image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Max mix

Petr Hanke 12.12.2003 00:00

Honda je nejvyšší a nejprostornější. K jejím zajímavostem patří skutečnost, že přímo řazená převodovka se prodává za stejnou cenu jako "automat". Račte si tedy vybrat bez omezení.

Outlander od Mitsubishi je k dispozici nejen s pohonem všech kol, ale také jako "dvoukolka". V tom případě klesne jeho cena pod sedm set tisíc korun.

 

Je zajímavé, že když Mitsubishi prezentovalo svou novinku – model Outlander – hovořilo o automobilu zakládajícím zcela novou automobilovou kategorii. Subaru přitom již od roku 1997 prodává typ Forester, který letos v zimě přišel na trh ve zcela přepracovaném provedení a který má stejný charakter jako zmiňovaná novinka od značky tří diamantů.

O jaký druh automobilů se vlastně jedná? Oba patří do kategorie SUV, avšak zároveň jsou zaměřeny především na použití na kvalitních silnicích. Mají samozřejmě zvýšenou světlou výšku a stálý pohon všech kol (Outlander se vyrábí i ve verzi s pohonem kol pouze přední nápravy), ale do těžkého terénu s nimi není radno jezdit.

Subaru Forester, vybavený dvoulitrovým nepřeplňovaným motorem a přímo řazenou převodovkou, však nabízí snad jako jediné SUV své kategorie redukční převodovku, zvyšující jeho terénní schopnosti nad úroveň konkurentů.

Málem bych zapomněl na Hondu CR-V, která se od této dvojice automobilů poněkud odlišuje, přestože její charakter je velmi podobný. Její vzhled totiž více připomíná kompaktní „teréňák“, avšak technika a pojetí karoserie jsou vysloveně osobní.

Honda CR-V je taktéž vybavena pohonem všech kol, ale popravdě řečeno, jedná se spíše o nouzové řešení. Má stále poháněná přední kola, k nimž se až v případě jejich prokluzu připojí i pohon zadních kol. Nicméně světlá výška dovoluje bezproblémovou jízdu po polních cestách.

Na silnici dokonalý

Podle všech výrobců těchto automobilů se právě jejich produkt chová na silnicích jako běžné osobní kombi. No, uvidíme. První přichází na řadu nováček – Outlander. Přístrojová deska má zajímavý tvar a vytváří nevšední, ale příjemnou atmosféru. Jednoduše navržené ovladače jsou navýsost přehledné, ovládání tudíž nečiní nejmenší potíže.

Nezbývá než vyrazit. Hned po prvních metrech je zřejmé, že Mitsubishi vsadilo především na komfort. Odpružení je měkčí a dobře filtruje nerovnosti vozovky. Blíží se první zatáčka, přibrzďuji (brzdy mají přirozený nástup) a točím volantem. Je zřejmé, že mezi mýma rukama a silnicí je příliš mnoho „gumy“, která všechno přefiltruje. Automobil se výrazně nakloní a nějak se dostane na konec zatáčky.

OK, není to sportovní auto a lepší mravy než třeba Nissan Patrol rozhodně Outlander má. Napadá mě však přirovnání k většímu Pajeru, s nímž jsem jezdil zhruba před měsícem. Větší model se mi zdál trochu agilnější a obratnější, ale to je možná pouze dojem. Na řadu přichází Honda CR-V.

Sedí se v ní o něco výše než v Outlanderu. Zároveň je doslova „cítit“ její větší prostornost a určitá těžko popsatelná volnost. Odjistím tedy svisle, ale promyšleně umístěnou ruční brzdu a vyrážím. Auto velmi příjemně reaguje. Řízení je „hondovsky“ přesné, s řazením je to sice o něco horší, ale jinak žádný problém. Ten nastává až při prvním ostřejším brzdění.

Je třeba nepřirozeně silně tlačit na brzdový pedál. Měkčí odpružení způsobuje velmi podobné chování jako v případě Mitsubishi, avšak s rozdílem přesnějšího řízení. Honda CR-V překvapuje vlastnostmi motoru, ostatně, je to přeci Honda. Zatímco dvoulitr v Outlanderu působí nemastně neslaně a je zřejmé, že má s hmotností auta plné ruce práce, motor Hondy stejné základní koncepce je jiná káva.

Proměnný rozvod spolupracující s proměnnou charakteristikou vačky (všemu dohromady u Hondy říkají i-VTEC) způsobuje, že motor je velmi pružný a působí jemným a až sametovým dojmem. Tolik tedy Honda CR-V. V ruce však držím klíček od Foresteru...

Jedná se o úplně syrové auto s číslem 12 na počítači kilometrů. Motor je pro nás tedy tabu. Přesto se ihned po rozjezdu projevuje překvapivě agresivně. Ne svou silou, ale svým nástupem a okamžitými reakcemi na povely plynu. Jedná se na rozdíl od konkurenčních pohonných jednotek o plochý čtyřválec s protiběžnými písty, který je uložen podélně. Díky tomu má odlišný zvuk, než je klasické dunění řadových čtyřválců. Ve Foresteru sedíte nejníže z této trojice vozů SUV.

Je to jen ukázka toho, jak se Subaru úzkostlivě snažilo snížit těžiště automobilu, který má srovnatelnou světlou výšku s konkurenty (19 cm, Honda 20,5 cm). O tom, že automobil má hliníkovou střechu či kapotu motoru, se již příliš nemluví, ale cílem je právě snížení těžiště (proto také plochý motor). Hned první zatáčka ukáže, že všechny tyto netradiční přístupy mají svéopodstatnění. Svou ovladatelností a celkovým chováním Forester zastíní soupeře.

Z jeho jízdních vlastností je zřetelná značná robustnost a tuhost karoserie. Přesné řazení a zcela přirozeně nastupující a působící brzdová soustava jen dokládají, že na svezení je nejlepší volbou právě Subaru Forester.

Každá mince však má dvě strany. Když jsme u Foresteru, nelze přehlédnout malý zavazadlový prostor nebo jeho relativně vyšší cenu (prodává se sice základní provedení Active za 728 000 Kč, které vidíte na fotografiích, ale to nemá ani klimatizaci). Z hlediska velikosti interiéru je na posledním místě právě Forester.

V této disciplíně naopak první příčku obsadila Honda CR-V. Místa je dostatek nejen vpředu, ale také mezi sedadly, vzadu (dokonce posuvná sedadla) a v zavazadlovém prostoru. Honda také disponuje největším množstvím odkládacích schránek a přihrádek.

Udělejme si malou rekapitulaci. Z pohledu praktičnosti je lídrem Honda CR-V, zatímco z pohledu svezení bezkonkurenčně kraluje Subaru Forester. Kam tedy zařadit Mitsubishi Outlander? V tomto automobilu s nezaměnitelným designem, který ukazuje, jakým směrem půjde vzhled vozů této značky v budoucnu, máte pocit největšího komfortu.

Bohaté čalounění a příjemné materiály interiéru to jen dokládají. Za volantem Outlanderu navíc zažijete pocity nejvíce se podobající (ve srovnání s dvojicí dnešních konkurentů) terénním automobilům. K jeho přednostem lze počítat i možnost zakoupení verze s pohonem pouze předních kol, která přijde na přijatelných 698 500 Kč.

Koncem roku se na trhu objeví kromě čtyřválce 2,4 l také přeplňované dvoulitrové provedení se zcivilizovaným motorem z Lanceru Evo VIII s upraveným podvozkem, které se bude moci hrdě postavit famóznímu Foresteru XT Turbo. To však už bude úplně jiné srovnání spíše sportovních automobilů, než klasických praktických SUV. A pak že nelze různé automobilové kategorie mixovat donekonečna...

Honda CR-V 2,0i

plus: vnitřní prostor, praktičnost interiéru, přesné řízení, jemný a pružný motor

mínus: měkčí odpružení, přiřaditelný pohon všech kol

Mitsubishi Outlander 4WD 2,0

plus: dojem komfortu a terénního vozu, výrazný vzhled přídě, možnost pohonu jen předních kol

mínus: nepřesné řízení, měkčí podvozek, mdlý motor

Subaru Forester 2,0X

plus: jízdní vlastnosti, ovladatelnost, řazení, redukovaný převod

mínus: malý vnitřní prostor, relativně nudný interiér

text: Petr Hanke

foto: Jan Dvořáček

zdroj: Auto rating 7-8/2003

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroën C1 Airscape & Toyota Aygo – Druhá kolínská

Drobečci

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC - Souznění akordů

Honda City - Nejen do města

Honda Civic Sport 1.8 i-VTEC – Ještě lepší...

Honda Civic Tourer 1.8i-VTEC / 1.6i-DTEC – Užitečný elegán

Honda Civic 1.8 i-VTEC – S lehkostí

Honda Civic 1.8 i-VTEC / 2.2 i-DTEC – Výjimečný elegán

HONDA CR-V 1.6 i-DTEC – Úspornější lehkost

Honda CR-V 2.2 i-DTEC – Nejoblíbenější



Emil Frey Select

Citroën SUV C3 Aircross 1.5 BlueHDi 120k AT6 SHINE

17 726 km, r. 2022

549.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5 HDi 96kW Active EAT

113 908 km, r. 2018

499.990,- Kč

Fiat Ducato 2,3 MTJ,CZ,1Maj,L1H1,8míst

206 173 km, r. 2014

449.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>

  • BMW X1 xDrive23i a xDrive23d – Další správný krok

    Třetí generace typu BMW X1 ve velkém navazuje na svého úspěšného předchůdce. K... >>

  • Kia Sportage 1.6 T-GDI 4x2 DCT TOP – Spolehlivý partner

    Sportage na snímcích jsme zkoušeli během několika měsíců a ujeli jsme s ní více... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Renault Austral – Francouzský reparát

    Ačkoliv se kompaktní SUV těší mezi zákazníky velké oblibě, Renault Kadjar se... >>

  • Vlastní parkování, které se Vám zaplatí

    CARPORT SOLAR je moderní a praktický parkovací přístřešek, který vám poskytuje... >>

  • Aerodynamické vozy Aero 30 a 50 – Sodomkova chlouba

    V letech 1938 až 1940 vzniklo ve vysokomýtské karosárně Sodomka půl tuctu... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |