Infiniti Q50 2.0t – Do třetice

Třetí alternativou pod kapotou Infiniti Q50 může být zážehový přeplňovaný čtyřválec...

Prestižní sedan Infiniti Q50 se představil v roce 2013 (viz též AR 12/’13) a na evropských trzích nabídku jeho motorů o rok později rozšířil zážehový přeplňovaný čtyřválec 2.0t o výkonu 157 kW (214 k) při 5500 min^‑1. Tento motor, vybavený přímým vstřikováním paliva s piezoelektrickými vstřikovači, doplňuje při premiéře vozu Q50 uvedené dvě alternativy, a to přeplňovaný vznětový čtyřválec 2.2d/125 kW (170 k) a hybridní provedení 3.5 V6 + E/268 kW (364 k), ve druhém případě vedle pohonu zadních kol také ve verzi AWD s pohonem všech kol. Nová zážehová verze využívá výhradně sedmistupňové samočinné převodovky a má poháněna pouze kola zadní nápravy. Infiniti Q50 se svými rozměry, reprezentovanými například délkou 4790 mm, nachází stejně jako jeho předchůdce G37 na pomezí střední a vyšší střední třídy, čemuž odpovídá i nabídka vnitřního prostoru.

Kvalita použitých materiálů a propracovanost jednotlivých detailů jasně sděluje, že se Infiniti snaží nabídnout více než běžné velkosériové značky. Bohatou standardní výbavu lze rozšířit mnoha vyspělými asistenčními systémy, zvyšujícími komfort i bezpečnost posádky. Patří k nim adaptivní tempomat ICC (Intelligent Cruise Control), systémy upozorňující na nechtěné vybočení z jízdního pruhu, přítomnost jiného vozidla (i motocyklu) ve slepých úhlech zpětných zrcátek, anebo příliš malou vzdálenost od překážek vpředu s funkcí nouzového brzdění. Připraveny jsou též adaptivní světlomety se samočinným přepínáním tlumeného a dálkového světla. Systém pro sledování okolí AVM (Around View Monitor), který je zobrazuje včetně naváděcích čar pro parkování, je vybaven i režimem automatického zastavení, když dojde při couvání k rozpoznání příliš rychle se přibližující překážky. Specialitou značky Infiniti je přímé adaptivní řízení DAS (Direct Adaptive Steering), jež mělo premiéru právě v typu Q50. Ve standardním provozním režimu přenáší pohyby volantu na přední kola elektrohydraulickým systémem, mechanické spojení je pro pocit bezpečnosti sice stále přítomné, ale pouze jako legislativou vynucený záložní systém.

Testovaný vůz byl přímým adaptivním řízením vybaven, jeho prvotně vnímaný přínos spočívá v absenci přenosu rázů (nerovností vozovky) k rukám řidiče. Volant je například i při jízdě po městské dlažbě klidný. Reakce automobilu na pokyny řidiče, stejně tak jako sílu potřebnou k otáčení volantu lze nastavovat ve třech stupních. Naše zkušenosti však ukázaly, že nejlepší je ponechat obě možnosti v režimech Normal. Řidič sice zpočátku registruje mírně odlišné reakce vozu na pohyby volantu, po několika kilometrech si ale na tento projev zvykne a vychutná si výbornou izolaci od vozovky. Důležité je, že i při jízdě na mokrém nebo jinak zhoršeném povrchu je k dispozici stále dost informací pro odhad aktuální adheze předních kol. Přeplňovaný zážehový čtyřválec 2.0t zaujme především pružností, kterou naznačuje již vrchol točivého momentu 350 N.m, dostupný v rozpětí otáček 1250 až 3500 min^‑1. Potvrdily ji i naše naměřené hodnoty. Ve zrychlení z 50 na 90 km/h, resp. 90 až 130 km/h jsme dosáhli časů 3,6, resp. 5,9 sekundy.

To jsou v obou případech o 0,3 s lepší hodnoty než například u konkurenčního sedanu Lexus IS 300h, navíc se pohybují takřka přesně mezi vznětovým typem Q50 2.2d (4,4 a 7,6 s) a hybridním Q50S Hybrid AWD (2,6 a 4,2 s). Dynamikou při zrychlování s postupným řazením samočinné převodovky má ale nejnovější motor z nabídky Q50 přece jen blíže nejvýkonnějšímu hybridnímu typu. Zatímco pro Q50 2.0t jsme ve zrychlení z 0 na 60/100/140 km/h naměřili 3,3/7,3/14,1 s, pro vznětový motor 2.2d jsou tyto hodnoty 4,1/9,2/17,9 s a pro hybridní provedení 3,2/6,1/10,8 s. Spotřebou paliva se přeplňovaný zážehový motor v běžném provozu vyrovná hybridu, který má však kombinovaný výkon 268 kW (364 k) a mnohem lepší dynamiku. Vznětové provedení spotřebovalo během testu v průměru 7,5 l/100 km, tedy o 1,1 l/100 km méně. Řízení Q50 2.0t je velmi příjemnou kombinací pohodlí a sportovního charakteru. Zaujmou rychlé reakce přeplňovaného čtyřválce ve spojení s jemně řadící sedmistupňovou samočinnou převodovkou. K jejímu ovládání lze používat rovněž páčky umístěné pevně pod volantem jako je tomu například v závodních vozech, ale také v silničních supersportech Ferrari a Maserati. Nový sedan Infiniti Q50 2.0t se dodává ve výbavě Premium nebo Sport, lišící se kromě jiného i vzhledem přední části (vůz na snímcích je specifikace Sport). Ceny byly v době testu 1 007 767 Kč (Premium) a 1 121 435 Kč (Sport). To znamená, že ve srovnatelných výbavách je dynamičtější a výrazně kultivovanější zážehové provedení o přibližně dvacet tisíc korun dražší než vznětová verze. Cena hybridního provedení převyšuje nejnovější přírůstek v nabídce přesně o 165 216 Kč.

Naměřené hodnoty

Zrychlení

0 – 60/100/140/160 km/h za 3,3/7,3/14,1/18,5 s

50 – 90 (90 – 130) km/h za 3,6 (5,9) s

průměrná spotřeba paliva 8,6 l/100 km

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu podélně, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem s chladičem vzduchu; DOHC 4V; přímé elektronické vstřikování benzinu, EU5; 1991 cm³ (ø 83 x 92 mm); 9,8:1; 157 kW (214 k)/5500 min^‑1 a 350 N.m/1250 – 3500 min^‑1; sedmistupňová samočinná převodovka; pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojice příčných ramen; vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy, ABS/EBD/BA, VDC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnného účinku, na přání přímé adaptivní by-wire (DAS); pneumatiky 225/55 R 17 (Sport 225/50 R 18).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2850 mm, rozchod kol 1545/1565 mm; d/š/v 4790/1820/1455 mm; pohotovostní hmotnost 1678 kg; objem zavazadlového prostoru 500 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 245 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,2 s; spotřeba paliva EU 8,6/5,0/6,3 l/100 km; emise CO₂ 146 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie