image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Subaru Impreza WRX 265 - Tah na zatáčky

Petr Hanke 02.04.2010 00:53

37774


Subaru posílilo svou běžnou Imprezu WRX na 265 koní. Je zatraceně rychlým strojem…

 

Subaru Impreza WRX 265 je nejen rychlým automobilem pro jízdu po zatáčkovitých silnicích, ale nabízí ke sportovním schopnostem i nečekanou dávku komfortu. Je li řeč o sportovní Impreze, většinou je míněna nejvýkonnější WRX STI. Málokdo ale ví, že potěšení v zatáčkách dokáže nabídnout také o stupínek níže postavená verze, které v názvu trojice písmen STI chybí. Nyní to platí dvojnásob, protože Subaru svou Imprezu WRX značně modernizovalo, a tak se rozdíl mezi ní a vrcholnou verzí ještě o něco zmenšil…

Koncepce s přeplňovaným čtyřválcem boxer 2,5 l a trvalým pohonem všech kol samozřejmě zůstala zachována, s větším turbodmychadlem se zvýšil výkon ze 169 na 195 kW (230 vs. 265 k) a současně byl upraven podvozek, tvrdší a tužší. Změny jsou nejen na pružinách a tlumičích, ale například jsou použity pevnější silentbloky ze STI, stejně tak jako o 1 mm zesílené stabilizátory vpředu i vzadu. Do řízení byl dále přidán tlumič rázů, což mu dodává na klidu. Zvenku lze modernizovaný vůz poznat podle většího zadního spoileru a především podle masky chladiče, která svým provedením odpovídá typu STI.

Lepší jízdní vlastnosti objevíte takřka okamžitě po rozjetí. Nad cca 3500 min 1 má motor výrazně větší zátah. Zdá se však, že ve srovnání s předchozím typem přichází náhleji, a proto je třeba s jeho značnou progresivitou při rychlé jízdě na kluzkém povrchu počítat. Zůstala pětistupňová manuální převodovka s velmi krátkými převody, takže většinou jedete na vyšší rychlostní stupeň, než je obvyklé. Nevýhodou tohoto řešení je vzhledem k potenciálu motoru relativně nízká největší rychlost 209 km/h. Impreza WRX 265 tak po intenzivní akceleraci při udávaných 220 km/h na rychloměru, kdy motor točí už 5000 min 1, dál nezrychluje. Vzhledem k nadstandardní síle a divokosti vozu v rychlostech do 130 km/h by situaci možná částečně vylepšilo zmenšení stálého převodu. Automobil by byl poté na zatáčkovitých silnicích kultivovanější a při cestách na dlouhé vzdálenosti tišší a hlavně úspornější, avšak posledně dvě jmenované vlastnosti zřejmě nebyly zadáním vývoje (nicméně STI je umí přesto lépe).

02Jízdní kouzlo Imprezy se samozřejmě opírá o trvalý pohon všech kol a celkovou koncepci s plochým motorem, vyznačujícím se nízkým těžištěm. Díky tomu dokáže značný potenciál motoru přenést účinně a bezpečně na silnici. Verze WRX využívá pohon s viskózní spojkou, která má funkci mezinápravového diferenciálu. Podobně, avšak s odlišnou charakteristikou, je řešen též závěr zadního diferenciálu. Pohon je velmi účinný a přestože nad stabilitou vozu bdí elektronický systém, tak ani při sportovním stylu jízdy do řízení nemá potřebu zasahovat. Při ostré jízdě například na mokrém povrchu, kdy rychlosti přesahují všechny běžné vozy v dané cenové a velikostní kategorii, se ale přece jen ukazují určité limity daného systému 4x4 a současně se projevuje rozdíl mezi WRX a WRX STI. V těchto podmínkách se totiž zdá, že zejména mezinápravový diferenciál má byť malé, ale přesto znatelné zpoždění. Samosvorné diferenciály vpředu a vzadu, stejně tak jako aktivní diferenciál uprostřed, u STI jasně ukazují, proč je Subaru do nejvýše postavené verze nasadilo.
I tak je jízdní projev Imprezy WRX velmi působivý. Upravený podvozek dává pocit větší kontroly nad vozem, ale neztratil skvělou vlastnost WRX před modernizací, která spočívala ve schopnosti účinně pohlcovat nerovnosti, a tím zajistit nadstandardní trakci.

V těchto okamžicích by se na trhu hledal v daných cenových limitech podobně schopný automobil jen velmi těžko. Z řidičského pohledu lze mít výhrady snad pouze k citlivosti řízení a vzhledem k výkonnosti motoru také k brzdám, jež mají po několika kilometrech ostré jízdy sklon k vadnutí. Vyšší spotřebu paliva při rychlé jízdě až 20 l/100 km (průměr během testu 13,5 l) asi není třeba zmiňovat, jde především o potěšení. Subaru Impreza WRX, v době testu za 898 800 Kč, je jistě zajímavou alternativou, když STI stojí o 350 tisíc víc.


Zdroj: Automobil 02/10
Autor: Petr Hanke

 

MOTOR kapalinou chlazený zážehový plochý čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem s chlazením vzduchu, uložený podélně vpředu; blok a hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, AVCS (sání); vícebodové vstřikování L Jetronic, EU4; 2457 cm3 (  99,5 x 79 mm); 8,4:1; 195 kW (265 k)/5200 min 1, 343 N.m/4000 min 1. Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 48 A.h, alternátor 110 A.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ jednokotoučová suchá spojka; pětistupňová převodovka (3,16 – 1,82 – 1,29 – 0,97 – 0,74 – Z 3,33); stálý převod náprav 4,44; pohon všech kol, samosvorný diferenciál s viskózní spojkou uprostřed i vzadu.
PODVOZEK samonosná karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu dvojitá příčná ramena; odpružení vinutými pružinami a tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA; VDC; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky 225/45 R 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2620 mm, rozchod kol 1495/1500 mm; d/š/v 4415/1740/1475 mm; světlá výška 150 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,34; objem zavazadlového prostoru 301/1216 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost 1405 až 1475 kg podle výbavy; celková 1920 kg; brzděný přívěs do 1200 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 209 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,0 s; spotřeba paliva EU 14,4/8,1/10,4 l/100 km; emise CO2 247 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kombi pro náročné

Sedan s batohem

Subaru BRZ 2.0i Sport – Pro radost

Subaru Forester 2.0/2.0 D - Benzin, nafta i plyn

Subaru Forester 2.0D - Cizelování

Subaru Forester 2.0i/2.0D – Lesník počtvrté

SUBARU FORESTER 2.0i LINEARTRONIC – Decentní facelift

Subaru Forester 2.0i – Zamyslete se!

Subaru Forester 2.5 XT - Převlečený sprinter

Subaru Forester - Pro radost i práci



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1.5Hybrid,CZ,1Maj,Selection

158 818 km, r. 2021

399.900,- Kč

Peugeot 208 1.2PureTech,60kW,STYLE,MAN5

114 808 km, r. 2018

159.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5 Hybrid e-CVT Comfort

15 000 km, r. 2025

489.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>

  • Lotus Emeya – Hyper-GT!

    Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • KGM Actyon – Nový styl

    Korejská značka SsangYong přišla na trh s novým typem Actyon a současně s tím... >>

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |