Toyota Auris 1.6 Valvematic - Účelná inovace

Po třech letech se Toyota Auris dočkala inovace; o rozdílech proti předchůdci jsme se přesvědčili testem typu s motorem 1.6 Valvematic…

Toyota Auris druhé generace (viz AR 4/’10) připomíná předchůdce celkovým stylem dvouprostorové karoserie, omlazeným několika změnami, zejména dříve kritizovaného designu přídě s novými světlomety. O příbuznosti svědčí stejná hodnota součinitele odporu vzduchu; až na prodloužení o 25 mm mají stejné hlavní rozměry včetně rozvoru náprav. Cestující ocení zlepšení přístupu k zadním sedadlům díky zvětšení úhlu otevírání dveří o 5o na 70o. V dobře využitém prostoru je dostatek místa pro pět cestujících. Nad předními sedadly jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1460/1370 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 950 až 1040 mm, v obdobných místech vzadu 1450/1370 mm, resp. 950 mm. Zadní cestující mají dost místa i pro nohy, neboť za předními opěradly je mezera nejméně 160 mm, po jejich nastavení do střední polohy 250 mm. Objem zavazadlového prostoru odpovídá standardu této třídy. V rovině podlahy je dlouhý 780 mm, z největší šířky 1280 mm zúžený mezi podběhy na 1000 mm a pod výklopným krytem vysoký 570 mm. Z předchozího typu byl převzat systém Easy-Flat sklápění zadních dělených opěradel i sedáků jediným pohybem, čímž se ložná délka zvětší na nejméně 1480 mm.

Všechny změny znamenají zlepšení, popř. odstraňují kritizované slabiny, jakými byly např. tvar páky parkovací brzdy, či obtížné ovládání palubního počítače tlačítkem pod volantem a audiosoustavy hladkými otočnými knoflíky. Nový Auris se nabízí ve třech úrovních výbavy Terra Cool, Luna a Sol, z nichž prostřední měl testovaný vůz. K bohaté paletě standardních prvků patří přední mlhovky, dálkové centrální zamykání, elektrické ovládaní skel dveří i vyhřívaných sklopných zpětných zrcátek, sedm airbagů včetně kolenního pro řidiče, vyhřívání předních sedadel, úchyty Isofix na zadních sedadlech, dvouzónová samočinná klimatizace, optitronové přístroje, palubní počítač, tempomat, audiosoustava se šesti reproduktory a přehrávačem CD/MP3, přípojky Aux/USB, multifunkční volant s ovladači audiosoustavy a bluetooth handsfree telefonu atd. Dílenské zpracování je pečlivé, použitý materiál, včetně měkčených plastů, vesměs kvalitní.

Nový Auris se nabízí s několika alternativními motory, třemi zážehovými a dvěma vznětovými. Vyzkoušeli jsme prostřední ze zážehových čtyřválců 1.6 Valvematic, jehož označení prozrazuje odlišnost od dřívějšího 1.6 Dual VVT i. Oba mají shodný objem, vrtání i zdvih, ale jiné výkonové parametry. Výkon i točivý moment je větší o 6,6 % (o 6 kW, resp. 10 N. m), ale má i příznivější charakteristiku. Výkon sice vrcholí při stejných otáčkách 6400 min 1, ale točivý moment již při 4400 min 1, tedy o 800 min 1 nižších. Na tomto zlepšení se významně podílí vývojový stupeň rozvodu Dual VVT i, označený Valvematic, měnící nejen časování všech ventilů, ale i zdvih sacích ventilů v závislosti na zatížení, resp. provozním režimu, jimž se přizpůsobuje i dvoustupňová změna délky sacího potrubí.

S charakteristikou motoru je sladěna nová šestistupňová převodovka, jejíž nejvyšší stupeň má funkci úsporného rychloběhu (rychlosti 130 km/h odpovídají otáčky jen 3500 min 1). Poněvadž se podvozek osvědčil, byl převzat s jen několika drobnými změnami, optimálně přizpůsoben novému použití pro zlepšení jízdních vlastností. Má shodný rozvor náprav, o 3 mm větší rozchod zadních kol, stejnou konstrukci náprav, odpružení, brzdové soustavy a řízení. Za příplatek 13 000 Kč je stabilizační a protiprokluzová soustava VSC/TRC.

Jízdní a provozní vlastnosti nového Aurisu jsme ověřili obvyklými zkouškami. Výsledky měření, odpovídající s obvyklými malými odchylkami údajům výrobce, prokazují nejen dostatečný temperament, ale i dobrou provozní hospodárnost vozu. Objektivní srovnání s dříve testovaným Aurisem první generace sice není možné především pro ne zcela shodné provozní a atmosférické podmínky, nicméně nový Auris jej předčí nejen dynamickými vlastnostmi, ale i zrychlením a spotřebou paliva. Mezi oběma generacemi není velký rozdíl v jízdních vlastnostech a chování v nejrůznějších situacích, a tak i nový Auris úspěšně složil absolutorium ve všech obvyklých disciplínách jízdní charakteristikou při průjezdu zatáčkou či při rychlých vyhýbacích manévrech, dobrou směrovou stabilitou či malou citlivostí na boční vítr. Podíl na bezpečném ovládání má přesné řízení s dobře navrženou proměnnou charakteristikou posilovače, účinná a neslábnoucí brzdová soustava, jakož i charakteristika odpružení a tlumení, sice neměnná, ale vyhovující dobrým kompromisem požadavkům jak na jízdní vlastnosti a ovladatelnost, tak na komfort. Standardní cena byla v době testu 449 900 Kč; cenové rozpětí celé řady 354 900 až 594 900 Kč.


Zdroj: Automobil 08/10
Autor: Ing.Otakar Gregora

Fotogalerie