Cadillac ELR Coupé 2014 – Bořič mýtů

Modelový rok 2014 přinesl do nabídky značky Cadillac převratné kupé ELR s elektrickým pohonem…

Dvoudveřový ELR se stal zvratem, jaký do značné míry konzervativní Cadillac v posledních letech nezažil. Jeho předobrazem byla studie Converj, uvedená na Detroitském autosalonu 2009, a na stejném místě, ovšem o čtyři roky později, byl vystaven sériový ELR. Základními rysy, včetně ostrých průniků ploch a svisle situovaných předních světlometů, připomíná ostatní typy ze současné nabídky Cadillac, ovšem ve zcela radikální interpretaci. Tím nejvýznamnějším, čím se ELR z tenat tradic značky Cadillac vymyká, je ale jeho pohonné ústrojí v podobě systému Voltec...

Výroba byla logicky svěřena závodu GM Detroit-Hamtramck (přímo ve Velkém Detroitu), z jehož linek ELR sjíždí po boku technicky shodných typů Chevrolet/Holden Volt a Opel/Vauxhall Ampera, určených pro 21 trhů světa. Cadillac ELR z nich vychází, takže jde o elektromobil se spalovacím motorem převážně v roli generátoru energie a v jistých provozních režimech o Plug-In Hybrid. Poháněna jsou pouze kola přední nápravy a dvojice elektromotorů s výkonem až 135 kW (184 k) je napájena akumulátory Li-Ion 16,5 kWh, uloženými v bloku tvaru písmene T, sestaveného z 288 článků. Dobití na plnou kapacitu trvá při využití sítě s napětím 240 V přibližně pět hodin. Na čistě elektrickou energii ELR ujede 60 kilometrů, a pokud je třeba jízdu prodloužit nebo ji poněkud urychlit, přijde ke slovu konvenční spalovací motor. Jde o známý zážehový čtyřválec GM ECOTEC s litinovým blokem, plynule proměnným časováním všech šestnácti ventilů a objemem 1,4 l, jenž dosahuje výkonu 63 kW (86 k) při 4800 min^‑1.

Celkem použitá soustava pro ELR nabídne kombinovaný výkon 162 kW (220 k), točivý moment 400 N.m a dojezd 545 km. Nejvyšší rychlost činí 171 km/h a zrychlení z 0 na 60 mph (96 km/h) trvá 8,8 sekundy v plně elektrickém režimu a 7,8 sekundy v sou-činnosti se spalovacím motorem. Progresivní kupé ELR je 4724 mm dlouhé, 1847 mm široké a 1420 mm vysoké; vyniká rozvorem náprav 2695 mm (o 11 mm více než Chevrolet Volt); proti Voltu byl rozšířen i rozchod kol. Vůz má samostatné kapalinové chladicí okruhy pro akumulátor, generátor a řídicí elektroniku, palivová nádrž pojme 35,2 litru paliva. Míst toho, aby výrobce pouze zachoval akustický komfort jízdy, jaký zákazníci od vozů Cadillac očekávají, pokusil se jeho úroveň zvýšit s tím, že výsledky tohoto vývoje časem uplatní i u jiných typů. Aktivní rušení hluku vznikajícího obtékajícím vzduchem či odvalováním pneumatik spočívá v sestavě mikrofonů rozmístěných v prostoru pro cestující. Ty zaznamenávají ruchy v interiéru a v součinnosti s daty od pohonné jednotky skrze reproduktory audiosoustavy odesílají k uším posádky obrácené akustické vlny, čímž významná část spektra hluků zaniká. Prodejní čísla pro Cadillac ELR zatím vyznívají poněkud nelichotivě, mimo jiné i pro vyšší cenu (67 500 dolarů i po odečtení federálního příspěvku 7500), a tak tento typ pro modelový rok 2015 nedoznal žádných změn (zůstává tedy model 2014), neboť se také doprodávají vozy vyrobené již dříve. Pro modelový rok 2016 však David Caldwell, dlouholetý mluvčí značky Cadillac, slíbil řadu technických vylepšení (větší dojezd, nižší spotřebu energie jako připravovaný nový Volt), jež mají atraktivitu ELR výrazně posílit.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – vpředu napříč uložená hybridní pohonná jednotka E-REV; a) zážehový čtyřválec ECOTEC 1398 cm³ (ø 73,4 x 82,6 mm), 63 kW (84 k)/4800 min^‑1, DOHC 4V; litinový blok a hliníková hlava válců; b) trakční elektromotor/generátor 54 kW; c) trakční elektromotor 117 – 135 kW, cekem soustava 162 kW a 400 N.m; d) planetová elektronicky řízená převodovka Voltec 4ET50; e) akumulátory Li-Ion 16,5 kWh, blok tvaru T o hmotnosti 198 kg. Pohon předních kol. 

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce (GM Delta II/Voltec); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou a Wattův přímovod; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; hřebenové řízení ZF s elektrickým posilovačem, 2,5 otáčky na plný rejd, převod 15,36:1; elektrohydraulická brzdová soustava s rekuperací, kotouče ø 321/292 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS, StabiliTrak (ESC); kola 8,5 x 20 z hliníkové slitiny, pneumatiky 245/40 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2695 mm, rozchod kol 1578/1585 mm; d/š/v 4724/1847/1420 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,305; objem zavazadlového prostoru 297 l; objem palivové nádrže 35,2 l; pohotovostní hmotnost od 1837 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 171 km/h; zrychlení 0 – 96 km/h za 7,8 (EV: 8,8) s; dojezd 545 (EV: 60) km; spotřeba (EPA) 32/82 mpg (7,13/2,87 l/100 km; benzin/režim EV). Dobíjení 5 h (240 V), resp. 12,5 – 18 h (120 V).

Převzato z časopisu

Fotogalerie