Michigan Automotive Industry – Detroit, Detroit...

Michigan s největším městem Detroit nadále vede ve výrobě amerických motorových vozidel... 

V minulém roce oslavil Detroit 313 let od založení, na oslavu nabízel McDonald’s menu za 3,13 dolaru! Největší město amerického státu Michigan má dlouhou a pohnutou historii, založil je Antoine de la Mothe Cadillac v červenci 1701 jako francouzskou pevnost Fort Pontchartrain d’Etroit, tedy Pontchartrainovu (jméno jednoho z ministrů Ludvíka XIV.) v úžině pozdější Detroit River. Pak místo ovládli Britové, většina francouzských usedlíků putovala dále do Saint Louis. Původní obyvatelé nebyli s nadvládou Evropanů spokojeni, do boje s nimi vytáhl Pontiac, náčelník z Ottawy (všímáte si těch jmen?). Jak to dopadlo, všichni víme, už v roce 1805 se stal Detroit hlavním městem Michigan Territory, navzdory tomu, že ten rok vyhořel do základů. Po obnově se město stalo ještě větším střediskem obchodu a řemesel, důležitým železničním centrem mezi New Yorkem a Chicagem. V posledních letech devatenáctého století se v Evropě rodil automobil a podnikatelé z Detroitu, kteří zbohatli na těžbě dřeva, mědi a železné rudy, lodní a železniční dopravě, odhadli novou šanci. Proto se centrem amerického automobilového průmyslu stal právě Detroit... 

Od počátku dvacátého století se stavěly v Detroitu nové automobilové továrny, pokusů bylo mnoho, ale velkosériová výroba má svoje rodiště právě tam. Nejprve Američany inspiroval evropský vývoj, pak se už jen Evropané jezdili dívat do Detroitu, jak se to dělá. Není bez zajímavosti, že mezi nimi byli André Citroën, Kiichiro Toyoda, ale také mnozí technici z tehdejšího Československa (například v roce 1926 česká skupina inženýrů vedená Dr. tech. Ing. Stanislavem Špačkem pobývala u Forda, sám pan Špaček tam byl už počtvrté). Zvláštní zmínku zaslouží architekt Albert Kahn (1869 – 1942), syn německého rabína, jenž emigroval do USA v roce 1880, aby tam vytvořil úspěšnou architektonickou kancelář, která navrhla většinu obrovských továren, perel industriální architektury, a další budovy; z nichž mnohé můžete obdivovat v Detroitu dodnes (např. Fisher Building 1928, General Motors Building 1922). Kahn navrhoval i krásné vily průmyslníků, v roce 1910 projektoval Highland Park Plant pro Forda, největší automobilovou továrnu světa, v níž se rozběhla pásová výroba; a když se Henry Ford rozhodl pro nové provozy, postavil mu Kahn jedinečný, ještě větší, komplex River Rouge v nedalekém Dearbornu, kam přestěhoval své ústředí... V roce 1929 navštívila Detroit ruská delegace a když zjistila, že většinu továren postavil Albert Kahn, zadala mu velké projekty v Sovětském Rusku. Během roku pod dozorem jeho bratra Moritze postavili Stalingradský traktorový závod (STZ), do roku 1933 pak Čeljabinský traktorový závod (ČTZ)!

Moritz Kahn tam za dvouletého pobytu vychoval řadu ruských architektů; samozřejmě tyto skutečnosti byly za minulého režimu zamlčovány, stejně jako fakt, že automobilka GAZ v Nižném Novgorodě zahájila produkci typy Ford A (osobní) a AA (nákladní). Rusové v té době totiž neměli nic, zatímco v USA jezdily už miliony automobilů. Paradoxní situace ovšem vznikla nedávno, kdy ruská firma Severstal koupila někdejší Fordovy železárny v River Rouge, jež po oddělení od Ford Motor Company zbankrotovaly. Při letošní návštěvě Detroitu nás potěšilo, že podnik už je zpátky v amerických rukou. Společnost AK Steel Holding jej vykoupila od Severstalu za 700 milionů USD v červenci 2014; tato firma je nástupcem slavné ARMCO (American Rolling Mill Co.) z Ohia, podle jejíchž výrobků nesou svodidla na silnicích i závodních okruzích označení Armco Barrier... Historie, současnost i budoucnost automobilu na vás v Detroitu dýchá na každém kroku. Detroitský autosalon patří k nejdůležitějším na světě, v Detroitu a okolí sídlí americká Velká trojka, jak se vždy říkalo trojici Ford, Chrysler a General Motors, ale jsou tam také celé opuštěné továrny, chátrající čtvrti rodinných domků a rozpadající se mrakodrapy. Na druhé straně za osmnáct let, co do Detroitu jezdíme, se mnohé změnilo k lepšímu, staví se nové budovy i továrny, opravují ulice.

Poválečnou historii města provázely sociální bouře, zavírání továren a přesun výroby do jiných lokalit, byť mnohdy stále v Michiganu, což se podepsalo na odlivu obyvatel a úpadku města. Přímo v Detroitu jsou nyní tři automobilky, a to velké General Motors v Hamtramcku (mj. výroba Chevroletu Volt, Malibu a Impala) a nově vybudovaný Chrysler East Jefferson North Plant (hlavně Jeep Grand Cherokee) na místě demolované původní továrny, jež doplňuje specializovaný menší provoz Chrysler na Conner Avenue (Dodge Viper). Ford se přestěhoval už před válkou z Highland Parku do River Rouge (Dearborn), Chrysler z Highland Parku v devadesátých letech do nového supermoderního centra ve třicet kilometrů vzdálených Auburn Hills a General Motors ze zmíněné Kahnovy stavby na West Grand Boulevard do mrakodrapu Renaissance Center na nábřeží Detroit River (1996). Přes všechny změny a nový start po bankrotu Chrysleru a General Motors v roce 2009 zůstává čtvrtina americké automobilové produkce nadále v Michiganu, tedy v Detroitu a jeho okolí, významná je přítomnost výrobců dílů, příslušenství i výzkumných a vývojových středisek. Rick Snyder, guvernér Michiganu, ve svém prohlášení o automobilovém průmyslu uvedl, že ve státě je téměř čtrnáct tisíc výrobních provozů (nejen automobilových), ale Michigan se podílí na více než 70 % vývoje a výzkumu automobilů v USA, má 60 % všech výrobců dílů a příslušenství a 25 % produkce amerických vozů (v roce 2013 jich bylo 2 471 636).

Během tří let se produkce vrátila k číslům, jaká vykazovala před propuknutím finanční krize. Michigan vede v celých USA pokud jde o zaměstnané automobilové inženýry a techniky (přes 89 tisíc), má sedmnáct vysokých škol, sídla sedmi automobilových výrobců v Severní Americe (kromě Velké trojky ještě Toyota, Nissan, Hyundai a Kia Motors), dalších osm automobilek s provozy v Michiganu (Daimler, Honda, Mazda, Isuzu, Mitsubishi, Subaru, Suzuki a Volkswagen), investice do automobilového průmyslu v roce 2013 dosáhly více než 2,3 miliardy dolarů (vzniklo jedenáct tisíc pracovních míst), 63 ze 100 největších dodavatelů tam sídlí atd. V letech 1964 – 2012 činil podíl Michiganu přes 27 % všech podaných automobilových patentů v USA (podle www.michauto.org to vychází na jeden denně). V Michiganu sídlí 375 automobilových vývojových a výzkumných středisek (z toho 120 zahraničních firem), například nový pikap Toyota Tacoma 2016 byl kompletně zkonstruován v Ann Arboru podle požadavků amerických klientů.

Vedle Detroitu, Dearbornu a Auburn Hills patří k důležitým střediskům vývoje Warren, Plymouth, Ann Arbor, Livonia, Saginaw, Flint, Monroe, Novi, Southfield, Wixom, Ypsilanti a další města. Region Detroitu vede také ve vývoji komunikace mezi vozidly (V2V) a vozidly s infrastrukturou (V2I), nyní se testují systémy na více než 2800 vozech; osobních, nákladních i autobusech. Na vývoji se podílí osm měst v jihovýchodním Michiganu. Přes 200 mil (320 km) dálnic je vybaveno 456 kamerami, 203 dynamickými informačními tabulemi, 488 mikrovlnnými detektory vozidel a dalšími prostředky, jež umožňují výzkum autonomního provozu. General Motors připravil první osobní automobil se systémem V2V, Cadillac CTS modelového roku 2017, jehož zkoušky probíhají. General Motors ve spolupráci s dalšími výrobci, ministerstvem dopravy Michiganu a jednou z několika místních univerzit (je to University of Michigan) pracuje na koridorech V2I v Detroitu a okolí (120 mil silnic, tedy 193 km), čímž vznikne největší uplatnění technologie V2I v celých Spojených státech amerických. Dopravní institut University of Michigan buduje centrum mobilní konektivity MTC (Mobility Transformation Center) pro výzkum autonomní jízdy a propojení mezi vozidly a infrastrukturou, později hodlá zkoušky rozšířit na běžný provoz v Ann Arboru.

K projektům patří přeměna někdejší motorárny GM Willow Run Powertrain na středisko vývoje propojených a autonomních systémů. Další dvojici partnerů tvoří Oakland County Connected Car Task Force a NextEnergy (alternativní zdroje). V Detroitu jsou na automobilovou historii patřičně hrdí. V novém tisíciletí zpřístupnili Piquette Plant, druhou továrnu Forda, kde se začal vyrábět legendární Model T před zahájením pásové výroby v Highland Parku. Na Piquette Avenue vzniklo půvabné muzeum, provedl nás jeden z bývalých inženýrů Ford Motor Company a upozornil na nejrůznější zajímavosti vystavených vozů, i na rekonstruovanou kancelář Henryho Forda. Highland Park také z větší části ještě stojí, parkoviště před novým supermarketem se jmenuje Model T Plaza. Organizace Motor Cities National Heritage Area, Detroit Historical Museum a jiné poskytují informace o památkách na největší slávu, někdy je to však smutný pohled na rozpadající se budovy, k nimž patří třeba automobilka Packard na East Grand Boulevard, různé továrny karosárny Fisher Body Co. (General Motors), či legendární budova hlavního nádraží Grand Central, která však není v centru, ale na předměstí u mexické čtvrti. Legendou je Woodward Avenue, čtyřicet kilometrů dlouhá široká silnice z downtownu Detroit až do Pontiacu, první zpevněná s betonovým povrchem, a první, na níž byl instalován roku 1920 trojbarevný semafor a 1925 visuté stanoviště dopravního policisty. Každoročně bohaté tradice v létě připomíná spanilá jízda tisíců amerických automobilů, známá jako Woodward Dream Cruise.

Převzato z časopisu

Fotogalerie