Toyota Auris 1.6 VVT-i/ 2.0 D 4D

Dalším z řady japonských vozů, vyvinutých v Evropě pro její trhy, je hatchback Toyota Auris. Zajímavá novinka, kterou jsme představili v AR 3/’07, se již prodává také u nás. Redakčnímu testu jsme podrobili dva pětidveřové typy se stejnou výbavou, ale s novým zážehovým motorem 1.6 Dual VVT i a přeplňovaným vznětovým 2.0 D-4D.

Toyota Auris na první pohled zaujme dynamickým vzhledem karoserie s řadou zajímavých prvků designu, jako je zejména krátká svažující se příď s oblou čelní stěnou vcelku se zcela vestavěným nárazníkem, rozčleněnou dělenou maskou chladiče, dvojitými světlomety a mlhovkami v integrovaném spoileru. Spolu s hladkým povrchem celé karoserie, v souladu s dnešním trendem větší celkové výšky, svědčí o péči věnované nejen aerodynamice, ale i bezpečnosti chodců při případném střetu.

Neméně působivý jako vzhled karoserie je design interiéru, zvláště přístrojové desky a na její středový panel navazující konzoly oddělující přední sedadla. Do její obloukovité přední části, pod níž je trochu obtížně přístupná odkládací prohlubeň na drobnosti, je vetknuta v pohodlné blízkosti volantu krátká řadicí páka a za ní páka parkovací brzdy. Výbava přístrojové desky s povrchem z měkčeného plastu je přehledně rozdělena do stíněného výklenku s kruhovými přístroji před volantem, a na rozměrný středový panel s ovládacími prvky audiosoustavy a klimatizace. S přihlédnutím k celkovým kvalitám vozu je nepochopitelnou slabinou, kterou bohužel nepovažujeme za pouhou vadu krásy, ovládání palubního počítače obtížně dosažitelným tlačítkem pod volantem, a zejména zcela hladký povrch obou otočných knoflíků rádia, prokluzujících mezi prsty a za jízdy takřka znemožňujících ladění.

 

Uspořádání interiéru a jeho výbava odpovídají nejen dobré pověsti značky, ale i dnešním nárokům na pohodlí, bezpečnost i ergonomii. Oba testované vozy měly výbavu Terra Cool, do níž standardně patří mj. dálkově ovládané centrální zamykání, elektrické ovládání skel předních dveří a vyhřívaných zpětných zrcátek, dvousměrně seřiditelný volant, palubní počítač, manuální klimatizace, rádio s přehrávačem CD a čtyřmi reproduktory, dva čelní a dva boční airbagy předních sedadel aj. Úroveň dílenského zpracování je velmi dobrá, rovněž tak kvalita použitých materiálů. Zmínku zaslouží účinná akustická izolace interiéru, snižující i u typu se vznětovým motorem hladinu vnitřního hluku.

Z palety alternativních motorů pro Toyotu Auris, dvou zážehových a tří vznětových, jsme záměrně vybrali dva, sice rozdílné konstrukce, ale výkonově takřka shodné. Mohli jsme tak za co možná stejných provozních podmínek a při stejném stylu jízdy porovnat vliv jejich charakteristických vlastností. Zatímco přeplňovaný vznětový motor má jen o 2 kW větší výkon než zážehový, disponuje takřka dvojnásobným točivým momentem. Oba jsou spřaženy s přímo řazenými převodovkami, sladěnými včetně stálých převodů s jejich odlišnými charakteristikami, zážehový však měl pětistupňovou, kdežto vznětový šestistupňovou. Vzhledem k větší hmotnosti vozu se vznětovým motorem dopadla měření podle očekávání. Zatímco temperamentem se vozy příliš neliší, výsledky měření provozní spotřeby paliva potvrdily přednosti vznětového motoru. Za takřka stejných podmínek (hustota a charakter provozu, průměrná rychlost) spotřeboval na našem standardním zkušebním okruhu v průměru o 25 % paliva méně než zážehový, a i za celý test (s každým vozem asi 450 km) byl o 18 % úspornější.

 

Jízdní vlastnosti jsou velmi dobré, ať z hlediska téměř neutrálního chování v zatáčkách či směrové stability. Na vysoké aktivní bezpečnosti se podílejí velmi účinné a neslábnoucí kotoučové brzdy na všech kolech, přesné a lehké řízení s posilovačem proměnné účinnosti, a dobře zvolená charakteristika odpružení, v optimálním kompromisu vyhovující požadavkům ovladatelnosti, potlačení nežádoucích pohybů karoserie při dynamických jízdních změnách či při přejezdu nerovností, a zajišťující rovněž žádoucí komfort.

Až na zmíněné slabiny ve výbavě, resp. jejím ovládání si Toyota Auris zaslouží své jméno. Bez výhrad to je moderní rodinný automobil nižší třídy, v níž mnohé konkurenty předčí provozními i užitnými vlastnostmi. Zájemci ocení i osobitý elegantní vzhled, méně zkušení také třeba nezvyklý detail výbavy, a to indikátor vhodných okamžiků řazení, jehož respektování přispěje ke snížení spotřeby paliva. Až na nestandardní hliníková kola byly oba testované vozy ve výbavě Terra Cool, zážehový 1.6 VVT i za cenu 464 900 Kč a vznětový 2.0 D 4D za 559 900 Kč.

Zdroj: Automobil revue 10/2007