image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Volkswagen Scirocco 2.0 TSI - Vítr se vrací

Otakar Gregora 27.11.2009 00:45

 34876


Více než deset let chybělo v paletě VW sportovně laděné kupé. Kategorii reprezentovalo v letech 1974 až 1988 (v roce 1981 inovované) Scirocco, po něm do roku 1995 Corrado. Teprve loni zaplnilo tuto mezeru Scirocco třetí generace (viz AR 8/’08), jež zdědilo po starším předchůdci jméno jižního větru z oblasti Středozemí a celkovou koncepci.

 

Nové Scirocco zaujme již na první pohled vzhledem, proporcemi, celkovým designem i jednotlivými vnějšími detaily prozrazujícími jeho sportovní temperament. Dvouprostorové karoserii, překvapivě nijak rekordně nízkého cx = 0,34, dominuje robustní příď s členitou čelní stěnou, vestavěným nárazníkem vcelku se spoilerem a dvěma nízkými vstupními otvory přívodu chladicího vzduchu. Neméně impozantní je však v pohledu z vozu jedoucího v závěsu záď s rozšířenými boky. Dvojicí širokých bočních dveří, otevírajících se o velký úhel 70o, jsou dobře přístupná přední sedadla, po jejich sklopení a posunutí s očekávaným omezením i zadní. Přístup do zavazadlového prostoru vymezuje poměrně nízká výklopná zadní stěna, sahající k dosti vysokému prahu.

U vozu tohoto charakteru je samozřejmé, že obestavěný prostor karoserie je využit především ve prospěch řidiče a spolujezdce na anatomicky tvarovaných předních sedadlech, cestující na dvou zadních se musí trochu uskrovnit. O tom svědčí i vnitřní rozměry. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1370/ 1460 mm a výšku stropu 940 až 1008 mm nad sedáky, svisle seřiditelnými v nezvykle velkém rozpětí, v obdobných místech zadních sedadel 1170/1280 mm, resp. 900 mm. Nadbytek místa není vzadu ani pro nohy, neboť za zcela vzad posunutými předními sedadly je mezera jen 90 mm, která se po jejich nastavení do střední polohy zvětší na uspokojivých 180 mm. Kupodivu dost velký je zavazadlový prostor, objemem srovnatelný s běžnými vozy nižší střední třídy. V rovině podlahy je dlouhý 750 mm, mezi podběhy 1010 mm široký a pod odnímatelným výklopným krytem vysoký 510 mm. Sklopením zadních dělených opěradel na sedáky se ložná délka zvětší na nejméně 1400 mm.

03Uspořádání a výbava interiéru odpovídá sportovnímu charakteru vozu, s nímž ladí jak dvousměrně seřiditelný volant s dobře tvarovaným kůží potaženým věncem a ovládacími tlačítky audiosoustavy, tak celá přístrojová deska s velkým středovým panelem a navazující konzolou mezi sedadly. V bohaté standardní výbavě najdeme např. šest airbagů (včetně hlavových pro obě řady sedadel), elektrické ovládání bezrámových skel dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, poloautomatickou klimatizaci s prachovým i pylovým filtrem a chlazenou odkládací schránkou, palubní počítač, audiosoustavu s přehrávačem CD/MP3 a osmi reproduktory, úchyty Isofix na zadních sedadlech, mlhovky, zásuvku 12 V v zavazadlovém prostoru aj. Za příplatky ji lze obohatit samočinnou klimatizací Climatronic, navigační soustavou, tempomatem aj. Dílenské zpracování je pečlivé, kvalita použitých materiálů včetně měkčených plastů velmi dobrá.

Nové Scirocco je postaveno na podvozku využívajícím některé konstrukční skupiny jiných vozů VW, např. přední část z Golfu a zadní z Passatu, upravené ovšem pro nové použití. Změny se týkají i základních rozměrů. Rozvor náprav je stejný jako u Golfu GTI, zvětšením rozchodu kol o 35 mm vpředu a o 59 mm vzadu však Scirocco získává stabilnější základnu pro zlepšení jízdních vlastností. Podrobnosti konstrukce podvozku jsou v připojeném přehledu základních údajů. Scirocco používá rovněž výběr z palety již známých poháněcích soustav, zejména motorů, z nichž jsme v testovaném voze vyzkoušeli nejvýkonnější, přeplňovaný zážehový čtyřválec 2.0 TSI s přímým vstřikováním paliva, jenž vozu výkonové hmotnosti jen 9,3 kg/kW zaručuje velmi dobré dynamické vlastnosti. S motorem, dosahujícím maxima točivého momentu v širokém pásmu otáček nad 1700 min 1, je dobře sladěna šestistupňová tříhřídelová převodovka se dvěma skupinami stupňů s rozdílnými stálými převody, jejíž nejvyšší rychlostní stupeň má funkci vestavěného rychloběhu, na nějž dosahuje při otáčkách 1000 min 1 rychlosti 41 km/h (největší teoretická rychlost 263 km/h).Vzhledem k temperamentu vozu je zvlášť důležité, že má nejen velmi účinnou brzdovou soustavu s velkými kotouči na všech kolech, ale i řadu vesměs elektronicky řízených soustav zvyšujících aktivní bezpečnost, jako ABS, ESP, brzdový asistent, protiprokluzový systém aj. Optimální přizpůsobení jízdnímu režimu, stylu jízdy i stavu vozovky umožňuje dvoustupňově nastavitelná charakteristika tlumičů.

06Zkušební jízdy a obvyklá měření prokázaly velmi dobré jízdní vlastnosti v nejrůznějších provozních podmínkách, umožňující plně vychutnat požitek z jízdy s pocitem plné bezpečnosti. Ten je založen nejen na opravdu sportovním temperamentu vozu, ale i na jeho chování v zatáčkách a při předjížděcích manévrech, vyznačujícím se jen lehkou nedotáčivostí, nepatrným bočním nakláněním a dobrou směrovou stabilitou. Řízení s posilovačem proměnné účinnosti umožňuje namířit přesně tam, kam je třeba, jen snad převod řízení by mohl být o něco strmější. K jízdní pohodě přispívá i poměrně malý aerodynamický hluk a nízká hladina vnitřního hluku, která však nezakrývá při větších rychlostech a razantní akceleraci uchu ladící zvukový doprovod. Za zmínku stojí také dobře tvarovaná sedadla, podepírající tělo i v příčném směru. A nezapomeňme ani na hospodárnost, kterou potvrdila příznivá spotřeba na zkušebním okruhu vzdor vysoké průměrné rychlosti téměř 100 km/h. Základní cena vozu v době testu byla 659 500 Kč, cenové rozpětí celé typové řady 549 900 až 719 200 Kč.


Zdroj: Automobil 11/09
Autor: Ing. Otakar Gregora

 

MOTOR kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 1984 cm3 (  82,5 x 92,8 mm), 10,3:1; 147 kW (200 k)/5100 až 6000 min 1, 280 N.m/ 1700 až 5000 min 1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem a řetězem, ventily ovládané vahadly s kladkami; přeplňování výfukovým turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva řízené elektronicky společně s bezdotykovým zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; chlazení se dvěma elektrickými větráky; alternátor 14 V – 140 A, akumulátor 12 V – 72 A.h.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná tříhřídelová šestistupňová převodovka (3,357 – 2,087 – 1,469 – 1,098 – 1,108 – 0,927 – Z 3,989); stálý převod 3,944 (I až IV) a 3,087 (V, VI, Z).
PODVOZEK bezrámová konstrukce; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s trojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin) a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové  312/286 mm, vpředu s vnitřním chlazením; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, převod 14,96, volant  370 mm, 3,0 otáčky mezi krajními rejdy; kola 8J x 17 z hliníkové slitiny, pneumatiky Bridgestone Potenza RE050A, 235/45 R 17; nouzové náhradní kolo s pneumatikou T125/70 R 16.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2578 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1569/ 1575 mm; d/š/v 4256/1810/1404 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1373/ 1740 kg; objem zavazadlového prostoru VDA 312/1006 l; objem palivové nádrže 55 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 235 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,2 s, z 0 na 1000 m za 27,4 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 10,6/5,9/ 7,6 l/100 km; emise CO2 179 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 11,0 m.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Volkswagen Golf GTD - Rychle, stylově i hospodárně

Volkswagen Golf GTI 2.0 DSG - Šesté vydání

Volkswagen Golf 2.0 TDI - Šesté vydání

Volkswagen Passat CC 3.6 V6 - Konečně jiný

Volkswagen Passat - Marketingové hry

Volkswagen Scirocco R - Závodní geny

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI - Všestranný



Emil Frey Select

Opel Grandland X 1.6 PHEV 300k AT8 ULTIMATE 4x4

10 397 km, r. 2021

999.900,- Kč

Peugeot 508 1.6 BHDi SW 120k AT BUSINESS

167 946 km, r. 2015

259.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 VVT-i,CZ,Trend

25 324 km, r. 2018

329.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Hyundai Ioniq 5 2023 – Zlepšování

    Automobilka Hyundai svůj klíčový typ Ioniq 5 vylepšuje průběžně. Nyní ohlásila... >>

  • Ineos Grenadier – Nezmar přichází

    Nové jméno na automobilovém trhu v podobě Ineosu Grenadier se definitivně stalo... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |