Toyota Avensis 2.2 D-4D pro Evropu

Toyota Avensis obohacuje nabídku klasických tříprostorových sedanů střední třídy nejen přitažlivým vzhledem, ale i množstvím pokrokových technických prvků a řešení v konstrukci poháněcí soustavy a podvozku. Na první pohled zaujme střízlivou elegancí a vyváženými proporcemi aerodynamicky zdařilé karoserie, jejíž designeři se s úspěchem vyvarovali módních výstřelků krátkodobé životnosti. I tak se podařilo vtisknout vozu nepřehlédnutelné znaky osobitosti, odlišující jej od konkurentů jiných značek.

Avensis nabízí dostatek místa pěti cestujícím, o čemž svědčí i vnitřní rozměry. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1480/1370 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 950 až 1000 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1450/1360 mm, resp. 900 mm. Zadní cestující ocení zejména dostatek místa pro nohy, neboť za opěradly zcela vzad posunutých předních sedadel je mezera 190 mm, po jejich nastavení do střední polohy 280 mm. Nad průměr této třídy vyniká objem zavazadlového prostoru. V rovině podlahy, omezené vzadu 160 mm vysokým prahem, je dlouhý 1140 mm, z největší šířky 1530 mm zúžený mezi podběhy na 1100 mm a vysoký 490 mm. Značně jej lze zvětšit sklopením zadních opěradel na sedák, prodloužená ložná plocha sice není rovná, ale k dispozici je ložná délka nejméně 1830 mm.

Nový Avensis patří ke špičce své třídy nejen pokrokovou konstrukcí všech hlavních skupin a provozními vlastnostmi, ale i bohatstvím výbavy a kvalitou dílenského zpracování. Testovaný model Sol Elegant Business má standardně mj. dálkové centrální zamykání, elektrické ovládání skel všech dveří i vyhřívaných a sklopných zpětných zrcátek, sedm airbagů (dva čelní, boční na předních sedadlech, kolenní na sedadle řidiče a okenní), tempomat, vyhřívání předních sedadel i stíračů s dešťovým čidlem, multifunkční palubní počítač, dvouzónovou samočinnou klimatizaci, audiosoustavu s přehrávačem CD a osmi reproduktory, přední mlhovky aj. Komfort interiéru zdůrazňuje kvalita použitých materiálů včetně dřevěných výplní, úroveň dílenského zpracování i nízká hladina vnitřního hluku.

K nejlepším vozům své třídy se Avensis řadí i vyspělou konstrukcí poháněcí soustavy a podvozku s množstvím bezpečnostních soustav a prvků. Zvláštní zmínku zaslouží dvě naprosté novinky jeho poháněcí soustavy. Paletu alternativních motorů obohatil loni nový celohliníkový přeplňovaný vznětový čtyřválec 2.2 D 4D, jehož výkonnější verzi jsme již vyzkoušeli dříve (AR 10/’05), a se slabší (byť dostatečně výkonnou) jsme se blíže seznámili v testovaném voze. K přednostem tohoto motoru patří nejen velmi dobré výkonové parametry, zejména příznivý průběh vysokého točivého momentu ve středních otáčkách, ale i nízká spotřeba, kultivovaný běh (na němž se podílí dvouhmotový setrvačník snížením vibrací převodovky a potlačením nízkofrekvenčního hluku v nízkých otáčkách) a účinná akustická izolace motorového prostoru. Druhou novinkou je šestistupňová manuální převodovka, výhradně určená pro tento motor a sladěná s jeho charakteristikou. Díky tříhřídelové konstrukci se dvěma skupinami převodů (každá s jiným stálým převodem, I. až IV. s vícenásobnou synchronizací) je velmi kompaktní a délkou 384 mm o dvacet procent kratší než konvenční dvouhřídelové převodovky.

Na vysoké úrovni odpovídající kvalitám poháněcí soustavy je podvozek, tvořící s ní celek vyrovnaných vlastností. Jak optimální nastavení geometrie obou náprav, tak charakteristika odpružení zaručují spolu s účinnými brzdami a přesným řízením znamenité jízdní vlastnosti a bezpečné ovládání i v kritických situacích, v nichž se uplatní další soustavy, a to protiblokovací, protiprokluzová a stabilizační. O tom všem jsme se přesvědčili při testu, jehož součástí byla obvyklá měření dynamických vlastností i spotřeby paliva, při nichž vůz prokázal jak slušný temperament, tak hospodárnost. Nový Avensis se vznětovým motorem bez výhrady obstál a splněním všech důležitých kritérií hodnocení rodinného automobilu střední třídy si zaslouží plné absolutorium. V lecčem překonává své konkurenty, a tak považujeme cenu testovaného typu 809 900 korun za přiměřenou souhrnu jeho provozních, užitných i bezpečnostních vlastností, přitažlivému vzhledu a komfortu.

TOYOTA AVENSIS 2.2 D-4D - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR

kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 2231 cm³ (86 x 96 mm), 16,8:1; 110 kW (150 k)/3600 min^-1, 310 N.m/2000 až 3200 min^-1; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny, pětkrát uložený klikový hřídel, dvouhmotový setrvačník; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné ozubenými koly a ozubeným řemenem, ventily do V (v každém válci 2 + 2) ovládané hrníčkovými zdvihátky; přeplňování výfukovým turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování common rail; chlazení se dvěma elektrickými větráky; oxidační katalyzátor výfuku; alternátor 14 V – 100 A, akumulátor 12 V – 64 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka (3,538 - 1,913 - 1,219 - 0,860 - 0,791 - 0,674 - Z 3,831); stálý převod 3,778 (I, II, III, IV), 3,238 (V, VI, Z); pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s dvojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči s plynovou náplní,příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové 295/280 mm s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS, BA; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, převod 16,1, volant 380 mm, 2,85 otáčky mezi krajními rejdy; kola 6,5J x 16 z hliníkové slitiny, pneumatiky Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 R 16; nouzové náhradní kolo s pneu T 125/70 D 17.

KAROSERE

samonosná ocelová; čtyřdveřový tříprostorový sedan s variabilním zavazadlovým prostorem; c_x = 0,28.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2700 mm, rozchod kol 1505/1500 mm; d/š/v 4630/1760/1480 mm; světlá výška 150 mm; provozní/celková hmotnost 1525/1970 kg; objem zavazadlového prostoru 525 l; objem palivové nádrže 60 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 210 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,3 s; spotřeba paliva EU 7,6/4,9/5,9 l/100 km; emise CO₂ 156 g/km; vnější stopový/obrysový průměr zatáčení 10,8/11,5 m.

text: Ing. Otakar Gregora

foto: Otakar Gregora

zdroj: Automobil revue 5/2006