image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Toyota Auris 1.6 Valvematic - Účelná inovace

20.09.2010 00:44

 41995


Po třech letech se Toyota Auris dočkala inovace; o rozdílech proti předchůdci jsme se přesvědčili testem typu s motorem 1.6 Valvematic…

 

Toyota Auris druhé generace (viz AR 4/’10) připomíná předchůdce celkovým stylem dvouprostorové karoserie, omlazeným několika změnami, zejména dříve kritizovaného designu přídě s novými světlomety. O příbuznosti svědčí stejná hodnota součinitele odporu vzduchu; až na prodloužení o 25 mm mají stejné hlavní rozměry včetně rozvoru náprav. Cestující ocení zlepšení přístupu k zadním sedadlům díky zvětšení úhlu otevírání dveří o 5o na 70o. V dobře využitém prostoru je dostatek místa pro pět cestujících. Nad předními sedadly jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1460/1370 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 950 až 1040 mm, v obdobných místech vzadu 1450/1370 mm, resp. 950 mm. Zadní cestující mají dost místa i pro nohy, neboť za předními opěradly je mezera nejméně 160 mm, po jejich nastavení do střední polohy 250 mm. Objem zavazadlového prostoru odpovídá standardu této třídy. V rovině podlahy je dlouhý 780 mm, z největší šířky 1280 mm zúžený mezi podběhy na 1000 mm a pod výklopným krytem vysoký 570 mm. Z předchozího typu byl převzat systém Easy-Flat sklápění zadních dělených opěradel i sedáků jediným pohybem, čímž se ložná délka zvětší na nejméně 1480 mm.

02Všechny změny znamenají zlepšení, popř. odstraňují kritizované slabiny, jakými byly např. tvar páky parkovací brzdy, či obtížné ovládání palubního počítače tlačítkem pod volantem a audiosoustavy hladkými otočnými knoflíky. Nový Auris se nabízí ve třech úrovních výbavy Terra Cool, Luna a Sol, z nichž prostřední měl testovaný vůz. K bohaté paletě standardních prvků patří přední mlhovky, dálkové centrální zamykání, elektrické ovládaní skel dveří i vyhřívaných sklopných zpětných zrcátek, sedm airbagů včetně kolenního pro řidiče, vyhřívání předních sedadel, úchyty Isofix na zadních sedadlech, dvouzónová samočinná klimatizace, optitronové přístroje, palubní počítač, tempomat, audiosoustava se šesti reproduktory a přehrávačem CD/MP3, přípojky Aux/USB, multifunkční volant s ovladači audiosoustavy a bluetooth handsfree telefonu atd. Dílenské zpracování je pečlivé, použitý materiál, včetně měkčených plastů, vesměs kvalitní.

03Nový Auris se nabízí s několika alternativními motory, třemi zážehovými a dvěma vznětovými. Vyzkoušeli jsme prostřední ze zážehových čtyřválců 1.6 Valvematic, jehož označení prozrazuje odlišnost od dřívějšího 1.6 Dual VVT i. Oba mají shodný objem, vrtání i zdvih, ale jiné výkonové parametry. Výkon i točivý moment je větší o 6,6 % (o 6 kW, resp. 10 N. m), ale má i příznivější charakteristiku. Výkon sice vrcholí při stejných otáčkách 6400 min 1, ale točivý moment již při 4400 min 1, tedy o 800 min 1 nižších. Na tomto zlepšení se významně podílí vývojový stupeň rozvodu Dual VVT i, označený Valvematic, měnící nejen časování všech ventilů, ale i zdvih sacích ventilů v závislosti na zatížení, resp. provozním režimu, jimž se přizpůsobuje i dvoustupňová změna délky sacího potrubí.

S charakteristikou motoru je sladěna nová šestistupňová převodovka, jejíž nejvyšší stupeň má funkci úsporného rychloběhu (rychlosti 130 km/h odpovídají otáčky jen 3500 min 1). Poněvadž se podvozek osvědčil, byl převzat s jen několika drobnými změnami, optimálně přizpůsoben novému použití pro zlepšení jízdních vlastností. Má shodný rozvor náprav, o 3 mm větší rozchod zadních kol, stejnou konstrukci náprav, odpružení, brzdové soustavy a řízení. Za příplatek 13 000 Kč je stabilizační a protiprokluzová soustava VSC/TRC.

05Jízdní a provozní vlastnosti nového Aurisu jsme ověřili obvyklými zkouškami. Výsledky měření, odpovídající s obvyklými malými odchylkami údajům výrobce, prokazují nejen dostatečný temperament, ale i dobrou provozní hospodárnost vozu. Objektivní srovnání s dříve testovaným Aurisem první generace sice není možné především pro ne zcela shodné provozní a atmosférické podmínky, nicméně nový Auris jej předčí nejen dynamickými vlastnostmi, ale i zrychlením a spotřebou paliva. Mezi oběma generacemi není velký rozdíl v jízdních vlastnostech a chování v nejrůznějších situacích, a tak i nový Auris úspěšně složil absolutorium ve všech obvyklých disciplínách jízdní charakteristikou při průjezdu zatáčkou či při rychlých vyhýbacích manévrech, dobrou směrovou stabilitou či malou citlivostí na boční vítr. Podíl na bezpečném ovládání má přesné řízení s dobře navrženou proměnnou charakteristikou posilovače, účinná a neslábnoucí brzdová soustava, jakož i charakteristika odpružení a tlumení, sice neměnná, ale vyhovující dobrým kompromisem požadavkům jak na jízdní vlastnosti a ovladatelnost, tak na komfort. Standardní cena byla v době testu 449 900 Kč; cenové rozpětí celé řady 354 900 až 594 900 Kč.


Zdroj: Automobil 08/10
Autor: Ing.Otakar Gregora

 

MOTOR zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; 1598 cm3 ( 80,5 x 78,5 mm), 10,7:1; 97 kW/6400 min 1, 160 N.m/4400 min 1; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V Valvematic, vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily ovládané vahadly s kladkami; chlazení kapalinou se dvěma elektrickými větráky; elektronické vstřikování paliva a trojčinný katalyzátor; alternátor 14 V – 70 A, akumulátor 12 V – 60 A.h.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; šestistupňová převodovka (3,54 – 1,91 – 1,31 – 0,97 – 0,82 – 0,70 – Z 3,33); stálý převod 4,56.
PODVOZEK bezrámová konstrukce; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin), vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové kotoučové  274/270 mm, vpředu s vnitřním chlazením, posilovač, ABS/BA; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, volant  370 mm, 2,8 otáčky mezi krajními rejdy; ocelová kola 6,5J x 16, pneumatiky Continental 205/55 R 16; nouzové náhradní kolo s pneumatikou T125/70 D 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2600 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1525/1525 mm; d/š/v 4245/1760/1515 mm; světlá výška 145 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,292; provozní/povolená největší hmotnost 1380/1750 kg; objem zavazadlového prostoru 355/1335 l; objem palivové nádrže 55 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 195 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,0 s; spotřeba paliva EU 8,6/5,5/6,6 l/100 km; emise CO2 152 g/km; vnější stopový/obrysový průměr zatáčení 10,4/11,0 m.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroën C1 Airscape & Toyota Aygo – Druhá kolínská

Drobečci

Max mix

Ofenziva

Tmavý oblek

Toyota Auris HSD (1) - Prvních 1500 km

Toyota Auris HSD (2) - Přes 5000 km

Toyota Auris HSD (3) – Konečný účet

Toyota Auris 1.6 VVT-i/ 2.0 D 4D

Toyota Avensis Kombi 2,0



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PureTech 180k AT8 RIVOLI

25 655 km, r. 2022

1.079.900,- Kč

Peugeot 2008 ELECTRO 100kW e-ALLURE

40 452 km, r. 2021

699.900,- Kč

Opel Insignia 2.0 TURBO 169kW AT GSi 4x4

21 416 km, r. 2022

925.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |