2015 Chrysler 200 – Made in Detroit

Jedním z výsledků italsko-americké spolupráce je nová generace sedanu střední třídy Chrysler 200...

Chrysler vstupuje do nové éry v rámci koncernu Fiat Chrysler Automobiles (FCA), který připravil globální ofenzívu s novými typy, využívajícími shodné architektury. Druhá generace sedanu Chrysler 200 vychází z modifikované podlahové plošiny FCA C/D, zvané compact US wide, jež se představila jako New Compact Architecture při premiéře znovuzrozené Giulietty (Alfa Romeo), ale značí výrazný krok vpřed ve srovnání s původním Chryslerem 200 (2010 – 2014; byl jen vylepšenou verzí Sebringu na platformě JS ještě ze spolupráce s Mitsubishi). Konstruktéři se soustředili na vynikající ovladatelnost a vyvážené jízdní vlastnosti, pro něž cizelovali poměr hmotnosti a výkonu, jízdní pohodlí, přesné řízení, nízkou hlučnost, klimatický komfort a prvky pasivní i aktivní bezpečnosti. Dokonce oficiální tiskové materiály Chrysler Group doslova uvádějí Alfa Romeo-based chassis, což má za mořem propůjčit jistou exkluzivitu... 

Stejně jako předchůdce se nová dvoustovka vyrábí ve Sterling Heights v Michiganu, a to od května 2014 jako automobil modelového roku 2015. Nabídka pohonných jednotek se zdánlivě nezměnila, čtyřválec 2.4 World Family však byl zcela přepracován a samočinná převodovka je nyní devítistupňová (poprvé u sedanu, premiéra v SUV Jeep Cherokee a Range Rover Evoque). V rámci pětiletého plánu FCA 2014 – 2018 bude značka Chrysler na americkém trhu posílena, navrženým odbytem 800 tisíc ročně (dosud 350 tisíc) by měla překonat podřízenou Dodge (600 tisíc), a to i širší nabídkou jednotlivých typů, které jsou v rámci firemní hierarchie postaveny výše (mid-sized 200 je počátkem portfolia, zatímco spřízněný menší sedan Dodge Dart je níže; sesterský Dodge Avenger byl zrušen). Nový Chrysler 200 je dárkem k 90. výročí existence Chrysleru, který v posledních dvou desetiletích zažil turbulentní vývoj, stejně jako kdysi dramatický debut, ale za devět desetiletí se stal jednou z nejznámějších amerických značek. Walter P. Chrysler představil svůj první automobil v lednu 1924, když ještě pracoval pro Maxwella; údajně nedostal místo na New York Auto Show 1924, a tak první Chrysler slavil premiéru v hotelu Commodore v New Yorku. V roce 1925 byla Maxwell Motor Company přejmenována na Chrysler Corporation. Impérium Chrysleru (zakladatel zemřel v roce 1940) se rozrůstalo, v padesátých letech je tvořily značky Chrysler, Dodge, De Soto, Plymouth, Imperial a Fargo, později doplnil Jeep.

V roce 1998 vznikla aliance DaimlerChrysler, dnes nahrazená spojením Fiat Chrysler Automobiles. Nový Chrysler 200 slavil světovou premiéru loni v Detroitu za přítomnosti Sergia Marchionneho (dnes šéf FCA a Ferrari), Ala Gardnera (ředitele značky Chrysler) a demokratické senátorky Debbie Stabenowové z Michiganu. Na pódiu se představily dva sedany, modrý 200 S (sport) a šedý 200 C (comfort, vrchol řady), dodávané výhradně s devítistupňovou samočinnou převodovkou 948TE, kterou vyrábí Chrysler podle licence ZF 9HP48 v americkém státě Indiana (závody Kokomo a Tipton). Současně bylo oznámeno, že závod ve Sterling Heights dostal pro rozběh produkce typu 200 investici jedné miliardy dolarů (nová karosárna, více než tisíc robotů), zatímco Indiana Transmission Plant přes 800 milionů (včetně licence ZF; výroba přes milion převodovek typů 845RE a 928/948TE ročně). Na první pohled je zřejmé, že při návrhu nového čtyřdveřového sedanu hrála významnou roli aerodynamika (součinitel odporu vzduchu jen c_x = 0,27), přestože se nezapomnělo ani na tradiční prvky se širokou maskou přídě a typickým emblémem Chrysler.

Oblé tvary jsou vzpomínkou na Chrysler 300M, ale i jeho předchůdce na platformě LH (Concorde, LHS a poslední New Yorker); poprvé tvoří světlomety s mřížkou chladiče opticky jeden celek. Technologie svítících diod (LED) se využívá pro denní svícení (linka na dolní hraně velkoplošných světlometů), mlhovky a koncové svítilny. Samonosná karoserie je tvořena ze 60 % vysokopevnostními druhy oceli, vyniká značnou tuhostí a přispívá k výborným jízdním vlastnostem, jež připomínají evropské vozy. Proti Giuliettě byl prodloužen rozvor ze 2634 na 2742 mm, při celkové délce 4885 mm je interiér prostorný, takže ani žádný z běžně objemných Američanů ve voze nestrádá. Objem zavazadlového prostoru, přístupného výklopným víkem zádě, se zvětšil ze 350 na 410 litrů. Základem nabídky je čtyřválec 2.4 Tigershark, který vychází z World Family, tradičně vyráběné v Dundee (MI), ale byl upraven na inovativní ventilový rozvod MultiAir II; takže dává 135 kW (184 k) při 6250 min^‑1 (motor má rovněž americká verze Jeepu Renegade). V Americe jsou šestiválce zachovány, druhou alternativou je tedy 3.6 Pentastar V6 o výkonu 217 kW (295 k) při 6350 min^‑1, dodávaný z Trentonu (MI). Oba motory se montují výhradně se samočinnou devítistupňovou převodovkou (navíc přímé řazení páčkami pod volantem). Pohánějí přední kola, větší V6 může mít pohon všech kol AWD (až 60 % dozadu) s mezinápravovou spojkou, která zadní nápravu pro větší hospodárnost při optimální trakci zcela odpojí. Řešení závěsů kol vychází z Giulietty, hojně se využívá hliníkových slitin. Chrysler 200 zatím není určen pro evropský trh, za mořem se prodává od 21 700 dolarů (o 95 méně než předchůdce). Konektivita odpovídá zvyklostem FCA (Uconnect 5.0 nebo 8.4, číslo značí velikost displeje v palcích), v nabídce nechybí satelitní rádio SiriusXM. Základní výbava LX může být povýšena na Limited; pro vyšší verze S a C je alternativně určen šestiválec, respektive šestiválec s pohonem všech kol AWD. Předpokládají se hodnoty spotřeby od 35 mil na galon (6,7 l/100 km).

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový, uložený vpředu napříč; hliníkový blok a hlavy válců, litinové vložky válců; elektronické vícebodové vstřikování paliva; a) 2.4 MultiAir II Tigershark: řadový čtyřválec, OHC 4V MultiAir; 2360 cm³ (ø 88 x 97 mm), 10,0:1, 135 kW (184 k)/6250 min^‑1 a 234 N.m/4600 min^‑1, max. 6500 min^‑1; b) 3.6 Pentastar V6: šestiválec do V/60°, DOHC 4V (řetěz); 3605 cm³ (ø 96 x 83 mm), 10,2:1, 217 kW (295 k)/6350 min^‑1 a 355 N.m/4250 min^‑1, max. 6400 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – samočinná devítistupňová převodovka Chrysler 948TE, resp. pro AWD originální ZF 9HP48 (4,70 – 2,84 – 1,91 – 1,38 – 1,00 – 0,81 – 0,70 – 0,58 – 0,48 – Z 3,81); stálý převod a/b) 3,73/4,08 (AWD 3,251); pohon předních kol; pro b) alternativně trvalý pohon všech kol AWD.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu příčná a podélná ramena Multilink; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy vpředu a/b) ø 305/330 mm s vnitřním chlazením, vzadu ø 278 mm; ABS/EBD/BA, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,67 otáčky na plný rejd, převod 15,2:1; pneumatiky 215/55 R 17; na přání až 235/40 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2742 mm, rozchod kol 1578/1576 mm; d/š/v 4885/1871/1491 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,27; objem zavazadlového prostoru 410 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost od 1575 kg; celková 2092 kg; vlečení přívěsu se nedoporučuje.

Převzato z časopisu

Fotogalerie