 2005 a Koni Sports Car Challenge 2008). Ford GT je součástí aktivit divize Ford Performance, která spojila Special Vehicles Team (SVT) v USA, evropský Team RS a globální Ford Racing.

Převzato z časopisu

Fotogalerie