Volkswagen Scirocco 2.0 TSI - Vítr se vrací

Více než deset let chybělo v paletě VW sportovně laděné kupé. Kategorii reprezentovalo v letech 1974 až 1988 (v roce 1981 inovované) Scirocco, po něm do roku 1995 Corrado. Teprve loni zaplnilo tuto mezeru Scirocco třetí generace (viz AR 8/’08), jež zdědilo po starším předchůdci jméno jižního větru z oblasti Středozemí a celkovou koncepci.

Nové Scirocco zaujme již na první pohled vzhledem, proporcemi, celkovým designem i jednotlivými vnějšími detaily prozrazujícími jeho sportovní temperament. Dvouprostorové karoserii, překvapivě nijak rekordně nízkého cx = 0,34, dominuje robustní příď s členitou čelní stěnou, vestavěným nárazníkem vcelku se spoilerem a dvěma nízkými vstupními otvory přívodu chladicího vzduchu. Neméně impozantní je však v pohledu z vozu jedoucího v závěsu záď s rozšířenými boky. Dvojicí širokých bočních dveří, otevírajících se o velký úhel 70o, jsou dobře přístupná přední sedadla, po jejich sklopení a posunutí s očekávaným omezením i zadní. Přístup do zavazadlového prostoru vymezuje poměrně nízká výklopná zadní stěna, sahající k dosti vysokému prahu.

U vozu tohoto charakteru je samozřejmé, že obestavěný prostor karoserie je využit především ve prospěch řidiče a spolujezdce na anatomicky tvarovaných předních sedadlech, cestující na dvou zadních se musí trochu uskrovnit. O tom svědčí i vnitřní rozměry. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1370/ 1460 mm a výšku stropu 940 až 1008 mm nad sedáky, svisle seřiditelnými v nezvykle velkém rozpětí, v obdobných místech zadních sedadel 1170/1280 mm, resp. 900 mm. Nadbytek místa není vzadu ani pro nohy, neboť za zcela vzad posunutými předními sedadly je mezera jen 90 mm, která se po jejich nastavení do střední polohy zvětší na uspokojivých 180 mm. Kupodivu dost velký je zavazadlový prostor, objemem srovnatelný s běžnými vozy nižší střední třídy. V rovině podlahy je dlouhý 750 mm, mezi podběhy 1010 mm široký a pod odnímatelným výklopným krytem vysoký 510 mm. Sklopením zadních dělených opěradel na sedáky se ložná délka zvětší na nejméně 1400 mm.

Uspořádání a výbava interiéru odpovídá sportovnímu charakteru vozu, s nímž ladí jak dvousměrně seřiditelný volant s dobře tvarovaným kůží potaženým věncem a ovládacími tlačítky audiosoustavy, tak celá přístrojová deska s velkým středovým panelem a navazující konzolou mezi sedadly. V bohaté standardní výbavě najdeme např. šest airbagů (včetně hlavových pro obě řady sedadel), elektrické ovládání bezrámových skel dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, poloautomatickou klimatizaci s prachovým i pylovým filtrem a chlazenou odkládací schránkou, palubní počítač, audiosoustavu s přehrávačem CD/MP3 a osmi reproduktory, úchyty Isofix na zadních sedadlech, mlhovky, zásuvku 12 V v zavazadlovém prostoru aj. Za příplatky ji lze obohatit samočinnou klimatizací Climatronic, navigační soustavou, tempomatem aj. Dílenské zpracování je pečlivé, kvalita použitých materiálů včetně měkčených plastů velmi dobrá.

Nové Scirocco je postaveno na podvozku využívajícím některé konstrukční skupiny jiných vozů VW, např. přední část z Golfu a zadní z Passatu, upravené ovšem pro nové použití. Změny se týkají i základních rozměrů. Rozvor náprav je stejný jako u Golfu GTI, zvětšením rozchodu kol o 35 mm vpředu a o 59 mm vzadu však Scirocco získává stabilnější základnu pro zlepšení jízdních vlastností. Podrobnosti konstrukce podvozku jsou v připojeném přehledu základních údajů. Scirocco používá rovněž výběr z palety již známých poháněcích soustav, zejména motorů, z nichž jsme v testovaném voze vyzkoušeli nejvýkonnější, přeplňovaný zážehový čtyřválec 2.0 TSI s přímým vstřikováním paliva, jenž vozu výkonové hmotnosti jen 9,3 kg/kW zaručuje velmi dobré dynamické vlastnosti. S motorem, dosahujícím maxima točivého momentu v širokém pásmu otáček nad 1700 min 1, je dobře sladěna šestistupňová tříhřídelová převodovka se dvěma skupinami stupňů s rozdílnými stálými převody, jejíž nejvyšší rychlostní stupeň má funkci vestavěného rychloběhu, na nějž dosahuje při otáčkách 1000 min 1 rychlosti 41 km/h (největší teoretická rychlost 263 km/h).Vzhledem k temperamentu vozu je zvlášť důležité, že má nejen velmi účinnou brzdovou soustavu s velkými kotouči na všech kolech, ale i řadu vesměs elektronicky řízených soustav zvyšujících aktivní bezpečnost, jako ABS, ESP, brzdový asistent, protiprokluzový systém aj. Optimální přizpůsobení jízdnímu režimu, stylu jízdy i stavu vozovky umožňuje dvoustupňově nastavitelná charakteristika tlumičů.

Zkušební jízdy a obvyklá měření prokázaly velmi dobré jízdní vlastnosti v nejrůznějších provozních podmínkách, umožňující plně vychutnat požitek z jízdy s pocitem plné bezpečnosti. Ten je založen nejen na opravdu sportovním temperamentu vozu, ale i na jeho chování v zatáčkách a při předjížděcích manévrech, vyznačujícím se jen lehkou nedotáčivostí, nepatrným bočním nakláněním a dobrou směrovou stabilitou. Řízení s posilovačem proměnné účinnosti umožňuje namířit přesně tam, kam je třeba, jen snad převod řízení by mohl být o něco strmější. K jízdní pohodě přispívá i poměrně malý aerodynamický hluk a nízká hladina vnitřního hluku, která však nezakrývá při větších rychlostech a razantní akceleraci uchu ladící zvukový doprovod. Za zmínku stojí také dobře tvarovaná sedadla, podepírající tělo i v příčném směru. A nezapomeňme ani na hospodárnost, kterou potvrdila příznivá spotřeba na zkušebním okruhu vzdor vysoké průměrné rychlosti téměř 100 km/h. Základní cena vozu v době testu byla 659 500 Kč, cenové rozpětí celé typové řady 549 900 až 719 200 Kč.


Zdroj: Automobil 11/09
Autor: Ing. Otakar Gregora

Fotogalerie