Volkswagen Tiguan 2.0 TDI - Všestranný

Volkswagen Tiguan je teprve první reprezentant největší německé automobilky ve střední třídě SUV, ale nabízí více než mnoho jeho starších konkurentů jiných značek. Novinku jsme podrobně představili v AR 5/’08, nyní shrnujeme výsledky redakčního testu vozu se vznětovým motorem a samočinnou převodovkou.

Ačkoli je Tiguan zcela nový vůz, lecčím prozrazuje příslušnost ke značce Volkswagen. Vnějším vzhledem připomíná větší Touareg, používá osvědčené motory této značky a soustavu pohonu všech kol převzal z Passatu 4Motion. Dvouprostorová karoserie má všechny charakteristické znaky SUV, tedy větší celkovou i světlou výšku, účinnější ochranu spodku před poškozením a uvnitř všestranně využitelný variabilní interiér. To, že celkový dojem robustnosti není jen formální, potvrzují jeho dále zmíněné jízdní a provozní vlastnosti.

Velké úhly otevírání bočních dveří i výklopné zadní stěny zaručují pohodlný přístup k sedadlům i zavazadlovému prostoru. V příjemném a dobře vybaveném interiéru najde díky dobrému využití obestavěného prostoru karoserie dostatek místa na pohodlných sedadlech pět dospělých cestujících, o čemž svědčí i vnitřní rozměry. V prostoru předních sedadel je šířka ve výši loktů/ramen 1500/ 1430 mm a výška stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 910 až 1010 mm, v obdobných místech vzadu 1460/1350 mm, resp. 910 mm. Překvapivě hodně místa je tam i pro nohy, neboť nejmenší mezera před zadními sedáky je 170 mm, a po nastavení předních sedadel do střední polohy se zvětší na cca 300 mm.

Zavazadlový prostor získal absencí běžného náhradního kola, místo něhož jsou vozy prodávané u nás vybaveny soupravou pro opravy s kompresorem. Zvětšila se tak jeho výška pod výklopným krytem na 640 mm a spolu s délkou 850 mm a šířkou 1000 mm určuje objem v základním uspořádání. Vzhledem k tomu, že testovaný vůz ve verzi N1 je vybaven předepsanou přepážkou za zadními sedadly, lze jejich sklápění, resp. posun až o 160 mm využít ke zvětšení zavazadlového prostoru jen omezeně. Po sklopení přepážky na opěradla lze za předními sedadly umístit zavazadla dlouhá přes půl druhého metru.Uspořádáním ani výbavou interiéru si Tiguan nezadá s běžnými cestovními vozy této třídy. V souladu se svým charakterem nabízí i několik dalších prvků, zejména usnadňujících ovládání a zvyšujících bezpečnost v nejrůznějších provozních podmínkách.

Ve výbavě nechybí nic, co má mít moderní vůz střední třídy, testovaný Tiguan 2.0 TDI ve verzi Sport & Style měl ve standardní výbavě šest airbagů, dvouzónovou samočinnou klimatizaci, palubní počítač, elektricky ovládaná skla dveří i vyhřívaná a sklopná zpětná zrcátka, parkovací čidla, tempomat, jízdní program Off Road, multifunkční volant s ovládacími tlačítky audiosoustavy, úchyty Isofix pro dětské sedačky na zadních sedadlech aj. Za příplatky jsou navíc např. navigační soustava s dotykovým displejem, boční airbagy na zadních sedadlech, bi‑xenonové světlomety, dynamicky reagující na změnu směru jízdy, panoramatické střešní okno či parkovací asistent se zpětnou kamerou. Velmi pečlivé dílenské zpracování zhodnocuje kvalita použitých materiálů.

Testovaný vůz měl pod kapotou osvědčený vznětový čtyřválec 2.0 TDI, samozřejmě již s přímým vstřikováním paliva common rail, nahrazujícím dřívější soustavu Pumpe-Düse se vstřikovacím čerpadlem a vstřikovač ve společné jednotce pro každý válec. S charakteristikou motoru je dobře sladěna samočinná šestistupňová převodovka Tiptronic s hydrodynamickým měničem momentu, umožňující i postupné ruční řazení. Hnací moment se z ní přenáší na přední i zadní kola přes elektronicky řízenou mezinápravovou spojku Haldex, dělící ho plynule podle okamžitých adhezních, resp. trakčních schopností. Poháněcí soustava, převzatá z Passatu 4Motion, je uložena v podvozku s nezávisle zavěšenými koly, jehož základní údaje jsou v připojeném přehledu.

Zvláštní zmínku zaslouží vesměs elektronicky řízené soustavy zvyšující aktivní bezpečnost a napomáhající v ovládání vozu. Již samozřejmostí je ABS s elektronickým dělením brzdného účinku na jednotlivá kola, doplněný brzdovým asistentem. Méně obvyklé jsou ovšem další systémy, aktivované pěticí tlačítek na dolním okraji středového panelu před volicí pákou převodovky, šité na míru vozu, schopnému pustit se i do těžšího terénu. Kromě stabilizačního programu ESP to je vícefunkční režim Off Road, pomáhající nejen při rozjezdu do svahu, ale i při jízdě za měnících se adhezních podmínek, jimž bez zásahu řidiče přizpůsobuje otáčky motoru, předvolbu rychlostních stupňů a zásahy stabilizační soustavy. Neméně zajímavá a účelná je ovšem jeho asistenční funkce při jízdě ze svahu s klesáním větším než 20 % (na zpátečku 15 %), při níž udržuje rychlost mezi 2 až 16 km/h zcela bez zásahu řidiče, jenž ani nepřidává plyn, ani nebrzdí. Další pomocné systémy usnadňují manévrování při parkování hlídáním bezpečného odstupu od překážek a vyhledáváním vhodného místa, do něhož zavedou vůz, aniž by řidič otáčel volantem. Nechybí ani kontrola tlaku v pneumatikách.

Jízda s Tiguanem je velmi příjemná v jakýchkoli podmínkách, pro něž je vybaven. Na dálnici je srovnatelný s běžnými cestovními vozy, směle se však může pustit i do obtížnějšího terénu, s jehož úskalími se vypořádá bez potíží. Není to ovšem čistokrevný terénní automobil, neboť nemá ani redukční převodovku, ani samosvorné diferenciály. Při jízdních zkouškách jsme se nicméně přesvědčili o jeho mimořádných schopnostech, i když jsme, z pochopitelných důvodů, nešli až k hranicím takřka neuvěřitelných údajů výrobce, a to nejen stoupavosti až 95 %, ale zejména meze klopení při bočním náklonu až 51 %, jejímuž dosažení odpovídá přibližně určená výška těžiště vozu jen málo přes 700 mm. Ostatní údaje výrobce potvrzují výsledky našich měření, a to jak zrychlení, tak spotřeby paliva, lišící se od nich jen v obvyklé míře. V zatáčkách se vůz díky pohonu všech kol i geometrii podvozku chová takřka neutrálně, jen málo se naklání, směrově je stabilní, bezpečně se ovládá přesným řízením a účinnými neslábnoucími brzdami.

Vhodně zvolená charakteristika odpružení zaručuje nejen dobré jízdní vlastnosti a ovladatelnost, ale i velký jízdní komfort, na němž se podílí i prostorný interiér, pohodlná sedadla, nízká hladina vnitřního hluku a účinná klimatizace. VW Tiguan obohacuje nabídku vozů kategorie SUV na českém trhu nejen svou novostí, ale zejména komplexem provozních a užitných vlastností, z nichž některými překonává jiné vozy této stále oblíbenější kategorie. Cenové rozpětí 21 typů tří verzí (Trend & Fun, Track & Field a Sport & Style) s pěti alternativními motory a manuálními nebo samočinnými převodovkami bylo v době testu na českém trhu od 791 200 do 938 500 Kč, přičemž testovaný vůz v užitkové verzi N1 stál po odpočtu DPH 835 000 Kč.

Zdroj: Automobil 12/08
Autor: Otakar Gregora

Fotogalerie