Infiniti Q50 – S německým motorem

Značka Infiniti letos v Ženevě představila evropské provedení sedanu Q50. Dodáván bude ve dvou verzích...

Dynamicky tvarovaný sedan Infiniti Q50 slavil světovou premiéru již v lednu v Detroitu a na Ženevském autosalonu se objevilo jeho evropské provedení, vyznačující se hlavně zástavbou vznětového motoru. Vozy Q50 mají postupně nahradit typy Infiniti G a v Evropě zaútočit především na renomovanou německou konkurenci v podobě vozů Audi A4, BMW řady 3 a Mercedes-Benz třídy C. Při pohledu na nový sedan Q50 zaznamenáme především zdůrazněné zadní blatníky, postupně se svažující linii střechy a hluboko do stran zasahující sdružené svítilny.

Novinka po stylistické stránce navazuje na aktuální typy špičkové značky koncernu Nissan, ovšem všimneme si také řady prvků z koncepčních studií Essence (2009), Etherea (2011) a Emerge (2012) včetně výrazné, ze stran prolomené masky chladiče. Ze dvou nabízených motorů bude v Evropě zřejmě nejoblíbenější vznětový čtyřválec 2,2 l s přímým vstřikováním a přeplňováním turbodmychadlem. Pochází z dílen koncernu Daimler AG (typ OM651) a konstruktéři Infiniti jej upravili s ohledem na specifické požadavky modelu Q50. Motor dosahuje výkonu 125 kW (170 k) a točivého momentu 400 N.m a vůz s ním zrychlí z 0 na 100 km/h za méně než 9 sekund a dosáhne rychlosti 230 km/h, to vše při udávané průměrné spotřebě EU 4,4 l/100 km. Jde o první vestavbu motoru Mercedes-Benz v automobilu Infiniti podle kooperační smlouvy Daimler/Renault-Nissan Alliance, jež se má stát v dohledné době samozřejmostí.

Nissan totiž staví v americkém Tennessee továrnu na výrobu čtyřválců konstrukce Daimler pro vozy své i pro Mercedes-Benz. Druhou možností je provedení Infiniti Q50 Direct Response Hybrid, převzaté z americké verze. Jeho srdcem je zážehový agregát Nissan 3.5 V6, spolu s trakčním elektromotorem disponující celkovým výkonem nepatrně zvýšeným na 268 kW (364 k). Vůz má dosahovat rychlosti 250 km/h a průměrné spotřeby EU 6,2 l/100 km, ovšem vynikne hlavně zrychlením na sto za méně než 5,5 s. To by z něj mohlo udělat nového držitele rekordu pro nejlépe zrychlující hybridní automobil současnosti, jenž zatím drží velký sedan Infiniti M35h. Nový Q50 Hybrid má prakticky shodnou pohonnou jednotku, ovšem také nižší hmotnost. Na vývoji vozu se podíleli jezdci Infiniti Red Bull Racing F1 (Vettel, Buemi), přičemž Sebastian Vettel byl dokonce obdařen funkcí Infiniti Director of Performance pro další vývoj sportovních modelů (ozná-meno na autosalonu v New Yorku).

Vznětové provedení bude standardně opatřeno šestistupňovou manuálně řazenou převodovkou, za příplatek pak sedmistupňovou samočinnou, jež je pro Q50 Hybrid základem. Výkonnější provedení pak má být k dostání nejen s pohonem zadních, ale také všech kol, stejně jako další americká verze 3.7 V6/ 245 kW (333 k) bez elektromotoru. Těšit se můžeme na možnost všestranného přizpůsobování vozu požadavkům řidiče i na širokou škálu bezpečnostních a komfortních soustav, přičemž za zmínku stojí přímé adaptivní řízení DAS (Direct Adaptive Steering). To řidiči nabídne rychlejší odezvu a přesnější kontakt s vozovkou, ale také možnost nastavovat jeho tuhost i převod. Systém je pro zajištění bezpečnosti i při případném selhání sledován trojicí samostatných řídicích jednotek a pracuje souběžně s ryze mechanickým propojením. Soustava DAS umožnila použití modernější asistence udržování zvoleného jízdního pruhu ALC, který již nepracuje s přibrzďo-váním kol, ale přímo zasahuje do řízení. Prodeje sedanu Infiniti Q50 budou v Evropě -zahájeny s příchodem podzimu. Předběžné údaje uvádíme v obvyklé tabulce (přesné po homologaci budou v létě).

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; 2.2d: vznětový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem VGT; 2143 cm³ (ø 83 x 99 mm), 125 kW (170 k)/3000 – 4200 min^‑1 a 400 N.m/1400 – 2800 min^‑1; 3.5 V6 Hybrid: zážehový šestiválec do V/60°; 3498 cm³ (ø 95,5 x 81,4 mm), 225 kW (302 k)/6800 min^‑1 a 350 N.m/5000 min^‑1; elektromotor 50 kW (67 k) a 275 N.m, kombinovaný výkon soustavy 268 kW (364 k).

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová manuální převodovka, pro 2.2d na přání a pro 3.5 V6 Hybrid standardně sedmi-stupňová samočinná; pohon zadních kol, pro Hybrid na přání pohon všech kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce; kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojice příčných ramen; vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; ABS/EBD, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměn-ného účinku a adaptivním převodem DAS; kola z lehkých slitin 17, 18 nebo 19 palců.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2850 mm; d/š/v 4790/1820/1455 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,26; pohotovostní hmotnost od 1641 kg; základní objem zavazadlového prostoru 500 l (Hybrid: 400 l).

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, 2.2d/3.5 V6) – největší rychlost 230/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h do 9,0/5,5 s; spotřeba paliva podle metodiky EU kombinace 4,4/6,2 l/100 km; emise CO₂ do 115/145 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie