Toyota Verso 2.0 D-4D/1.8 - Variabilita a prostornost

Nová Toyota Verso přišla na trh loni, brzy poté jsme podrobili testu dva typy, lišící se zejména motory…

Toyota donedávna označovala jménem Verso vozy kategorie MPV, doplňující základní typové řady sedanů, respektive hatchbacků, od nichž byly konstrukčně odvozeny. Loni poprvé jím pojmenovala zcela nový velkoprostorový vůz samostatné typové řady segmentu C, který jsme představili v AR 5/’09. Nové Verso na první pohled prozrazuje příslušnost k vozům MPV tvarem dvouprostorové karoserie. Její design s několika typickými prvky značky Toyota, jako např. šípovitým tvarem masky chladiče, je střízlivě elegantní, neovlivněný krátkodobými, rychle pomíjivými módními tendencemi, zato však aerodynamicky velmi účinný, o čemž svědčí hodnota součinitele odporu vzduchu cx = 0,297/0,275, v této kategorii rekordně nízká.

Interiér, dobře přístupný vzdor jen průměrným úhlům otvírání dveří (vpředu 57°, vzadu 67°), nabízí vše, co se žádá od vozů MPV, tedy dostatek místa a pohodlí cestujícím i prostoru pro zavazadla, jakož i variabilní interiér, umožňující přizpůsobit jej pro různé přepravní účely. O dobrém využití obestavěného prostoru svědčí jeho rozměry, překonávající zejména šířkou většinu vozů této třídy. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1500/1460 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 970 až 1040 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1520/1480 mm, resp. 1000 mm. Cestující na zadních sedadlech mají dost místa pro nohy i za zcela vzad posunutými předními sedadly. Mezera za nimi se z nejmenších 200 mm zvětší po jejich nastavení do střední polohy na 310 mm, kdy lze využít plného podélného posuvu zadních sedadel až o 160 mm bez výrazné újmy pohodlí. V této třídě je nadprůměrně velký i zavazadlový prostor. V základní poloze zadních sedadel je v rovině podlahy dlouhý 930 mm a široký 990 mm. Jeho výšku pod svinovacím krytem lze zvětšit ze 440 mm na 620 mm odklopením podlahy a využitím plastové schránky pod ní. Posunutím zadních sedadel se ložná délka zvětší na 1090 mm, jejich sklopením až na nejméně 1830 mm. Změn uspořádání interiéru se dosahuje jednak posouváním zadních sedadel, jednak sklápěním jejich opěradel na sedáky, současně se posouvající vpřed a dolů. Alternativou testovaných pětimístných typů je sedmimístná verze s třetí řadou sedadel v téže karoserii, sklopných do podlahy.

Uspořádání i výbava interiéru odpovídají moderním ergonomickým požadavkům, zaručujícím nejen bezpečnost a snadnou ovladatelnost, ale i pohodlí. Nové Verso se nabízí ve čtyřech úrovních výbavy Terra, Luna, Sol a Premium, z nichž v pořadí druhou měly oba testované vozy. Standardně k ní patří mimo jiné kola z hliníkové slitiny, centrální zamykání dveří se samočinnou aktivací po rozjezdu, sedm airbagů včetně okenních pro obě řady sedadel a kolenního pro řidiče, elektrické ovládání skel všech dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, samočinná dvouzónová klimatizace, palubní počítač a audiosoustava s ovládáním na volantu, tempomat s omezovačem rychlosti, elektrické vyhřívání předních sedadel, úchyty Isofix na zadních sedadlech či výklopné stolky a schránky v podlaze před zadními sedadly. Dílenské zpracování je pečlivé a také kvalita použitých materiálů velmi dobrá.

Ačkoli je Verso nový vůz, využívá koncepce poháněcí soustavy jiných typů této značky (zejména Avensisu), jakož i konstrukce některých skupin podvozku, jehož základem je však zcela nová podlahová plošina. Z alternativních dvou zážehových a tří vznětových motorů jsme vyzkoušeli větší zážehový a nejmenší vznětový, oba v kombinaci se šestistupňovými převodovkami, jejichž základní údaje jsou v připojeném přehledu. Poznamenejme jen, že u všech poháněcích soustav se díky systému Toyota Optimal Drive dosáhlo co nejlepší kombinací pokrokových technologií zvýšení výkonů i lepší jízdní dynamiky při současném snížení spotřeby paliva a emisí. U zážehového motoru Valvematic se na tom významně podílí další vývojový stupeň systému Toyota Dual VVT i, jenž kromě proměnného časování všech ventilů mění i zdvih sacích ventilů v závislosti na zatížení, resp. provozním režimu. Současně se mění i účinná délka sacího potrubí. Díky tomu při zvýšení výkonu o 20 % došlo ke snížení spotřeby paliva i emisí CO2 o 12 %. Podobného zlepšení se dosáhlo modernizací osvědčeného vznětového motoru s novou generací piezoelektrických vstřikovačů s vyšším vstřikovacím tlakem a přesnějším dávkováním i časováním okamžiku vstřiku, jež přineslo snížení spotřeby i CO2 až o 18 %. Pečlivě vyřešeným uložením motorů se omezilo pronikání jejich hluku a vibrací do interiéru vozu. S charakteristikami motorů je sladěno odlišné odstupňování nových šestistupňových převodovek.

Konstrukce hlavních skupin podvozku odpovídá standardu vozů této třídy, zajiš­ťujícímu co nejlepší provozní vlastnosti za přijatelné výrobní náklady. Jsou to zejména obě nápravy, brzdová soustava s kotouči na všech kolech a řízení s elektrickým po­silovačem, jejichž podrobnosti jsou v přehledu základních údajů. Verso ovšem nepostrádá řadu vesměs elektronicky řízených soustav zvyšujících aktivní bezpečnost a usnadňující ovládání vozu zejména v mezních situacích. Kromě dnes již neodmysli­telného ABS s brzdovým asistentem je to stabilizační a protiprokluzová soustava, jakož i pomocník při rozjezdu do kopce. Stabilizační soustava omezuje nedotáčivost či přetáčivost vozu nejen regulací brzdných sil jednotlivých kol, ale i působením vrat­ného momentu na řízení.

Za volantem Versa jsme si ověřili jeho velmi dobré jízdní vlastnosti a bezpečné chování v nejrůznějších podmínkách běžného provozu. Lehká nedotáčivost v zatáčkách se snadno koriguje přesným řízením s dobře zvolenou charakteristikou posilovače, při rychlé jízdě vyniká díky dlouhému rozvoru dobrá směrová stabilita, a znamenitou aerodynamiku potvrzuje kromě akustického projevu i malá citlivost na boční vítr. Brzdová soustava bezpečně zvládá dynamické nároky bez známek slábnutí. Výsledky obvyklých měření potvrdily, že údaje výrobce nejsou optimisticky nadsazeny. Oba zkoušené typy se liší jak dynamickými vlastnostmi, tak spotřebou paliva v souladu s výkonovými parametry a vlastnostmi motorů. Převaha vznětového se projeví díky většímu točivému momentu akcelerací jen po rozjezdu, ovšem jasně vítězí spotřebou paliva, v průměru až o 20 % nižší.

Nové Verso třetí generace (dříve Corolla Verso) nabízí vše, co se očekává od MPV, zejména prostorný a variabilní interiér, v něm pak pohodlí i při dlouhých jízdách bez známek únavy. Vozy ve výbavě Luna stály v době testu 584 900 Kč (1.8 Valvematic), respektive 629 900 Kč (2.0 D 4D). Cenové rozpětí celé řady bylo 499 900 až 819 900 Kč za pětimístné verze, popř. o dvacet tisíc více za sedmimístné.

Zdroj: Automobil 04/10
Autor: Ing.Otakar Gregora

Fotogalerie