image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Ford Tourneo Connect – Nová generace

Petr Hanke 03.02.2014 07:56

Ford Tourneo Connect, osobní automobil odvozený z lehkého užitkového vozu

Zcela rovná podlaha po sklopení sedadel (Grand)Osobní verze užitkového Transitu Connect nabídne až sedm míst a zaměření na variabilitu a prostor... 

Nový Tourneo Connect je zajímavou alternativou kompaktních MPV a dalším z typů v obsáhlé nabídce, propojující vlastnosti užitkových a osobních automobilů značky Ford. Vývoj probíhal v evropském Fordově centru R&D a vůz je pro 60 trhů celého světa. Po technické stránce vychází z platformy Fordu Focus (stejně jako Kuga nebo C‑Max), pouze zadní náprava není víceprvková, ale s vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou. Charakteristika podvozku je samozřejmě upravena rozměrům vozu, jeho vyšší stavbě a předpokládanému častějšímu využití s plným zatížením. Ford Tourneo Connect je odvozen od užitkového typu Transit Connect druhé generace, která je postavena pod Transit Custom, ale současně je větší než připravovaný Transit Courier.

Třetí řada sedadel (Grand Tourneo ConnectStejně jako čistě užitková verze, také osobní je připravena ve dvojí délce. Standardní pětimístné provedení s délkou 4418 mm dostalo rozvor náprav 2662 mm, prodloužené o 400 milimetrů větší, tedy 3062 mm, z čehož při nezměněném zadním převisu vyplývá délka 4818 mm. Tyto rozměry jasně ukazují, že Tourneo Connect je možno považovat jak za alternativu kompaktních MPV, tak jejich větších sourozenců. Pro Tourneo Connect je typická především mimořádná nabídka vnitřního prostoru pro vysokou stavbu karoserie, vycházející z užitkového vozu. Díky tomu je pro všechny členy posádky dostatek místa. Standardní provedení je navrženo jako pětimístné, prodloužený Grand Tourneo Connect je k dispozici jak s pěti, tak se sedmi sedadly.

Sedmisedadlová verze Grand Tourneo ConnectObě verze se liší řešením zadních sedadel, naopak jejich společným rysem jsou posuvné zadní dveře. V pětimístném uspořádání lze sedadla zcela vyjmout a zvětšit tak zavazadlový prostor, který se standardní délkou nabídne až 2410 litrů a v prodloužené verzi 2761 litrů. Sedmimístné provedení se vyznačuje specialitou v podobě posunu sedadel třetí řady. Díky tomu lze v sedmimístném uspořádání podle potřeby měnit velikost zavazadlového prostoru, když lze tato sedadla snadno složit do podlahy. Také sedadla druhé řady (dělená 60:40 %) jsou v tomto případě navržena tak, aby šla složit; s podlahou zavazadlového prostoru, pod níž jsou uložena sedadla třetí řady, pak vytvoří rovnou podlahu. Variabilitu může podpořit i vpřed sklopené opěradlo sedadla spolujezdce (uvnitř lze převážet předměty do délky 3 m).

14-tourneo-connect 83516Užitkový původ vozu umožnil vytvořit dvojici stropních schránek, jednu vpředu a druhou nad zadními sedadly. Úložné prostory jsou také v podlaze před sedadly druhé řady. Nad hlavními přístroji je menší prostor, například pro umístění přehrávače MP3. Součástí výbavy může být i bezpečnostní funkce Active City Stop, jež do rychlosti cca 30 km/h automaticky zastaví vůz před překážkou. V této třídě není obvyklý ani komunikační systém Ford SYNC, který je připraven nejen připojit mobilní telefon, ale také různé hudební přehrávače i funkci tísňového volání v případě nehody s identifikací polohy. Ford Tourneo Connect se alternativně dodává se třemi motory. Vznětový čtyřválec 1.6 TDCi může mít výkon 55, 70 nebo 85 kW (75, 95 a 115 k). Nejsilnější je vybaven šestistupňovou převodovkou, ostatní pětistupňovou. První z nich má i zážehový tříválec 1.0 EcoBoost/74 kW (100 k); v nabídce je rovněž 1.6 EcoBoost/110 kW (150 k), spojený se šestistupňovou samočinnou převodovkou.

Schránka na drobnosti před volantem a dvě stropní schránky nad první a druhou řadou sedadelVůz zaujme ve svém segmentu nečekanou kulturou projevu, nízká je hladina vnitřního hluku i vibrací. Působí klidným dojmem, a to jak při jízdě v obsazení pouze řidičem, tak se čtyřmi cestujícími, tedy s přibližně dvoutřetinovým využitím užitečné hmotnosti. Jízdními vlastnostmi překonává standardy tohoto segmentu, dodává při jízdě pocit jistoty, a to i přes vyšší stavbu karoserie, která má náchylnost k naklánění v zatáčkách. V tomto případě bylo znát, že si u Forda dali s laděním podvozku hodně záležet. Jako optimální se pro pohon vozu, i s ohledem na jeho předpokládané časté jízdy se značným vytížením, jevila dvojice nejsilnějších vznětových verzí. Při jízdách na dálnicích se osvědčuje motor 1.6 TDCi/ 85 kW, a to zejména pro spojení se šestistupňovou převodovkou. Vyzkoušeli jsme i základní tříválec 1.0 EcoBoost, při jízdě s prázdným vozem byl projev motoru do rychlosti 80 km/h příjemně živý a dostatečně kultivovaný. Ve vyšších rychlostech se začala projevovat větší čelní plocha vozu s vyšší karoserií, narůstající spotřebu samozřejmě nebylo možné udržet poblíž udávané kombinace EU 5,6 l/100 km, při 130 km/h na dálnici se přiblížila deseti litrům, a to s nepříliš naloženým vozem. Právě zážehový litrový motor je základem nabídky Tournea Connect za 395 549 Kč, což zhruba odpovídá osobnímu MPV C‑Max se stejným typem motoru. Ceny s turbodiesely začínají na 429 429 Kč včetně DPH. Prodloužený Grand je o třicet tisíc korun dražší.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Zavěšení předních kol a slavný tříválec 1.0 EcoBoostMOTOR – kapalinou chlazený řadový, čtyřválec nebo tříválec (1.0), vznětový (TDCi) nebo zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva, EU5; a) 1.0 EcoBoost: 999 cm3 (ø 71,9 x 82,0 mm); 10,0:1; 74 kW (100 k)/6000 min‑1 a 170 N.m/1400 – 4000 min‑1; b) 1.6 EcoBoost: 1597 cm3 (ø 79,0 x 81,4 mm); 10,0:1; 110 kW (150 k)/5700 min‑1 a 240 N.m/1600 – 4000 min‑1; c) 1.6 TDCi 75: 1560 cm3 (ø 75,0 x 88,3 mm); 16,0:1; 55 kW (75 k)/3500 min‑1 a 220 N.m/1500 min‑1; d) 1.6 TDCi 95: viz výše, ale 70 kW (95 k)/3600 min‑1 a 230 N.m/1500 – 2000 min‑1; e) 1.6 TDCi 115: viz výše, ale 85 kW (115 k)/3600 min‑1 a 270 N.m/1750 – 2500 min‑1.

Jednoduchá zadní náprava s torzní příčkouPŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová manuální převodovka pro 1.0 EcoBoost/1.6 TDCi 115 (3,727/3,583 – 1,864/1,864 – 1,121/1,194 – 0,780/0,868 – 0,844/0,943 – 0,683/0,789 – Z 3,625/3,615), stálý převod 4,270/3,690, resp. pětistupňová 1.6 TDCi 75 a 95 (3,800 – 2,048 – 1,258 – 0,865 – 0,674 – Z 3,727), stálý převod 3,560; pro 1.6 EcoBoost šestistupňová samočinná (4,584 – 2,964 – 1,912 – 1,446 – 1,000 – 0,746 – Z 2,943), stálý převod 3,066. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 300/280 (Grand: 320/280) mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/EBA, ESP/ASR/TVC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola 6,5J x 16, pneumatiky 205/60 R 16.

Ocelový skelet karoserie s přední deformační zónouROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorkách Grand Tourneo Connect) – rozvor náprav 2662 (3062) mm, rozchod kol 1568/1584 mm; d/š/v 4418 (4818)/1835/1854 mm; stopový průměr otáčení
11,3 (12,2) m; objem zavazadlového prostoru 1029 až 2410 (322 až 2620) l; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů 1420/1478/1458/1458/1477 (–/1530/1508/1508/1529) kg, celková hmotnost 2010/2045/2045/2045/2045 (–/2270/2270/2270/2270) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorkách Grand) – největší rychlost 165/173/145/160/165 (–/173/145/160/165) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 14,0/10,9/17,8/14,7/13,8 (–/11,1/18,3/15,1/14,1) s; spotřeba paliva EU město 6,4/10,9/5,6/5,6/5,6 (–/10,9/5,6/5,6/5,6) l/100 km, mimo město 5,1/6,3/4,6/4,6/4,6 (–/6,3/4,6/4,6/4,6) l/100 km a kombinace 5,6/8,0/5,0/5,0/4,9 (–/8,0/5,0/5,0/4,9) l/100 km; emise CO2 129/184/130/130/130 (–/184/130/130/130) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Extrémní Mustang Mach-E 1400 pohání sedm elektromotorů

Fiesta ST dostane speciální edici s nastavitelným podvozkem

Focus prošel modernizací, prokoukla i sportovní verze ST

Focus ST už má českou cenovku

Ford Atlas Concept – Nová F-Series?

Ford B-Max – Mikro prostor

Ford Bronco – Solitér

Ford C-MAX Energi & Fusion Hybrid – Pro Evropu

Ford EcoSport – Globální...

Ford EcoSport 1.0 – SUV z Indie



Emil Frey Select

Toyota Prius 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,Active

253 862 km, r. 2009

239.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 E-TENSE 300k AT8 GRAND 4x4

36 716 km, r. 2021

1.329.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT8 GRAND 4x4

26 070 km, r. 2021

1.339.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |