Chevrolet Miray Concept – Pohled dopředu

Svět se mění a my s ním. Studie Miray, jež neoficiálně zahájila oslavy 100. výročí dříve ryze americké automobilky Chevrolet, byla postavena v Jižní Koreji…

Koncept Chevrolet Miray vznikl v jihokorejském středisku GM Advanced Design Studio a debutoval na tamějším autosalonu Seoul Motor Show 2011. ­Ačkoli Mike Arcamone, šéf korejské divize GM Daewoo amerického koncernu General Motors Company, v této souvislosti zdůraznil, že výraz miray v korejštině znamená ­budoucnost, měla by studie znamenat výhled nejen do korejské, ale také celosvětové budoucnosti značky Chevrolet, a proto se objevila i na mnoha dalších autosalonech celého světa (Frankfurt, Detroit, Peking). Podle Arca­moneho chce Miray (v některých materiálech označovaná také jako MiRay) doslova posilovat sepětí mezi vozem a řidičem a přinášet čerstvý pohled na to, jak by mohly vypadat sportovní automobily budoucnosti.

Design prototypu Chevrolet Miray má podle jeho tvůrců vzdát hold legendárním spor­tovním vozům této značky, především pak roadsteru Corvair Monza SS ročníku 1963 (odvozen z kupé Monza GT) a o rok star­šímu prototypu Corvair Super Spyder 1962. Nicméně ani tyto automobily nebyly v době svého vzniku ztělesněním čisté americké tradice, ale spíše specifickým odrazem evropských vlivů, neboť vyšly ze sériového Chevroletu Corvair, jenž měl netradičně uložený motor v zadní části, navíc vzduchem chlazený šestiválcový boxer! Při stavbě ­konceptu Chevrolet Miray byly kromě těchto vzorů údajně brány v potaz také linie dnešních stíhacích letounů...

Členitá karoserie se zužující se přední ka­potou je vyrobena z uhlíkových kompozitů (CFRP) a její dynamicky působící boční ­profil dále oživují postranní světelné pásy. Maska chladiče dělená mohutnou, vodorovně uloženou příčkou, odráží vzhled současných vozů Chevrolet, zatímco hlavní světlomety jsou sestaveny z výkonných zdrojů LED. Zdánlivě samostatné blatníky předních kol Miray výrazně vystupují z obrysů karoserie, ty zadní připomínají starší generace sportovních typů Corvette a ukrývají oddělené prostory pro odkládání drobností. Ráfky kol jsou vyrobeny z uhlíkových kompozitů, vpředu mají průměr 20 a vzadu 21 palců.

Dvoumístný interiér Miray se symetrickou palubní deskou v širokém oblouku obklopuje posádku a rozděluje ji vysokou středovou konzolí, jež zároveň plní úlohu nosné části skeletu karoserie. Prvky interiéru jsou vyrobeny z kombinace přírodní kůže, bílé látky a leštěného hliníku. Také uvnitř najdeme dlouhé světelné pásy, natažené jsou v oblasti horních úrovní dveřních obkladů a palubní desky a ve spodní části středového panelu. Provozní informace jsou z útrob ­palubní desky promítány na její povrch, což prakticky nahrazuje konvenční přístrojový štít. Zpětná zrcátka byla v tomto případě ­vystřídána soustavou kamer a monitorů, ­další kamera snímá dění před vozem a její signál dokresluje vizuální prostředí vesta­věné navigační soustavy. Chevrolet Miray je vybaven hybridní pohonnou soustavou s většinou prvků soustředěnou za sedadlem řidiče a pod ním, přičemž řada z nich byla přímo odvozena od součástí sériových modelů Chevrolet současnosti (e‑Assist; Volt).

Vůz je poháněn dvojicí elektromotorů na přední nápravě, ­nabízejících společný výkon 30 kW a na­pájených z akumulátoru Li-Ion s kapacitou 1,6 kWh, dobíjeného mj. regenerativním ­brzděním. Pro dynamické svezení je v zadní části vozu nainstalován zážehový čtyřválec 1,5 litru s přeplňováním turbodmychadlem, který pohání kola zadní nápravy. Oba ­způsoby pohonu lze v závislosti na jízdních podmínkách a nabití akumulátoru přepínat. Spalovací motor je doplněn automatizo­vanou dvouspojkovou převodovkou DCT a soustavou Stop/Start. Studie Chevrolet Miray chce nabídnout vysoké výkony s malým dopadem na životní prostředí. Mike Arcamone k tomu dodává, že kombinací hybridní pohonné soustavy GM a vizionářského designu naznačuje koncept budoucnost značky Chevrolet na celém světě. Nové modely těchto automobilů mají být výrazné, mladistvé a zábavné.

1963 CORVAIR MONZA GT

Laminátové kupé Chevrolet Corvair Monza GT bylo postaveno pro autosalon v New Yorku 1962 jako model 1963. Je to jediný automobil na základě Corvairu s motorem otočeným o 180°, tedy uloženým před poháněnou zadní nápravou. Jak jsme se přesvědčili v GM Warren Design Center, plochý šestiválec 110 kW (150 k) je přeplňován turbodmychadlem. Všechna kola jsou zavěšena nezávisle a mají kotoučové brzdy. Sedadla jsou pevná, nastavují se pedály jako u vozu Ford Mustang I. Kupé má rozvor 2337 mm, rozchod kol 1346 mm a výšku jen 1067 mm.

1962 CORVAIR SUPER SPYDER

Sportovní Super Spyder vznikl v roce 1961 zkrácením sériového Corvairu o 15 palců (381 mm) v zadní části, prodloužením přídě, odstraněním střechy a ponecháním přeplňovaného šestiválce 110 kW (150 k) za zadní nápravou (vyobrazený automobil z GM Warren Design Center má přeplňování mechanickým kompresorem a čtyřstupňovou převodovku s přímým řazením). Rozvor náprav je 2362 mm, délka vozu 4402 mm.

1965 CHEVROLET CORVAIR

V šedesátých letech byl Corvair skutečnou revolucí, druhá generace s modernější karoserií přišla v modelovém roce 1965 (první od 1959). Vzduchem chlazený plochý šestiválec 2687 cm3 uložený vzadu dával 95, 110, 140 nebo dokonce 180 k (Turbo!); Američané si však na odlišné jízdní vlastnosti nikdy nezvykli a výroba skončila v roce 1969.

Převzato z časopisu

Fotogalerie