BMW Zagato Coupé – Italská romance

Concorso d’Eleganza Villa d’Este je oslavou nadšení pro nádherné automobily; automobilka BMW tam ve světové premiéře představila BMW Zagato Coupé...

V předvečer letošního Concorso d’Eleganza Villa d’Este byl odhalen nejnovější designerský koncept BMW ze spolupráce s italskými karosáři, nazvaný prostě BMW Zagato ­Coupé. Je to již třetí studie, kterou mnichovská automobilka odhalila právě na této prestižní akci, pořádané každý rok na břehu ­italského jezera Como. V roce 2008 se jako první v tomto duchu představil koncept M1 Hommage, oslava tehdy třicátého výročí ­jediného supersportovního vozu z díly BMW; o dva roky později se na této přehlídce ­elegance ukázala unikátní studie kupé Mille Miglia, uvedená již v roce 2006.

Naopak premiéru si tam v roce 2011 odbyl roadster 328 Hommage, propojující nejmodernější komunikační technologie (vycházel z konceptu Vision ConnectedDrive) s mnoha retrospektivními prvky (oslava pětasedmdesátého ­výročí premiéry originálního BMW 328). Proporce a velikost nejnovějšího BMW Zagato Coupé jasně prozrazují jeho technický základ, jímž se stal roadster Z4 sDrive35is. V tomto provedení však má pevnou střechu a zvýšený výkon motoru ze 250 na 294 kW (ze 340 na 400 k). O použitou techniku ale v tomto případě příliš nejde, koncept byl ­postaven jako designerská studie s cílem vytvořit emotivně působící automobil, který hned vyvolá touhu jej řídit; alespoň těmito slovy to popsal italský designer Andrea ­Zagato, jenž společně s Adrianem van ­Hooydonkem, šéfdesignerem BMW Group, novinku před přítomnými hosty slavnostně odhalil... Tvary dvoumístného vozu jsou dílem designera Norihika Harady, který pro milánské studio Zagato již navrhl například koncept Spyker C12 Zagato, anebo jihoafrický sportovní vůz Perana

Z-One. Vůbec první automobil BMW, vy­tvořený studiem Zagato, propojuje stylis­tické prvky, typické pro obě společnosti. Neza­měnitelné jsou samozřejmě známé ledviny masky chladiče BMW, jejichž mřížka je ­tvořena několika stovkami propojených stylizovaných písmen Z. Pro Zagato jsou naopak typické řešení bočních výdechů za předními koly, stejně tak jako otvorů v kapotě motoru, ale především tradiční ­tvary střechy s dvojicí vyboulení. Velmi nevšední je zadní část vozu s vysokou odtrhovou hranou. Tento tvar byl zvolen s ohledem na aerodynamickou účinnost, která byla optimalizována do rychlosti 300 km/h. Současně se studií automobilu u Zagata navrhli také sadu zavazadel, přesně vy­plňujících zavazadlový prostor.

Osobitou tvář interiéru konceptu Zagato vtiskla paní ­Marcella Zagato, která pochází ze známé italské automobilové rodiny Rivolta a provdala se za Andreu, dědice designerského domu Zagato. Byl to právě Renzo Rivolta, zakladatel značky ISO, jenž společnosti BMW v roce 1954 prodal licenci na mini­vozítko Isetta, které vlastně zachránilo mnichovskou značku před bankrotem a dopl­nilo výrobní program drahých osmiválcových automobilů BMW 501/502, tehdy již poněkud zastaralé koncepce. Přestože BMW Zagato Coupé je prvním ­dílem obou společností, BMW s italskými ­karosáři spolupracuje vlastně po celou dobu své existence. Vždyť například karoserii ­závodního kupé postaveného na základě BMW 328, které v roce 1940 vyhrálo závod Mille Miglia, vyrobila firma Touring Super­leggera.

Známé jsou i sériové automobily ze spolupráce se studiem Michelotti (řada Neue Klasse, zahájená typem BMW 1500 v roce 1961), ale i unikátní kupé BMW 3200 Michelotti Vignale (1959), anebo sériový BMW 700 (1959 – 1965). Zmínit je třeba i spolupráci s Bertonem, z níž vznikly luxusní kupé a kabriolety 3200 CS, ale také unikátní studie BMW 2800 Spicup (1969) s otevírací pevnou střechou. Výčet italské spolupráce by nebyl úplný bez zmínky o několika typech BMW, navržených a vyrobených karosárnou Frua koncem šedesátých a začátkem se­dmdesátých let. V úvodu článku zmiňovaný supersport BMW M1 (1978) nenavrhl nikdo jiný než Giorgetto Giugiaro, jehož Italdesign stál v roce 1993 také u zrodu konceptů BMW Nazca. Jedním z posledních je rovněž studie závodního pikapu Bertone Pickster, před­stavená na Ženevském autosalonu 1998. Využívá techniku BMW M3 (E36) s řadovým šestiválcem 3201 cm³ o výkonu 236 kW (321 k)/7400 min^‑1; rozvor náprav však byl prodloužen na 3056 mm.

Převzato z časopisu

Fotogalerie