Cadillac ATS 2013 – Ostré lokty

Cadillac ATS byl postaven s jediným cílem, a to nabídnout plnohodnotnou, ale méně konvenční alternativu k tradičním prestižním sedanům střední třídy...

Cadillac ATS je určen pro všechny trhy světa, na nichž je tato značka přítomna; v Evropě nahrazuje BLS s předním pohonem, spřízněný s typy Opel/Saab. Hlavním cílem byla minimalizace hmotnosti, která je předpokladem nejen pro jízdní obratnost, ale také pro nízkou spotřebu. Karoserie je vyrobena z vysokopevnostních ocelí různého druhu, Cadillac pracuje s profily odlišné tloušťky. V přední části jsou pro optimální rozložení hmotnosti hliníková kapota motoru a hliníkový pomocný rám přední nápravy. Odlévaný hliník je aplikován v segmentech horního úchytu vzpěr McPherson. Za pozornost stojí dvojice hlavních nosníků motoru, vyrobených z hořčíku.

Jak jsme se dozvěděli na mezinárodní prezentaci, tak právě na ­tento materiál General Motors hodně sází. Karoserie ATS váží 301 kg, pohotovostní hmotnost vozu je od 1465 kg, což je vzhledem k zařazení do střední třídy, použití samočinné převodovky a bohaté základní výbavě zajímavá hodnota. Cadillac chtěl ATS vtisknout sportovní charakter, a tak pro vhodné rozložení hmotnosti (u manuální verze 50,1:49,9 %) posunul střed čtyřválcového motoru až za přední nápravu. V Evropě se ATS nabízí pouze se zážehovým přeplňovaným čtyřválcem 1998 cm³ s přímým vstřikováním. Motor známý z Astry OPC byl upraven pro podélnou zástavbu a poskytuje dostatečnou výkonovou rezervu. Kromě nevtíravě sportovního projevu je jeho příjemnou vlastností pružnost, vždyť 90 % maxima točivého momentu je k dispozici od 1500 do 5800 min^‑1.

S motorem je standardně spojena šestistupňová převodovka, v kombinaci s pohonem zadních kol je na výběr manuální nebo samočinná. V obou případech se odstupňování jeví jako vhodný kompromis pro jízdu na zatáčkovitých silnicích i na dálnicích. Vzhledem k rychlosti řazení (až 200 ms), možnosti ovládání páčkami na volantu a hlavně delšímu nejvyššímu převodu se jako vhodnější jeví právě samočinná převodovka. Standardem je v segmentu neobvyklý, leč účinný samosvorný diferenciál Torsen. Ten chybí v modelech s pohonem všech kol, kde rozdělují to­čivý moment elektronicky ovládané lamelové spojky a při jízdě zřetelně preferuje zadní kola; přesněji řečeno, pohon předních bleskově připojují až při prokluzu těch zadních. Nový podvozek používá vpředu vzpěry McPherson a dvojice oddělených spodních ramen, vzadu je poprvé použita pětiprvková náprava. Cadillac se rozhodl dát do sériové výbavy evropských modelů dopředu jednodílné čtyřpístové třmeny Brembo. Ve vyšších stupních výbavy jsou součástí standardní výbavy aktivně řízené magnetorheologické tlumiče, které vyhodnotí povrch vozovky ­každou 1 ms a provádějí korekce každých 5 ms. Elektrický posilovač řízení ZF mění účinek podle rychlosti. Ve spojení s aktivními tlumiči má ATS řízení s převodem 15,3:1, který je o přibližně devět procent menší, než u standardních modelů.

Testovací vozy byly v nejvyšší specifikaci, a možná i proto byl jejich jízdní projev nečekaně živý. Do popředí pocitů z jízdy se dostávají značná ochota k zatáčení a přirozeně neutrální chování, jež lze snadno korigovat ovládáním plynového pedálu. Odpružení je sice tužší, ale nelze je označit za nepříjemné. Je jasně znát, že automobil účinně zdolává i silnice s horším povrchem a nezapomíná ani na komfort; je patrná nízká úroveň hluku. Tu zajišťuje nejen vrstvené čelní sklo s akustickou izolační fólií, ale i sériově dodávaný systém aktivního snižování hlučnosti Bose, jenž používá v interiéru umístěnou trojici mikrofonů, které snímají zvuky uvnitř vozu. Pak je vyhodnotí a vyšle do reproduktorů stejnou frekvenci s opačnou fází. Systém je aktivní i v situaci, kdy je audiosou­stava zcela ztlumena. I když není převratnou novinkou (Bose uvedl na trh na přelomu 80. a 90. let), je činnost nejnovějšího provedení v ATS jasně slyšitelná (deaktivuje se při kompletním vypnutí navigace Cadillac CUE) a dokáže potlačit nejen zvuky pocházející od odvalujících se pneumatik, ale rovněž vět­šinu hlubokých tónů čtyřválcového motoru. Cadillac ATS je svěžím návratem značky mezi prémiové vozy střední třídy. Nabízí ­působivý jízdní projev s lákavým komfortem, daným i bohatou výbavou. K dispozici je ­trojice verzí, které se soustředí na poměrně úzký segment své třídy. Ceny Cadillacu ATS začínají kolem 940 tisíc korun českých.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, uložený podélně vpředu, přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V; přímé vstřikování benzinu; 1998 cm³ (ø 86 x 86 mm); 9,5:1; 203 kW (276 k)/5500 min^‑1 a 353 N.m/1700 – 5500 min^‑1, nejvyšší otáčky 7000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) šestistupňová manuální převodovka Tremec MSL TR3160 (4,12 – 2,62 – 1,81 – 1,30 – 1,00 – 0,80 – Z 3,75); stálý převod 3,27, pohon zadních kol, samosvorný diferenciál; b) šestistupňová samočinná Hydra-Matic 6L45 (4,06 – 2,37 – 1,55 – 1,16 – 0,85 – 0,67 – Z 3,20); stálý převod 3,27, pohon zadních (samosvorný diferenciál) nebo pohon všech kol (elektronicky ovládaná lamelová spojka, bez samosvorného zadního diferenciálu).

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s hliníkovými prvky vpředu, pomocné rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu pětiprvkové zavěšení; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče (na přání aktivní), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 321/315 mm s vnitřním chlazením, vpředu čtyřpístové hliníkové třmeny Brembo, ABS/EBD, StabiliTrak/TRC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 225/45 R 17 nebo 225/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2775 mm, rozchod kol 1512/1548 mm, d/š/v 4644/1805/1427 (18‘‘ kola: 1419) mm; objem zavazadlového prostoru 381 l; objem palivové nádrže 62,5 l; pohotovostní hmotnost (6M/6A/6A AWD) 1484/1465/1542 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, 6M/6A/6A AWD) – největší rychlost 240/ 240/230 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,0/5,9/6,1 s; spotřeba paliva EU město 12,0/11,6/12,0 l/100 km, mimo město 6,5/6,3/6,3 l/100 km a kombinace 8,6/8,2/8,4 l/100 km; emise CO₂ 199/191/195 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie