Infiniti FX 2012 – Velké zvíře

Mezi velkými luxusními SUV snad není živelněji působící stroj než Infiniti FX. Tento nejprodávanější vůz značky letos prošel decentní modernizací...

Kupodivu Infiniti FX je ­nejen nejvýše postaveným typem své značky v Evropě, ale zároveň se na zdejších trzích nejlépe prodává z celé nabídky této prestižní ­japonské automobilky. Představil se nejprve především pro americký trh v roce 2003, ale od roku 2009, kdy se objevil také v Evropě, došlo k důkladné modernizaci, kterou automobilka označuje jako druhou generaci s typovým označením S51. Letos debutoval FX v omlazené podobě na Ženevském auto­salonu a ikona Infiniti dostala značkovou masku chladiče i další stylistické úpravy, stejně tak jako vylepšení interiéru standardně dodávanými vyhřívanými a klimatizovanými sedadly pro všechny verze.

Po technické stránce zůstává Infiniti věrný tradici, vychází z podvozku s dvojitými příčnými rameny vpředu a víceprvkovým zavěšením zadních kol. V Evropě je standardem pohon všech kol, který je navržen jako trvalý pohon zadní ­nápravy, k němuž se prostřednictvím elektronicky řízené spojky v případě potřeby při­pojují přední kola. Automobil ochotně zatáčí především proto, že jeho motor je posunut co možná nejvíce vzad, jeho těžiště je v tomto voze až za přední nápravou. Výsledkem je, že z lehkosti ovládání (samozřejmě s ohledem na velikost a hmotnost) je při ­jízdě jasně patrný primární zadní pohon.

Na suchém asfaltu dochází až při skutečně agresivním stylu jízdy k citlivému a postupnému připojení předních kol. Řízení automobilu, a to především typu FX50 se zážehovým osmiválcem, je v příslušném segmentu skvělým zážitkem, který se živelností odli­šuje od, v tomto srovnání spíše sterilně ­působící, německé konkurence. Testované typy FX50 a FX30d (výbavy S a S Premium) byly kromě standardně dodávaných aktivně řízených tlumičů vybaveny i řízením zadních kol, jehož činnost je velmi pečlivě sladěna s dalšími systémy vozu, přičemž reakce na pohyby volantu jsou veskrze přirozené. Infiniti FX je standardně nebo za příplatek vybaven mnoha moderními asistenčními a bezpečnostními systémy. Za všechny jmenujme např. inteligentní aktivní tempomat schopný pracovat i v nízkých městských rychlostech, jehož součástí jsou systémy FCW (Forward Collision Warning), upozorňující na hrozící srážku, a brzdový asistent IBA (Intelligent Brake Assist), schopný těsně před kolizí aktivovat brzdovou soustavu a zmírnit tak následky nárazu. Japonská značka Infiniti, luxusní divize Nis­sanu, má před sebou velké plány.

Z dnešních 145 tisíc vozů hodlá celosvětovou ­produkci do roku 2016 zvýšit až na půl mi­lionu a získat tak přibližně desetiprocentní podíl na trhu prémiových vozidel. V Evropě by se pak mělo prodávat asi sto tisíc automobilů Infiniti ročně, což je více než desetinásobek současných počtů. K tomuto roz­voji má velkou měrou přispět především připravovaný kompaktní typ na pomezí nižší střední a střední třídy, který se ve formě konceptu Etherea představil loni na autosalonu v Ženevě. Jeho výroba s využitím nové spolu­práce mezi aliancí Renault/Nissan a německým koncernem Daimler (platforma nové třídy A se zážehovými i vznětovými čtyřválci Mercedes-Benz) se v roce 2014 rozjede v Rakousku na linkách společnosti Magna Steyr. Kromě toho Infiniti pracuje na čistých elektromobilech; tvary elektrického sedanu předurčil Infiniti LE Concept na autosalonu v New Yorku 2012, postavený na prodlou­žené podlahové plošině Nissan Leaf, ovšem se silnějším trakčním elektromotorem a akumulátory Li-Ion, nabízejícími dojezd až sto šedesát kilometrů na jedno nabití.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený vidlicový motor, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva, u vznětového přímé common rail, EU5; FX37: zážehový, typ Nissan VQ37VHR, šesti­válcový do V/60°, s proměnným zdvihem sacích ventilů VVEL; 3696 cm³ (ø 95,5 x 86 mm); 11,0:1; 235 kW (320 k)/7000 min^‑1 a 360 N.m/5200 min^‑1; FX50: viz výše, ale typ Nissan VQ50VE, osmiválcový do V/90°; 5026 cm³ (ø 95,5 x 87,7 mm); 10,9:1; 287 kW (390 k)/6500 min^‑1 a 500 N.m/4400 min^‑1; FX30d: vznětový, typ Renault V9X, šestiválcový do V/60°, přeplňovaný turbo­dmychadlem; 2993 cm³ (ø 84 x 90 mm); 16,0:1; 175 kW (238 k)/3750 min^‑1 a 550 N.m/1750 min^‑1. Sedmistupňová samočinná převodovka; elektronicky řízený pohon všech kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 355/350 mm s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESP; hřebenové řízení s posilovačem, řízení zadních kol (mimo FX37); pneumatiky 265/45 R 20, resp. 265/45 R 21 pro FX50.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2885 mm, rozchod kol 1635/1640 mm; d/š/v 4865/1925/1680 mm; objem zavazadlového prostoru 410/1305 l; objem palivové nádrže 90 l; pohotovostní hmotnost od 2012/2120/2175 kg; celková 2520/2595/2690 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 233/250/ 212 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,8/5,8/8,3 s; spotřeba paliva EU 12,1/13,1/9,0 l/100 km; emise CO₂ 282/307/238 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie