Chevrolet Corvette Stingray 2014 (C7) – Návrat trnuchy

Chevrolet využil 60. výročí od představení první Corvetty k uvedení zcela nové sedmé generace, která oživuje jednu významnou kapitolu v historii této legendy s podtitulem Stingray...

Chevrolet Corvette letos slaví 60 let od svého prvního představení 17. ledna 1953 (jako koncept; výroba od 30. června 1953) na výstavě General Motors Motorama v hotelu Waldorf Astoria v New York City. Tvůrci zcela nové, v pořadí sedmé generace, se však nechali inspirovat druhou generací vozů Corvette představenou v roce 1963, jejíž tvarové řešení vy­cházelo z prototypu závodního vozu Stingray z roku 1959 (slovo stingray označuje v angličtině ­trnuchu, druh pravého rejnoka s jedovatým trnem na konci ­dlouhého tenkého ocasu). Ne­obyčejný design typu Corvette Sting Ray (jednoslovné označení Sting­ray se používalo pro třetí generaci Corvette od roku 1968), v němž se zrcadlily tvary neobvyklého mořského živočicha i bojových letadel, přispěl významně k legendární pověsti těchto sportovních vozů.

Na slavnou historii navazuje svým stylistickým pojetím sedmá generace s označením Chevrolet Corvette Stingray (C7), která byla 13. ledna 2013 odhalena veřejnosti na autosalonu NAIAS v Detroitu. Corvette Stingray zaujme nejen svým agresivním designem, ale také zcela novou konstrukcí, která s předchůdcem sdílí pouhé dva díly, přestože základní koncepce zůstala plně zachována. Corvette je stále americkým sportovním vozem s velkoobjemovým motorem V8 pod přední kapotou, který se do Corvetty mon­tuje již od roku 1955 a pohání zadní kola. Výkladní skříň technických kompetencí koncernu General Motors má zcela nový skelet karoserie vyrobený z hliníku místo oceli po­užívané dosud u základních verzí Corvette. Vnější panely jsou i nadále vyráběny z kompozitu vyztuženého skleněnými vlákny, ale kapota motoru a odnímatelný střešní panel jsou nově z kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny.

Chevrolet dosud nezveřejnil hodnotu pohotovostní hmotnosti, nicméně uvádí, že jen nový hliníkový skelet karoserie je o 45 kg lehčí a o 57 % tužší než dosavadní ocelový a u vnějších povrchových dílů se podařilo ušetřit 17 kg. Lehká konstrukce rovněž umožnila dosáhnout vyváženého rozdělení hmotnosti mezi nápravy v poměru 50:50 %, k čemuž přispívá i koncept transaxle s převodovkou uloženou před zadním diferenciálem. V oblasti pohonu kráčí Corvette Stingray proti proudu všeobecně vzývaného down­sizingu (zdvihový objem 6,2 litru je nadále rozdělen mezi osm válců s atmosférickým plněním), ale motor GM small block V8 LT1 lze sotva označit za zastaralý, protože jde o zcela novou konstrukci s nejmodernější technikou, jako je přímé vstřikování benzinu, proměnné časování ventilů VVT nebo vypínání válců AFM (Active Fuel Management).

Výrobce uvádí, že točivý moment se v ob­lasti otáček od 1000 do 4000 min‑1 vyrovná sedmilitrovému motoru LS7 z dosavadního provedení Corvette Z06. S nejvyšším výkonem 335 kW (456 k) a točivým momentem 610 N.m je Corvette Stingray nejvýkonnější základní verzí Corvette všech dob. Výrobce slibuje zrychlení z 0 na 60 mph (96 km/h) za necelé 4 sekundy a spotřebu paliva na dál­nici pod hranicí 9 l/100 km. Na tom se podílí i zcela nová sedmistupňová mechanická převodovka Tremec TR6070 s funkcí Active Rev Matching (vyrovnává otáčky motoru při řazení nahoru i dolů), dvouhmotovým setrvačníkem a dvoukotoučovou spojkou. Alternativou je šestistupňová samočinná převodovka Hydra-Matic 6L80. Ještě sportovnější charakter mají vozy Corvette vybavené paketem Z51, který zahrnuje mimo jiné těs­nější odstupňování převodových stupňů, elektronicky řízený samosvorný diferenciál eLSD s hydraulicky ovládanou spojkou, jehož tři režimy činnosti jsou plně integrovány s elektronickými podvozkovými systémy StabiliTrak a Performance Traction Management, dále mazání se suchou vanou klikové skříně, ještě účinnější chlazení brzd, diferenciálu a převodovky a unikátní aerodynamický paket, který zvyšuje jízdní stabilitu ve vysokých rychlostech. Obrovským pokrokem je interiér nové Corvetty s kvalitními materiály a zcela novými sedadly, která jsou k dispozici ve dvou verzích; jako GT s větším komfortem nebo Competition Sport s agresivnějším bočním vedením.

Přístrojové desce dominují dva ­osmipalcové konfigurovatelné displeje, na přání je může doplnit barevný konfigurovatelný Head-Up displej. Velkoplošný displej v panelu přístrojů, za multifunkčním volantem s menším průměrem 360 mm, zobrazuje všechny důležité provozní údaje společně s konvenčními přístroji po jeho stranách, zatímco centrální dotykový displej se senzory přiblížení na středové konzole slouží k ovládání ostatních informačních a zábavních systémů. V blízkosti řadicí páky je velký otočný volič pěti jízdních režimů (Weather, Eco, Tour, Sport a Track), který upravuje až 12 parametrů vozidla od konfigurace zobrazení na displeji přes charakteristiku pedálu plynu, samočinné převodovky, třetí generace magnetorheologických tlumičů Magnetic Ride Control (reagují o 40 % rychleji), di­ferenciálu eLSD a elektrického posilovače řízení, až po vypínání válců AFM, řízení polohy ventilů v aktivní výfukové soustavě a funkce systémů Launch Control a StabiliTrak (vypínatelný stabilizační systém).

Chevrolet Corvette je nejdéle vyráběným sportovním vozem v historii a nový Stingray má všechny předpoklady k tomu, aby Corvette zůstala i v budoucnosti nejprodáva­nějším sportovním vozem v USA (dosud bylo vyrobeno téměř dva miliony vozů Corvette). Výroba probíhá i nadále v závodě Bowling Green (stát Kentucky), do něhož General Motors investoval 131 milionů USD, z toho 52 milionů USD do nové karosárny, která poprvé vyrábí ve vlastní režii hliníkový skelet karoserie. Prodej vozů Corvette ­Stingray modelového roku 2014 bude za­hájen ve třetím čtvrtletí 2013.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový osmiválcový motor Gen 5 Small Block LT1 s válci do V/90°, uložený vpředu podélně; blok i hlavy válců z hliníkové slitiny; OHV 2V s VVT; přímé vstřikování benzinu; 6162 cm³ (ø 103,25 x 92 mm); kompresní poměr 11,5:1; 335 kW (456 k), 610 N.m, max. 6600 min^‑1; pořadí zapalování V8: 1-8-7-2-6-5-4-3, V4: 8-2-5-3. Sedmistupňová mechanická převodovka Tremec TR6070 s funkcí Active Rev Match; alternativně šestistupňová samočinná Hydra-Matic 6L80 s možností manuálního řazení na volantu. Pohon zadních kol, na přání elektronicky řízený samosvorný zadní diferenciál eLSD s hydraulicky ovládanou spojkou.

PODVOZEK – hliníkový skelet karoserie doplněný strukturálními a podvozkovými díly z hliníku a hořčíku, vnější panely z kompozitů se skleněnými a uhlíkovými vlákny; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojicích příčných ramen; pérování příčnými kompozitovými listovými pružinami a jednoplášťovými teleskopickými tlumiči Bilstein, na přání pro Z51 adaptivní tlumení Magnetic Ride Control s magnetorheologickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové s vnitřním chlazením vpředu/vzadu ø 320/338 mm, čtyřpístkové pevné třmeny, pro Z51 drážkované kotouče, vpředu/vzadu ø 345/338 mm, StabiliTrak; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneu run-flat Michelin Pilot Super Sport 245/40 R 18 (Stingray), resp. 245/35 R 19 (Z51) vpředu, 285/35 R 19 (Stingray), resp. 285/30 R 20 (Z51) vzadu.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2710 mm; d/š/v 4495/1877/1235 mm; rozložení hmotnosti mezi nápravy P/Z 50:50 %.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (předběžné údaje výrobce) – zrychlení z 0 na 96 km/h za necelé 4 s; max. příčné zrychlení přes 1,0 g; spotřeba paliva EPA dálnice pod 9,0 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie