image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Toyota Auris 1.6 Valvematic - Účelná inovace

20.09.2010 00:44

 41995


Po třech letech se Toyota Auris dočkala inovace; o rozdílech proti předchůdci jsme se přesvědčili testem typu s motorem 1.6 Valvematic…

 

Toyota Auris druhé generace (viz AR 4/’10) připomíná předchůdce celkovým stylem dvouprostorové karoserie, omlazeným několika změnami, zejména dříve kritizovaného designu přídě s novými světlomety. O příbuznosti svědčí stejná hodnota součinitele odporu vzduchu; až na prodloužení o 25 mm mají stejné hlavní rozměry včetně rozvoru náprav. Cestující ocení zlepšení přístupu k zadním sedadlům díky zvětšení úhlu otevírání dveří o 5o na 70o. V dobře využitém prostoru je dostatek místa pro pět cestujících. Nad předními sedadly jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1460/1370 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 950 až 1040 mm, v obdobných místech vzadu 1450/1370 mm, resp. 950 mm. Zadní cestující mají dost místa i pro nohy, neboť za předními opěradly je mezera nejméně 160 mm, po jejich nastavení do střední polohy 250 mm. Objem zavazadlového prostoru odpovídá standardu této třídy. V rovině podlahy je dlouhý 780 mm, z největší šířky 1280 mm zúžený mezi podběhy na 1000 mm a pod výklopným krytem vysoký 570 mm. Z předchozího typu byl převzat systém Easy-Flat sklápění zadních dělených opěradel i sedáků jediným pohybem, čímž se ložná délka zvětší na nejméně 1480 mm.

02Všechny změny znamenají zlepšení, popř. odstraňují kritizované slabiny, jakými byly např. tvar páky parkovací brzdy, či obtížné ovládání palubního počítače tlačítkem pod volantem a audiosoustavy hladkými otočnými knoflíky. Nový Auris se nabízí ve třech úrovních výbavy Terra Cool, Luna a Sol, z nichž prostřední měl testovaný vůz. K bohaté paletě standardních prvků patří přední mlhovky, dálkové centrální zamykání, elektrické ovládaní skel dveří i vyhřívaných sklopných zpětných zrcátek, sedm airbagů včetně kolenního pro řidiče, vyhřívání předních sedadel, úchyty Isofix na zadních sedadlech, dvouzónová samočinná klimatizace, optitronové přístroje, palubní počítač, tempomat, audiosoustava se šesti reproduktory a přehrávačem CD/MP3, přípojky Aux/USB, multifunkční volant s ovladači audiosoustavy a bluetooth handsfree telefonu atd. Dílenské zpracování je pečlivé, použitý materiál, včetně měkčených plastů, vesměs kvalitní.

03Nový Auris se nabízí s několika alternativními motory, třemi zážehovými a dvěma vznětovými. Vyzkoušeli jsme prostřední ze zážehových čtyřválců 1.6 Valvematic, jehož označení prozrazuje odlišnost od dřívějšího 1.6 Dual VVT i. Oba mají shodný objem, vrtání i zdvih, ale jiné výkonové parametry. Výkon i točivý moment je větší o 6,6 % (o 6 kW, resp. 10 N. m), ale má i příznivější charakteristiku. Výkon sice vrcholí při stejných otáčkách 6400 min 1, ale točivý moment již při 4400 min 1, tedy o 800 min 1 nižších. Na tomto zlepšení se významně podílí vývojový stupeň rozvodu Dual VVT i, označený Valvematic, měnící nejen časování všech ventilů, ale i zdvih sacích ventilů v závislosti na zatížení, resp. provozním režimu, jimž se přizpůsobuje i dvoustupňová změna délky sacího potrubí.

S charakteristikou motoru je sladěna nová šestistupňová převodovka, jejíž nejvyšší stupeň má funkci úsporného rychloběhu (rychlosti 130 km/h odpovídají otáčky jen 3500 min 1). Poněvadž se podvozek osvědčil, byl převzat s jen několika drobnými změnami, optimálně přizpůsoben novému použití pro zlepšení jízdních vlastností. Má shodný rozvor náprav, o 3 mm větší rozchod zadních kol, stejnou konstrukci náprav, odpružení, brzdové soustavy a řízení. Za příplatek 13 000 Kč je stabilizační a protiprokluzová soustava VSC/TRC.

05Jízdní a provozní vlastnosti nového Aurisu jsme ověřili obvyklými zkouškami. Výsledky měření, odpovídající s obvyklými malými odchylkami údajům výrobce, prokazují nejen dostatečný temperament, ale i dobrou provozní hospodárnost vozu. Objektivní srovnání s dříve testovaným Aurisem první generace sice není možné především pro ne zcela shodné provozní a atmosférické podmínky, nicméně nový Auris jej předčí nejen dynamickými vlastnostmi, ale i zrychlením a spotřebou paliva. Mezi oběma generacemi není velký rozdíl v jízdních vlastnostech a chování v nejrůznějších situacích, a tak i nový Auris úspěšně složil absolutorium ve všech obvyklých disciplínách jízdní charakteristikou při průjezdu zatáčkou či při rychlých vyhýbacích manévrech, dobrou směrovou stabilitou či malou citlivostí na boční vítr. Podíl na bezpečném ovládání má přesné řízení s dobře navrženou proměnnou charakteristikou posilovače, účinná a neslábnoucí brzdová soustava, jakož i charakteristika odpružení a tlumení, sice neměnná, ale vyhovující dobrým kompromisem požadavkům jak na jízdní vlastnosti a ovladatelnost, tak na komfort. Standardní cena byla v době testu 449 900 Kč; cenové rozpětí celé řady 354 900 až 594 900 Kč.


Zdroj: Automobil 08/10
Autor: Ing.Otakar Gregora

 

MOTOR zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; 1598 cm3 ( 80,5 x 78,5 mm), 10,7:1; 97 kW/6400 min 1, 160 N.m/4400 min 1; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V Valvematic, vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily ovládané vahadly s kladkami; chlazení kapalinou se dvěma elektrickými větráky; elektronické vstřikování paliva a trojčinný katalyzátor; alternátor 14 V – 70 A, akumulátor 12 V – 60 A.h.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; šestistupňová převodovka (3,54 – 1,91 – 1,31 – 0,97 – 0,82 – 0,70 – Z 3,33); stálý převod 4,56.
PODVOZEK bezrámová konstrukce; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin), vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové kotoučové  274/270 mm, vpředu s vnitřním chlazením, posilovač, ABS/BA; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, volant  370 mm, 2,8 otáčky mezi krajními rejdy; ocelová kola 6,5J x 16, pneumatiky Continental 205/55 R 16; nouzové náhradní kolo s pneumatikou T125/70 D 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2600 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1525/1525 mm; d/š/v 4245/1760/1515 mm; světlá výška 145 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,292; provozní/povolená největší hmotnost 1380/1750 kg; objem zavazadlového prostoru 355/1335 l; objem palivové nádrže 55 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 195 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,0 s; spotřeba paliva EU 8,6/5,5/6,6 l/100 km; emise CO2 152 g/km; vnější stopový/obrysový průměr zatáčení 10,4/11,0 m.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Toyota Avensis 2.0i/2.2 D-4D - Evropský vrchol

Toyota Hilux 3.0 D-4D Double Cab - Král pikapů

Toyota Land Cruiser - Legenda 4x4

Toyota Prius III - Plnohodnotný hybrid

Toyota Urban Cruiser - Nejen do města

Toyota Verso 2.0 D-4D/1.8 - Variabilita a prostornost

Toyota Yaris 1.33 - Stop & Start



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 BHDi 130k AT8 PERFORMANCE

10 725 km, r. 2021

949.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,1Maj,ComfortTech

59 778 km, r. 2021

669.900,- Kč

Toyota Yaris 1,3 VVT-i, Automat,CZ

81 054 km, r. 2012

249.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Audi S8 ohromuje aktivním podvozkem i motorem

    Spolu s třídou S ze Stuttgartu a řadou 7 z Mnichova je Audi A8 tradičně ukázkou... >>

  • Mazda CX-60 míří mezi elitu

    V posledních letech se zdá, že Mazda zažívá doslova revoluci. Příchod... >>

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>


Nejčtenější články

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>

  • Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

    Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji... >>

  • 50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

    Pro Subaru je od jeho založení zásadní funkčnost a účelovost. A v duchu tohoto... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |