Ford Tourneo Connect – Nová generace

Osobní verze užitkového Transitu Connect nabídne až sedm míst a zaměření na variabilitu a prostor... 

Nový Tourneo Connect je zajímavou alternativou kompaktních MPV a dalším z typů v obsáhlé nabídce, propojující vlastnosti užitkových a osobních automobilů značky Ford. Vývoj probíhal v evropském Fordově centru R&D a vůz je pro 60 trhů celého světa. Po technické stránce vychází z platformy Fordu Focus (stejně jako Kuga nebo C‑Max), pouze zadní náprava není víceprvková, ale s vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou. Charakteristika podvozku je samozřejmě upravena rozměrům vozu, jeho vyšší stavbě a předpokládanému častějšímu využití s plným zatížením. Ford Tourneo Connect je odvozen od užitkového typu Transit Connect druhé generace, která je postavena pod Transit Custom, ale současně je větší než připravovaný Transit Courier.

Stejně jako čistě užitková verze, také osobní je připravena ve dvojí délce. Standardní pětimístné provedení s délkou 4418 mm dostalo rozvor náprav 2662 mm, prodloužené o 400 milimetrů větší, tedy 3062 mm, z čehož při nezměněném zadním převisu vyplývá délka 4818 mm. Tyto rozměry jasně ukazují, že Tourneo Connect je možno považovat jak za alternativu kompaktních MPV, tak jejich větších sourozenců. Pro Tourneo Connect je typická především mimořádná nabídka vnitřního prostoru pro vysokou stavbu karoserie, vycházející z užitkového vozu. Díky tomu je pro všechny členy posádky dostatek místa. Standardní provedení je navrženo jako pětimístné, prodloužený Grand Tourneo Connect je k dispozici jak s pěti, tak se sedmi sedadly.

Obě verze se liší řešením zadních sedadel, naopak jejich společným rysem jsou posuvné zadní dveře. V pětimístném uspořádání lze sedadla zcela vyjmout a zvětšit tak zavazadlový prostor, který se standardní délkou nabídne až 2410 litrů a v prodloužené verzi 2761 litrů. Sedmimístné provedení se vyznačuje specialitou v podobě posunu sedadel třetí řady. Díky tomu lze v sedmimístném uspořádání podle potřeby měnit velikost zavazadlového prostoru, když lze tato sedadla snadno složit do podlahy. Také sedadla druhé řady (dělená 60:40 %) jsou v tomto případě navržena tak, aby šla složit; s podlahou zavazadlového prostoru, pod níž jsou uložena sedadla třetí řady, pak vytvoří rovnou podlahu. Variabilitu může podpořit i vpřed sklopené opěradlo sedadla spolujezdce (uvnitř lze převážet předměty do délky 3 m).

Užitkový původ vozu umožnil vytvořit dvojici stropních schránek, jednu vpředu a druhou nad zadními sedadly. Úložné prostory jsou také v podlaze před sedadly druhé řady. Nad hlavními přístroji je menší prostor, například pro umístění přehrávače MP3. Součástí výbavy může být i bezpečnostní funkce Active City Stop, jež do rychlosti cca 30 km/h automaticky zastaví vůz před překážkou. V této třídě není obvyklý ani komunikační systém Ford SYNC, který je připraven nejen připojit mobilní telefon, ale také různé hudební přehrávače i funkci tísňového volání v případě nehody s identifikací polohy. Ford Tourneo Connect se alternativně dodává se třemi motory. Vznětový čtyřválec 1.6 TDCi může mít výkon 55, 70 nebo 85 kW (75, 95 a 115 k). Nejsilnější je vybaven šestistupňovou převodovkou, ostatní pětistupňovou. První z nich má i zážehový tříválec 1.0 EcoBoost/74 kW (100 k); v nabídce je rovněž 1.6 EcoBoost/110 kW (150 k), spojený se šestistupňovou samočinnou převodovkou.

Vůz zaujme ve svém segmentu nečekanou kulturou projevu, nízká je hladina vnitřního hluku i vibrací. Působí klidným dojmem, a to jak při jízdě v obsazení pouze řidičem, tak se čtyřmi cestujícími, tedy s přibližně dvoutřetinovým využitím užitečné hmotnosti. Jízdními vlastnostmi překonává standardy tohoto segmentu, dodává při jízdě pocit jistoty, a to i přes vyšší stavbu karoserie, která má náchylnost k naklánění v zatáčkách. V tomto případě bylo znát, že si u Forda dali s laděním podvozku hodně záležet. Jako optimální se pro pohon vozu, i s ohledem na jeho předpokládané časté jízdy se značným vytížením, jevila dvojice nejsilnějších vznětových verzí. Při jízdách na dálnicích se osvědčuje motor 1.6 TDCi/ 85 kW, a to zejména pro spojení se šestistupňovou převodovkou. Vyzkoušeli jsme i základní tříválec 1.0 EcoBoost, při jízdě s prázdným vozem byl projev motoru do rychlosti 80 km/h příjemně živý a dostatečně kultivovaný. Ve vyšších rychlostech se začala projevovat větší čelní plocha vozu s vyšší karoserií, narůstající spotřebu samozřejmě nebylo možné udržet poblíž udávané kombinace EU 5,6 l/100 km, při 130 km/h na dálnici se přiblížila deseti litrům, a to s nepříliš naloženým vozem. Právě zážehový litrový motor je základem nabídky Tournea Connect za 395 549 Kč, což zhruba odpovídá osobnímu MPV C‑Max se stejným typem motoru. Ceny s turbodiesely začínají na 429 429 Kč včetně DPH. Prodloužený Grand je o třicet tisíc korun dražší.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený řadový, čtyřválec nebo tříválec (1.0), vznětový (TDCi) nebo zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva, EU5; a) 1.0 EcoBoost: 999 cm³ (ø 71,9 x 82,0 mm); 10,0:1; 74 kW (100 k)/6000 min^‑1 a 170 N.m/1400 – 4000 min^‑1; b) 1.6 EcoBoost: 1597 cm³ (ø 79,0 x 81,4 mm); 10,0:1; 110 kW (150 k)/5700 min^‑1 a 240 N.m/1600 – 4000 min^‑1; c) 1.6 TDCi 75: 1560 cm³ (ø 75,0 x 88,3 mm); 16,0:1; 55 kW (75 k)/3500 min^‑1 a 220 N.m/1500 min^‑1; d) 1.6 TDCi 95: viz výše, ale 70 kW (95 k)/3600 min^‑1 a 230 N.m/1500 – 2000 min^‑1; e) 1.6 TDCi 115: viz výše, ale 85 kW (115 k)/3600 min^‑1 a 270 N.m/1750 – 2500 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová manuální převodovka pro 1.0 EcoBoost/1.6 TDCi 115 (3,727/3,583 – 1,864/1,864 – 1,121/1,194 – 0,780/0,868 – 0,844/0,943 – 0,683/0,789 – Z 3,625/3,615), stálý převod 4,270/3,690, resp. pětistupňová 1.6 TDCi 75 a 95 (3,800 – 2,048 – 1,258 – 0,865 – 0,674 – Z 3,727), stálý převod 3,560; pro 1.6 EcoBoost šestistupňová samočinná (4,584 – 2,964 – 1,912 – 1,446 – 1,000 – 0,746 – Z 2,943), stálý převod 3,066. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 300/280 (Grand: 320/280) mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/EBA, ESP/ASR/TVC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola 6,5J x 16, pneumatiky 205/60 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorkách Grand Tourneo Connect) – rozvor náprav 2662 (3062) mm, rozchod kol 1568/1584 mm; d/š/v 4418 (4818)/1835/1854 mm; stopový průměr otáčení
11,3 (12,2) m; objem zavazadlového prostoru 1029 až 2410 (322 až 2620) l; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů 1420/1478/1458/1458/1477 (–/1530/1508/1508/1529) kg, celková hmotnost 2010/2045/2045/2045/2045 (–/2270/2270/2270/2270) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorkách Grand) – největší rychlost 165/173/145/160/165 (–/173/145/160/165) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 14,0/10,9/17,8/14,7/13,8 (–/11,1/18,3/15,1/14,1) s; spotřeba paliva EU město 6,4/10,9/5,6/5,6/5,6 (–/10,9/5,6/5,6/5,6) l/100 km, mimo město 5,1/6,3/4,6/4,6/4,6 (–/6,3/4,6/4,6/4,6) l/100 km a kombinace 5,6/8,0/5,0/5,0/4,9 (–/8,0/5,0/5,0/4,9) l/100 km; emise CO₂ 129/184/130/130/130 (–/184/130/130/130) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie