Cadillac ATS Coupé 2015 – Malý Američan

Cadillac ATS vzbudil při svém uvedení senzaci, je to zcela nový vůz, nikoli derivát produktu General Motors Europe...

Příznivci americké značky mají ještě v paměti kompaktní sedan BLS, vyráběný ve Švédsku v letech 2006 – 2009 (do 2010 montoval Avtotor v Kaliningradu pro ruský trh), který prestiži Cadillacu rozhodně neprospěl. U Saabu v Trollhättanu vyrobili méně než deset tisíc vozů, protože o ně nebyl zájem, expanze do Evropy se nevydařila (v USA se BLS na globální architektuře GM Epsilon vůbec nenabízel). S napětím vyhlížený sedan ATS (model 2013) překvapil zcela novou platformou GM Alpha (první použití), výroba se v červenci 2012 rozběhla za mořem v Michiganu (Lansing Grand River Assembly Plant), hned dobyl titul North American Car of the Year 2013, v prvním plném roce se jen v USA prodalo téměř čtyřicet tisíc kusů, v lednu 2014 se na Detroitském autosalonu představil odvozený model ATS Coupé a také jeho prodej byl nedávno zahájen v Evropě...

Zásluhou českého dovozce A. Charouz Motors jsme nejnovější ATS Coupé 2015 krátce vyzkoušeli na českých silnicích, a to v provedení s pohonem zadních kol (dodává se rovněž AWD). Pro Evropu je určena pohonná jednotka 2.0 Turbo DI (Direct Injection) o výkonu 203 kW (276 k), u níž byl pro Coupé zvýšen vrchol točivého momentu ze 353 na 400 N.m. Řada ATS tak znamená návrat ke klasice, stejně jako u většího CTS vychází z pohonu zadních kol, ale elektronické systémy včetně stabilizace GM StabiliTrak pomohou i těm řidičům, kteří si zvykli na převahu vozů s pohonem předních kol. Cadillac tak opravdu vyráží do boje s nejlepší konkurencí v prémiovém segmentu, k níž patří především BMW řady 3 nebo Mercedes-Benz třídy C. Jízdní vlastnosti vozu jsou jisté a předvídatelné, velmi dobře drží stopu, proti někdejšímu BLS jde o novou dimenzi jízdy. Řízení má příjemný účinek posilovače, stejně dobře je dimenzována brzdová soustava s dutými kotouči na všech kolech, standardně obutých do osmnáctipalcových plášťů.

Zásahy StabiliTraku jsou dostatečně vysoko, takže nekazí radost z jízdy. Nový podvozek GM Alpha ostatně míří i do většího CTS třetí generace. Navzdory downsizingu mají Američané nadále šestiválec 3.6 V6, který sice disponuje větším výkonem 239 kW (325 k), ale nižším točivým momentem 373 N.m. Řazení je většinou samočinné (s manuálním režimem a páčkami pod volantem), pro dvoulitr se však dodává rovněž sportovně laděné manuální. Původní čtyřválec 2.5/151 kW (205 k) ze sedanu není pro kupé v nabídce. Výbavy Performance a Premium mají rozšířenou paletu elektronických prvků, k nimž patří pakety Driver Assist nebo Driver Awarness, v nichž se objevují různé výstražné i aktivní systémy včetně udržování jízdy v pruhu (s mírným zásahem na volantu; poprvé u Cadilacu), Collision Preparation (zmírnění následků nárazu, obdoba PreSafe), samočinné přepínání světlometů (vesměs LED), couvací kamera, varování před vozidly v mrtvém úhlu, při vyjíždění z příčného parkování (Rear Cross Traffic Alert) a mnohé další. Potěšily nás zejména barevný displej Head Up, velmi dobře čitelný, a dotykový displej CUE 8“ (Cadillac User Experience) na středové konzole s dalšími prvky dotykového ovládání (například hlasitosti audia snadno příčným pohybem po liště), propojený s displejem 5,7“ před řidičem.

Vše fungovalo na jedničku, podle výbavy je různě bohatý komunikační systém včetně navigace, konektivity, audiosoustavy Bose atd. (více na www.cadillac-praha.cz). Špičkové Performance a Premium se dodávají alternativně s pohonem všech kol AWD; Elegance a Luxury jen s pohonem zadních. Proti čtyřdveřovému sedanu ATS má kupé nové panely karoserie nejen vzadu, tedy střechu, dveře, blatníky a víko, ale také upravenou příď s novými předními blatníky, která jako první vůz značky nese modernizované logo Cadillac (uvedeno na studii Elmiraj Concept). Předností je téměř dokonalé rozdělení hmotnosti na obě nápravy, také nízká poloha těžiště, které přispívají k výborným jízdním vlastnostem. Výrobce nabízí i nastavitelný sportovní podvozek (FE3), proti standarnímu (FE2) vybavený aktivními tlumiči Magnetic Ride Control, samosvorným diferenciálem a strmějším převodem řízení (15,3 proti 16,8:1); posílenou brzdovou soustavu s kotouči většího průměru, resp. přední brzdy Brembo. Rozvor náprav 2775 mm se proti sedanu nezměnil, rozchod kol je však mírně větší. Nový Cadillac ATS se bude vyrábět také v Číně, ze závodu GM Shanghai mají vyjíždět prodloužené sedany ATS-L (cca o 85 mm delší). Evropská záruka činí 3 roky nebo 100 000 kilometrů. Ceny na českém trhu začínají od 1,1 milionu Kč, Performance od 1,28 milionu (včetně DPH), ale mění se podle kurzu české koruny. Cadillac ATS je vůz dobře reprezentující svou značku; kdo touží po americkém automobilu evropských rozměrů, neměl by váhat.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový, uložený vpředu podélně; hliníkový blok i hlavy válců; elektronické přímé vstřikování benzinu; DOHC 4V CVVT; a) 2.0 Turbo: řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem TwinScroll s chladičem vzduchu, 1998 cm³ (ø 86 x 86 mm), 9,5:1, 203 kW (276 k)/5500 min^‑1 a 400 N.m/3000 – 4600 min^‑1; max. 7000 min^‑1; b) 3.6 V6: šestiválec do V/60°, 3564 cm³ (ø 94 x 85,6 mm), 11,5:1, 239 kW (325 k)/6800 min^‑1 a 373 N.m/4800 min^‑1; max. 7200 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová samočinná převodovka Hydra-Matic 6L45 s kapalinovým měničem momentu (a/b: 4,06 – 2,37 – 1,55 – 1,16 – 0,85 – 0,67 – Z 3,20; stálý převod 3,27); na přání pro a) šestistupňová mechanická Tremec TR3160 (4,12 – 2,62 – 1,81 – 1,30 – 1,00 – 0,80 – Z 3,75; stálý převod 3,27. Pohon předních, anebo všech kol (AWD). 

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu pětiprvkový závěs; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání aktivními); vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 300/315 mm s vnitřním chlazením, na přání ø 321/315 mm (vpředu Brembo), ABS/EBD/BA, StabiliTrak (ESC); hřebenové řízení ZF s elektrickým posilovačem; pneumatiky 225/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (2.0 Turbo AT) – rozvor náprav 2775 mm, rozchod kol 1532/1567 mm; d/š/v 4663/1841/1399 mm; objem zavazadlového prostoru 295 l; objem palivové nádrže 62,5 l; pohotovostní hmotnost (DIN) od 1527 (AWD od 1572) kg; celková 2020 (AWD: 2070) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (2.0 Turbo AT; údaje výrobce) – největší rychlost 240 (AWD: 230) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,2 (6,2) s; spotřeba paliva EU 12,0/6,2/8,3 (AWD: 12,3/6,7/8,8) l/100 km; emise CO₂ 193 (203) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie