Toyota Auris HSD (3) – Konečný účet

Za tři měsíce jsme s hybridním Aurisem ujeli přes sedm tisíc kilometrů, a to se zajímavou průměrnou spotřebou…

V minulém čísle jsme vůz opustili ve chvíli, kdy měl za sebou 5064 km, z nichž většinu najel při cestě do britského Goodwoodu s průměrnou spotřebou 6,19 l/100 km (podle počítače 5,8 litru). Poslední část testu už strávil výhradně na českých silnicích, a to často ve čtyřčlenném obsazení a plně na­ložený. Vzhledem k velikosti a tvaru zava­zadlového prostoru, jehož využitelnost omezují akumulátory, k naplnění stačí pár věcí. Do Aurisu se nám na jednu prázdninovou cestu ale podařilo dostat dvě dospělá a dvě dětská jízdní kola, musela však být kompletně odstrojená. Plastová schránka se skvěle uplatnila jako úložiště nákupních tašek, které v zatáčkách necestovaly. Z čistě uživatelského hlediska ale byly protivnější věci, než nutnost jednou za čas při balení přemýšlet, co vzít s sebou.

Během každodenního používání nám více vadilo, že po každém nastartování musíme řešit, co s klíčkem… Tedy přesněji co s plastovým výliskem, jenž by si vzhledem ke svým rozměrům také zasloužil větší ovladače. I nejlevnější hybridní Auris se totiž spouští tlačítkem, jenže systém bezklíčového odemykání se dodává až od druhé výbavy Sol a k základní Luna jej nelze ani objednat. A míst, kam by se daly klíče odložit, v Aurisu mnoho není… Vraťme se k výsledkům testu. Vůz jsme ­přebírali se třemi najetými kilometry a vra­celi po třech měsících, resp. 123,8 hodiny čistého času jízdy (údaj palubního počítače) se 7203 kilometry, absolvovanými průměrnou rychlostí 58 km/h. Za tu dobu jsme natankovali 416,09 litru benzinu; pro přesné určení spotřeby jsme vždy brali plnou. Nejnižší hodnota na jedno tankování činila 5,2 l, nejvyšší 7,7 l/100 km. Výsledný průměr vyšel na 5,78 l/100 km (palubní počítač byl o 0,3 litru optimističtější), což o dva litry převyšuje hodnotu udávanou výrobcem.

Podobné ­odchylky jsou ale u hybridů běžné. Vinu na tom nenese ani tak výrobce, jako spíše ­metodika měření (NEDC), zvýhodňující právě hybridy. Do testu nastupují s plně nabi­tými akumulátory, které v městském cyklu umožňují čistě elektrickou jízdu, a v mimoměstské části, obsahující jen velmi krátký úsek s rychlostí 120 km/h simulující jízdu po dálnici, umí být hybridní pohon úsporný. Podtrženo, sečteno. Test potvrdil dobře známou pravdu. Toyota Auris HSD je úsporná, a to hlavně ve městě a mimo něj, kde dokáže bez větších potíží jezdit se spotřebou kolem pěti litrů. Dálnice ji ale zvýší ­klidně až o dva litry, takže jezdí s podobnou spotřebou jako Auris s turbodieselem 2.0 D‑4D, který stojí o dost méně. Pokud nebude pořízení hybridů nějakým způsobem daňově zvýhodněno jako v zahraničí, pak si cestu k zákazníkům budou i přes nespornou technickou vyspělost hledat složitě.

Fotogalerie