Chevrolet Camaro 2016 – Další odpověď

Nové Camaro startuje s dvoulitrovým čtyřválcem, naštěstí je ale možno připlatit za klasický osmiválec s objemem 6,2 litru...

První Camaro od Chevroletu bylo v roce 1967 reakcí koncernu General Motors Corporation na fenomenální nástup Fordova Mustangu. Ačkoli původně jeho úspěchu Camaro zdaleka nedosahovalo, stalo se v průběhu dalších dekád legendou neméně zářící. Vozům kategorie pony cars ale doba přála stále méně, pod vlivem ropných krizí se vkus zákazníků zprvu stáčel k hospodárným kompaktním automobilům, jež na sklonku tisíciletí překvapivě nahradila SUV. Čtvrtá generace Camara vyběhla z výroby v roce 2002 a zdálo se, že se již nástupce nedočká. Roku 2004 se ale zjevil zcela nový Ford Mustang a restartoval pojem pony car. Znamenitým způsobem kombinoval to nejlepší z tradice s moderní, ale přitom jednoduchou a dostupnou technikou, a stal se ztělesněním nové naděje. Chevroletu tak nezbylo, než znovu odpovědět. Už v roce 2006 se na autosalonu v Detroitu objevila studie Camaro Concept, ovšem sériové provedení na sebe nechalo čekat ještě další dva roky.

Úspěch byl znamenitý, Camaro v prodejích v některých letech konkurenta z Dearbornu dokonce přehrávalo! Nyní Chevrolet odpovídá do třetice. Zatímco Mustang šesté generace slavil premiéru v prosinci 2013, šestá generace Camara byla představena teprve nyní... Rovněž struktura pohonných jednotek aktuální Mustang do značné míry připomíná. Základem se tak poprvé v dějinách stává přeplňovaný řadový čtyřválec. V Camaru si vystačí s objemem jen 2,0 l (u Mustanga má 2,3 l), zrychlení z 0 na 100 km/h se přesto bude pohybovat okolo hranice šesti sekund, přičemž v dálničním režimu (EPA) spotřeba klesla na 7,8 l/100 km, tedy na nejnižší hladinu v historii řady Camaro. Náročnější či tradičněji naladění zákazníci ale naštěstí stále mohou připlácet za silný, atmosféricky plněný vidlicový šestiválec či osmiválec. Tuhost skeletu kupé narostla mezigeneračně o 28 %, a i když novinka samozřejmě do značné míry vychází ze synergie s dalšími typy vozů koncernu General Motors, přibližně 70 % dílů bylo vyvinuto speciálně pro Camaro.

Hmotnost zároveň klesla až o 90 kg (60 kg úspor připadá přímo na strukturu karoserie) a motory jsou výkonnější a hospodárnější, Camaro SS díky tomu údajně na okruzích podává lepší výsledky než dosavadní série Camaro 1LE! Závěsy všech kol jsou nové, vpředu zůstávají v principu věrny modifikovaným vzpěrám McPherson, vzadu jsou pětiprvkové. Pro Camaro SS je na přání k dispozici vůbec poprvé adaptivní pérování Magnetic Ride Control (dosud jen pro Camaro ZL1). Pro základní Camaro LT na přání a pro dražší Camaro SS standardně se dodávají brzdy Brembo, u SS s kotouči o průměru 345/338 mm a čtyřpístkovými třmeny na obou nápravách. Karoserie je zvenčí zcela nová, ovšem tradiční rysy předchozích generací jsou v Camaru modelového roku 2016 stále snadno čitelné. Hlavní světlomety nesou zdroje LED denního svícení a i tentokrát jsou optickou součástí výrazně ztenčené masky chladiče. Za pozornost stojí členité boky s vystupujícími blatníky i zjednodušené zadní svítilny, opouštějící dosud užívanou, poněkud křečovitou stylizaci zdvojených jednotek.

Prostor pro posádku se dočkal radikální proměny. Je jasně orientován na řidiče, kruhové centrální výdechy ventilace jsou uloženy nízko, až přímo před řadicí pákou, resp. voličem automatu. Digitální přístrojový štít má osmipalcovou úhlopříčku, poslední verze multimediálního systému MyLink přidává dotykový displej se stejnou úhlopříčkou na středové konzole. Samozřejmostí se stávají elektrická parkovací brzda a volič Driver Mode Selector několika provozních režimů Snow/Ice, Tour a Sport, k nimž SS přidává ještě Track. Možnosti upravit Camaro 2016 dle vlastního vkusu rozšířila kombinace škály deseti odstínů barev karoserie, pěti verzí interiéru, různých litých ráfků kol a rozsáhlé nabídky příslušenství. Jízdní výkony, hodnoty spotřeby paliva ani hmotnosti výrobce zatím nesdělil, dostupné technické údaje najdete v přiložené tabulce. Pátá generace Chevroletu Camaro vznikala v kanadské Oshawě (Ontario), ta šestá bude sjíždět z linek areálu GM Lansing Grand River v Lansingu v americkém státě Michigan.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový celohliníkový čtyřválec 2.0 VVT DI I4 (a) s přeplňováním turbo-dmychadlem, resp. vidlicový šestiválec 3.6 VVT DI V6 (b), případně vidlicový osmiválec 6.2 VVT DI V8 (c) se zalisovanými ocelovými vložkami, uložený podélně za přední nápravou; DOHC 4V (pro osmiválec OHC 2V); elektronicky řízené vysokotlaké přímé vstřikování benzinu; pro a/b) plynule proměnné časování ventilů; a) 2.0 VVT DI I4: 1998 cm³ (ø 86 x 86 mm); 9,5:1; 205 kW (275 k)/5600 min^‑1 a 400 N.m/3000 – 4500 min^‑1; b) 3.6 VVT DI V6: 3640 cm³ (ø 95 x 85,6 mm); 11,5:1; 250 kW (340 k)/6800 min^‑1 a 385 N.m/5300 min^‑1; c) 6.2 VVT DI V8: 6162 cm³ (ø 103,25 x 92 mm); 11,5:1; 339 kW (461 k)/6000 min^‑1 a 617 N.m/4400 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pro a/b) šestistupňová manuální převodovka Tremec TR3160 (4,400 – 2,590 – 1,800 – 1,340 – 1,000 – 0,750 – Z 3,990); stálý převod 3,270; pro c) šestistupňová manuální Tremec TR6060 (2,660 – 1,780 – 1,300 – 1,000 – 0,740 – 0,500 – Z 2,900); stálý převod 3,730; na přání osmistupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu; pro a/b) Hydra-Matic 8L45 (4,620 – 3,040 – 2,070 – 1,660 – 1,260 – 1,000 – 0,850 – 0,660 – Z 3,93), stálý převod a/b) 3,270/2,770; pro c) Hydra-Matic 8L90 (4,560 – 2,970 – 2,080 – 1,690 – 1,270 – 1,000 – 0,850 – 0,650 – Z 3,820), stálý převod 2,770. Pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu pětiprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; pro SS na přání adaptivní tlumiče Magnetic Ride Control; příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem; ABS/EBD/BA, ESC/TCS; hřebenové řízení ZF s elektrickým posilovačem a proměnným účinkem i převodem.

ROZMĚRY – rozvor náprav 2811 mm, rozchod kol (verze LT) 1588/1617 mm, (verze SS) 1601/1598 mm; celkové vnější rozměry 4784 x 1897 x 1348 mm.

Převzato z časopisu

Fotogalerie