image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Toyota Avensis 2.0i/2.2 D-4D - Evropský vrchol

Otakar Gregora 30.11.2009 00:54

 35023


Z rozsáhlé palety vozů největší japonské automobilky byla přisouzena role vlajkové lodi pro evropský trh typu střední třídy Avensis, jehož třetí generace se vyrábí ve Velké Británii jako sedan i kombi. Představení novinky (viz AR 12/’08, 2/’09) doplňujeme testem dvou typů, lišících se karoseriemi a poháněcími soustavami.

 

Nový Avensis zaujme na první pohled elegantním vzhledem ušlechtilých linií a vyvážených proporcí obou aerodynamicky zdařilých karoserií, prostých pomíjivé extravagance. Jednotlivé prvky vnějšího designu jsou dobře sladěny a působí dynamickým dojmem, jemuž ovšem odpovídají i jízdní vlastnosti vozu. Obě karoserie mají shodnou přední část až ke sloupkům B, vyznačující se zejména značně skloněným velkým čelním sklem a plynule navazující křivkou střechy, liší se ovšem zadní částí, u sedanu s rovněž značně skloněným sklem a krátkou stupňovitou zádí, u kombi s lomenou výklopnou stěnou a o 70 mm delším převisem. Až na specifické odlišnosti jsou interiéry obou karoserií dobře přístupné, u sedanu je však třeba zavazadla zvedat přes vyšší práh.

Byť u čtyři a tři čtvrtě metru dlouhého vozu není jistě problém nabídnout v interiéru dostatek místa cestujícím i zavazadlům, Avensis je příkladem dobrého využití obestavěného prostoru, o čemž svědčí jeho vnitřní rozměry (v závorkách pro kombi). V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1380/1490 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 930 až 980 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1370/1510 mm, resp. 920 (980) mm. Místa pro nohy je na zadních sedadlech dost – za zcela vzad posunutými předními sedadly je mezera 150 mm, po jejich nastavení do střední polohy dostatečně komfortních 240 mm. Liší se ovšem zavazadlové prostory jak objemy, tak rozměry. V základním uspořádání zadních sedadel jsou u obou karoserií v rovině podlahy dlouhé 1100 mm, v nejužším místě mezi podběhy široké 950 (1060) mm. Liší se i výškou 500 (450) mm, u kombi je pod výklopnou podlahou ještě asi 60 mm vysoká schránka. Sklopením dělených zadních opěradel na sedáky se u obou karoserií zvětší ložná délka na nejméně 1840 (1860) mm.

06Příjemný interiér s pohodlnými sedadly je vybaven srovnatelně s nejlepšími vozy této třídy. Standardní výbava je pro celou typovou řadu odstupňována ve čtyřech úrovních (Terra, Luna, Sol a Premium), z nichž druhou nejvyšší Sol měly oba testované vozy. Patří k ní např. centrální zamykání, sedm airbagů (včetně okenních a kolenního pro řidiče), kožené obložení multifunkčního volantu i hlavice řadicí páky, elektrické ovládání skel dveří i vyhřívaných a sklopných zpětných zrcátek, vyhřívání čelního skla pod stírači, dešťový senzor, bi-xenonové světlomety, mlhovky, zadní parkovací kamera, tempomat, vyhřívaná přední sedadla, úchyty Isofix na vnějších zadních sedadlech, dvouzónová klimatizace, palubní počítač, či audiosoustava s přehrávačem CD/MP3 a šesti reproduktory. Celek i jednotlivé detaily jsou dílensky pečlivě zpracovány, použité materiály jsou vesměs velmi kvalitní.

Zatímco oba testované vozy mají shodné podvozky, resp. konstrukční řešení hlavních skupin, lišící se jen detaily (např. průměrem předních brzdových kotoučů), jejichž základní údaje jsou v připojeném přehledu, liší se motory a převodným ústrojím. Hlavním znakem moderní konstrukce zážehového čtyřválce sedanu je rozvod DOHC se systémem Valvematic, měnícím podle provozního režimu nejen plynule časování všech ventilů, ale i zdvih sacích. Společně s optimalizovaným motormanagementem se podílí jak na zlepšení provozních vlastností, tak na snížení spotřeby paliva i emisí. K tomu přispívá i sací potrubí proměnné délky. S motorem je dobře sladěna plynulá převodovka Multidrive S, umožňující i postupné řazení předvolených sedmi virtuálních stupňů. Takřka stejný výkon má motor kombi z nejnovější generace přeplňovaných vznětových čtyřválců D 4D, spřažený se šestistupňovou převodovkou, nabízí však podstatně větší točivý moment s příznivějším průběhem v nižších a středních otáčkách. Oba motory se vyznačují kultivovaným během, příznivou spotřebou paliva a nízkými emisemi.

07Nový Avensis je samozřejmě vybaven vesměs elektronicky řízenými soustavami zvyšujícími aktivní bezpečnost. Kromě dnes již samozřejmého ABS s brzdovým asistentem má i protiprokluzovou soustavu TRC a zdokonalený stabilizační systém VSC+, jenž obvyklé činnosti při náhlé změně směru jízdy zejména na kluzké vozovce doplňuje funkcí aktivního asistenta řízení, potlačujícího v mezních situacích přetáčivost nebo nedotáčivost zásahem do řízení. Vhodně zvolená charakteristika odpružení vyhovuje zdařilým kompromisem požadavkům na dobré jízdní vlastnosti i komfort.

Standardní jízdní zkoušky prokázaly, že Avensis v obou verzích je dostatečně temperamentní a přitom, s přihlédnutím k jízdnímu režimu a provozním podmínkám, překvapivě úsporný. Na výsledky měření mají samozřejmě vliv rozdíly poháněcích soustav v důsledku vrozených vlastností motorů i převodovek, oběma však rozhodně není co vytknout. Samočinná převodovka sice poněkud zvyšuje spotřebu paliva a snižuje dynamičnost, působí však vskutku plynule a zvyšuje jízdní komfort zjednodušením ovládání. Jízdní vlastnosti vozu jsou ve všech ohledech velmi dobré. Na výsledném pocitu bezpečnosti se podílejí jak účinné brzdy a přesné řízení, tak chování vozu v zatáčkách a při vyhýbacích manévrech, dobrá směrová stabilita a při náhlých dynamických změnách potlačení nežádoucích pohybů karoserie. Vysoký jízdní komfort je pak výsledkem vlastností podvozku a příjemného prostředí pohodlného, dobře vybaveného a účinně odhlučněného interiéru.Nový Avensis patří k nejlepším vozům své třídy a zaujme jistě náročnější zájemce o rodinné automobily. Základní cena vozů v době testu byla 769 900 Kč (sedan), respektive 774 900 Kč (kombi). Celá paleta všech typů se nabízela v rozpětí od 559 900 do 859 900 Kč u sedanu, resp. od 584 900 do 884 900 Kč u kombi.


Zdroj: Automobil 11/09
Autor: Ing. Otakar Gregora

 

MOTOR kapalinou chlazený řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily ovládané vahadly; chlazení se dvěma elektrickými větráky; a) 2.0i Valvematic, typ 3ZR FAE, zážehový; 1987 cm3 (  80,5 x 97,6 mm), 10,0:1; 112 kW (152 k)/6200 min 1, 196 N.m/4000 min 1; systém Valvematic variabilního časování sacích i výfukových ventilů a proměnného zdvihu sacích; sací potrubí proměnné délky; vstřikování paliva řízené elektronicky společně s bezdotykovým zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; b) 2.2 D 4D, typ 2AD FTV, vznětový; 2231 cm3 (  86,0 x 96,0 mm), 15,7:1; 110 kW (150 k)/3600 min 1, 340 N.m/2000 až 2800 min 1; přeplňování výfukovým turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva vysokotlakou soustavou common rail, největší vstřikovací tlak 200 MPa; oxidační katalyzátor výfuku.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ pohon předních kol; a) samočinná plynulá převodovka Multidrive S s možností postupného řazení sedmi předvolených stupňů (2,356 až 0,428 – Z 1,668), stálý převod 5,18; b) plně synchronizovaná šestistupňová převodovka s přímým řazením (3,538 – 1,913 – 1,218 – 0,880 – 0,809 – 0,673 – Z 3,831); stálý převod 4,06.
PODVOZEK (údaje v závorkách pro b) bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; přední náprava s dolními trojúhelníkovými příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava lichoběžníková s dvojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vzadu vně pružin, a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem; na všech kolech kotoučové  295 (320)/290 mm, vpředu s vnitřním chlazením; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 14,5, volant  380 mm, 2,9 otáčky mezi krajními rejdy; kola 7J x 17 z hliníkové slitiny; pneumatiky Michelin Pilot Exalto 215/55 ZR 17; nouzové náhradní kolo s pneumatikou T145/70 D 17.
KAROSERIE samonosná ocelová; a) tříprostorový čtyřdveřový pětimístný sedan s variabilním zavazadlovým prostorem, cx = 0,28; b) čtyřdveřové pětimístné kombi s výklopnou zadní stěnou a variabilním zavazadlovým prostorem; cx = 0,29.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách pro b) rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol 1550/1540 mm; d/š/v 4695 (4765)/1810/ 1480 mm; provozní/povolená celková hmotnost podle výbavy 1520 až 1575/2050 (1620 až 1710/2140) kg; objem zavazadlového prostoru VDA 509 (543) l; objem palivové nádrže 60 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách pro b) největší rychlost 205 (210) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,0 (9,2) s; spotřeba paliva EU 9,2/5,7/7,0 (7,1/4,8/5,6) l/100 km; emise CO2 164 (150) g/km; vnější stopový průměr zatáčení 10,8 m.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroën C1 Airscape & Toyota Aygo – Druhá kolínská

Drobečci

Max mix

Ofenziva

Tmavý oblek

Toyota Auris 1.6 Valvematic - Účelná inovace

Toyota Auris 1.6 VVT-i/ 2.0 D 4D

Toyota Auris HSD (1) - Prvních 1500 km

Toyota Auris HSD (3) – Konečný účet

Toyota Avensis 2.2 D-4D pro Evropu



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1.5 Hybrid e-CVT Comfort

15 000 km, r. 2025

519.900,- Kč

Toyota Yaris 1.3VVT-i,CZ,1Maj,Style

78 813 km, r. 2016

239.900,- Kč

Volkswagen up! 1.0MPi,44kW,Manuál,AC

225 998 km, r. 2013

69.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>

  • Lotus Emeya – Hyper-GT!

    Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • KGM Actyon – Nový styl

    Korejská značka SsangYong přišla na trh s novým typem Actyon a současně s tím... >>

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |