image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Toyota Verso 2.0 D-4D/1.8 - Variabilita a prostornost

Otakar Gregora 17.05.2010 18:04

 38800


Nová Toyota Verso přišla na trh loni, brzy poté jsme podrobili testu dva typy, lišící se zejména motory…

 

Toyota donedávna označovala jménem Verso vozy kategorie MPV, doplňující základní typové řady sedanů, respektive hatchbacků, od nichž byly konstrukčně odvozeny. Loni poprvé jím pojmenovala zcela nový velkoprostorový vůz samostatné typové řady segmentu C, který jsme představili v AR 5/’09. Nové Verso na první pohled prozrazuje příslušnost k vozům MPV tvarem dvouprostorové karoserie. Její design s několika typickými prvky značky Toyota, jako např. šípovitým tvarem masky chladiče, je střízlivě elegantní, neovlivněný krátkodobými, rychle pomíjivými módními tendencemi, zato však aerodynamicky velmi účinný, o čemž svědčí hodnota součinitele odporu vzduchu cx = 0,297/0,275, v této kategorii rekordně nízká.

Interiér, dobře přístupný vzdor jen průměrným úhlům otvírání dveří (vpředu 57°, vzadu 67°), nabízí vše, co se žádá od vozů MPV, tedy dostatek místa a pohodlí cestujícím i prostoru pro zavazadla, jakož i variabilní interiér, umožňující přizpůsobit jej pro různé přepravní účely. O dobrém využití obestavěného prostoru svědčí jeho rozměry, překonávající zejména šířkou většinu vozů této třídy. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1500/1460 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 970 až 1040 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1520/1480 mm, resp. 1000 mm. Cestující na zadních sedadlech mají dost místa pro nohy i za zcela vzad posunutými předními sedadly. Mezera za nimi se z nejmenších 200 mm zvětší po jejich nastavení do střední polohy na 310 mm, kdy lze využít plného podélného posuvu zadních sedadel až o 160 mm bez výrazné újmy pohodlí. V této třídě je nadprůměrně velký i zavazadlový prostor. V základní poloze zadních sedadel je v rovině podlahy dlouhý 930 mm a široký 990 mm. Jeho výšku pod svinovacím krytem lze zvětšit ze 440 mm na 620 mm odklopením podlahy a využitím plastové schránky pod ní. Posunutím zadních sedadel se ložná délka zvětší na 1090 mm, jejich sklopením až na nejméně 1830 mm. Změn uspořádání interiéru se dosahuje jednak posouváním zadních sedadel, jednak sklápěním jejich opěradel na sedáky, současně se posouvající vpřed a dolů. Alternativou testovaných pětimístných typů je sedmimístná verze s třetí řadou sedadel v téže karoserii, sklopných do podlahy.

03Uspořádání i výbava interiéru odpovídají moderním ergonomickým požadavkům, zaručujícím nejen bezpečnost a snadnou ovladatelnost, ale i pohodlí. Nové Verso se nabízí ve čtyřech úrovních výbavy Terra, Luna, Sol a Premium, z nichž v pořadí druhou měly oba testované vozy. Standardně k ní patří mimo jiné kola z hliníkové slitiny, centrální zamykání dveří se samočinnou aktivací po rozjezdu, sedm airbagů včetně okenních pro obě řady sedadel a kolenního pro řidiče, elektrické ovládání skel všech dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, samočinná dvouzónová klimatizace, palubní počítač a audiosoustava s ovládáním na volantu, tempomat s omezovačem rychlosti, elektrické vyhřívání předních sedadel, úchyty Isofix na zadních sedadlech či výklopné stolky a schránky v podlaze před zadními sedadly. Dílenské zpracování je pečlivé a také kvalita použitých materiálů velmi dobrá.

Ačkoli je Verso nový vůz, využívá koncepce poháněcí soustavy jiných typů této značky (zejména Avensisu), jakož i konstrukce některých skupin podvozku, jehož základem je však zcela nová podlahová plošina. Z alternativních dvou zážehových a tří vznětových motorů jsme vyzkoušeli větší zážehový a nejmenší vznětový, oba v kombinaci se šestistupňovými převodovkami, jejichž základní údaje jsou v připojeném přehledu. Poznamenejme jen, že u všech poháněcích soustav se díky systému Toyota Optimal Drive dosáhlo co nejlepší kombinací pokrokových technologií zvýšení výkonů i lepší jízdní dynamiky při současném snížení spotřeby paliva a emisí. U zážehového motoru Valvematic se na tom významně podílí další vývojový stupeň systému Toyota Dual VVT i, jenž kromě proměnného časování všech ventilů mění i zdvih sacích ventilů v závislosti na zatížení, resp. provozním režimu. Současně se mění i účinná délka sacího potrubí. Díky tomu při zvýšení výkonu o 20 % došlo ke snížení spotřeby paliva i emisí CO2 o 12 %. Podobného zlepšení se dosáhlo modernizací osvědčeného vznětového motoru s novou generací piezoelektrických vstřikovačů s vyšším vstřikovacím tlakem a přesnějším dávkováním i časováním okamžiku vstřiku, jež přineslo snížení spotřeby i CO2 až o 18 %. Pečlivě vyřešeným uložením motorů se omezilo pronikání jejich hluku a vibrací do interiéru vozu. S charakteristikami motorů je sladěno odlišné odstupňování nových šestistupňových převodovek.

05Konstrukce hlavních skupin podvozku odpovídá standardu vozů této třídy, zajiš­ťujícímu co nejlepší provozní vlastnosti za přijatelné výrobní náklady. Jsou to zejména obě nápravy, brzdová soustava s kotouči na všech kolech a řízení s elektrickým po­silovačem, jejichž podrobnosti jsou v přehledu základních údajů. Verso ovšem nepostrádá řadu vesměs elektronicky řízených soustav zvyšujících aktivní bezpečnost a usnadňující ovládání vozu zejména v mezních situacích. Kromě dnes již neodmysli­telného ABS s brzdovým asistentem je to stabilizační a protiprokluzová soustava, jakož i pomocník při rozjezdu do kopce. Stabilizační soustava omezuje nedotáčivost či přetáčivost vozu nejen regulací brzdných sil jednotlivých kol, ale i působením vrat­ného momentu na řízení.

Za volantem Versa jsme si ověřili jeho velmi dobré jízdní vlastnosti a bezpečné chování v nejrůznějších podmínkách běžného provozu. Lehká nedotáčivost v zatáčkách se snadno koriguje přesným řízením s dobře zvolenou charakteristikou posilovače, při rychlé jízdě vyniká díky dlouhému rozvoru dobrá směrová stabilita, a znamenitou aerodynamiku potvrzuje kromě akustického projevu i malá citlivost na boční vítr. Brzdová soustava bezpečně zvládá dynamické nároky bez známek slábnutí. Výsledky obvyklých měření potvrdily, že údaje výrobce nejsou optimisticky nadsazeny. Oba zkoušené typy se liší jak dynamickými vlastnostmi, tak spotřebou paliva v souladu s výkonovými parametry a vlastnostmi motorů. Převaha vznětového se projeví díky většímu točivému momentu akcelerací jen po rozjezdu, ovšem jasně vítězí spotřebou paliva, v průměru až o 20 % nižší.

07Nové Verso třetí generace (dříve Corolla Verso) nabízí vše, co se očekává od MPV, zejména prostorný a variabilní interiér, v něm pak pohodlí i při dlouhých jízdách bez známek únavy. Vozy ve výbavě Luna stály v době testu 584 900 Kč (1.8 Valvematic), respektive 629 900 Kč (2.0 D 4D). Cenové rozpětí celé řady bylo 499 900 až 819 900 Kč za pětimístné verze, popř. o dvacet tisíc více za sedmimístné.

 

 

 

Zdroj: Automobil 04/10
Autor: Ing.Otakar Gregora

MOTOR řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem; chlazení kapalinou se dvěma elektrickými větráky; a) 1.8 Valvematic – typ 2ZR FAE; zážehový, 1798 cm3 ( 80,5 x 88,3 mm), 10,5:1; 108 kW (147 k)/6400 min 1, 180 N.m/4000 min 1; systém Valvematic variabilního časování všech ventilů a zdvihu sacích; sací potrubí proměnné délky; vstřikování paliva řízené elektronicky společně s bezdotykovým zapalováním; trojčinný katalyzátor se sondou lambda; b) 2.0 D 4D – typ 1AD FTV; vznětový, 1998 cm3 (  86 x 86 mm), 15,8:1; 93 kW (126 k)/3600 min 1, 310 N.m/1800 až 2400 min 1; přeplňování turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva common rail s piezoelektrickými vstřikovači (max. 200 MPa); oxidační katalyzátor výfuku, DPF.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka; a (3,538 – 1,913 – 1,392 – 1,029 – 0,875 – 0,743 – Z 3,333); stálý převod 4,562; b (3,818 – 1,913 – 1,218 – 0,860 – 0,790 – 0,673 – Z 4,139); stálý převod 4,058, pohon předních kol.
PODVOZEK bezrámová konstrukce; přední náprava s dolními příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové (vpředu s vnitřním chlazením)  295/297 mm; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 15,8, volant  380 mm, 3,15 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 6,5J x 16, pneumatiky Bridgestone Turanza ER 300, 205/60 R 16; nouzové náhradní kolo s pneumatikou T145/70 D 17.
KAROSERIE samonosná ocelová; dvouprostorová pěti/sedmimístná čtyřdveřová s výklopnou zadní stěnou a variabilním interiérem; cx = 0,297 (a), 0,275 (b).
ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách pro b) rozvor náprav 2780 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1535/1545 mm; d/š/v 4440/1790/1620 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1495 až 1580 (1615 až 1700)/2125 (2260) kg, objem zavazadlového prostoru VDA 651/1740 l; objem palivové nádrže 60 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách pro b) největší rychlost 190 (185) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,4 (11,3) s, spotřeba paliva EU 8,9/5,7/6,9 (7,1/54,7/5,6) l/100 km; emise CO2 162 (146) g/km; vnější stopový průměr zatáčení 10,8 m.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroën C1 Airscape & Toyota Aygo – Druhá kolínská

Drobečci

Max mix

Ofenziva

Tmavý oblek

Toyota Auris HSD (1) - Prvních 1500 km

Toyota Auris HSD (3) – Konečný účet

Toyota Auris 1.6 Valvematic - Účelná inovace

Toyota Auris 1.6 VVT-i/ 2.0 D 4D

Toyota Avensis Kombi 2,0



Emil Frey Select

Toyota GR86 2,4 Boxer,Exekutive,MT,IHNED

1 022 km, r. 2022

999.900,- Kč

Opel Grandland X 1.5 CDTi 96kW AT8 ELEGANCE

36 806 km, r. 2021

729.900,- Kč

Subaru Forester 2,0 e-BOXER,CZ,1Maj,EXECUTIVE

102 211 km, r. 2020

649.899,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |