image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Subaru Impreza WRX 265 - Tah na zatáčky

Petr Hanke 02.04.2010 00:53

37774


Subaru posílilo svou běžnou Imprezu WRX na 265 koní. Je zatraceně rychlým strojem…

 

Subaru Impreza WRX 265 je nejen rychlým automobilem pro jízdu po zatáčkovitých silnicích, ale nabízí ke sportovním schopnostem i nečekanou dávku komfortu. Je li řeč o sportovní Impreze, většinou je míněna nejvýkonnější WRX STI. Málokdo ale ví, že potěšení v zatáčkách dokáže nabídnout také o stupínek níže postavená verze, které v názvu trojice písmen STI chybí. Nyní to platí dvojnásob, protože Subaru svou Imprezu WRX značně modernizovalo, a tak se rozdíl mezi ní a vrcholnou verzí ještě o něco zmenšil…

Koncepce s přeplňovaným čtyřválcem boxer 2,5 l a trvalým pohonem všech kol samozřejmě zůstala zachována, s větším turbodmychadlem se zvýšil výkon ze 169 na 195 kW (230 vs. 265 k) a současně byl upraven podvozek, tvrdší a tužší. Změny jsou nejen na pružinách a tlumičích, ale například jsou použity pevnější silentbloky ze STI, stejně tak jako o 1 mm zesílené stabilizátory vpředu i vzadu. Do řízení byl dále přidán tlumič rázů, což mu dodává na klidu. Zvenku lze modernizovaný vůz poznat podle většího zadního spoileru a především podle masky chladiče, která svým provedením odpovídá typu STI.

Lepší jízdní vlastnosti objevíte takřka okamžitě po rozjetí. Nad cca 3500 min 1 má motor výrazně větší zátah. Zdá se však, že ve srovnání s předchozím typem přichází náhleji, a proto je třeba s jeho značnou progresivitou při rychlé jízdě na kluzkém povrchu počítat. Zůstala pětistupňová manuální převodovka s velmi krátkými převody, takže většinou jedete na vyšší rychlostní stupeň, než je obvyklé. Nevýhodou tohoto řešení je vzhledem k potenciálu motoru relativně nízká největší rychlost 209 km/h. Impreza WRX 265 tak po intenzivní akceleraci při udávaných 220 km/h na rychloměru, kdy motor točí už 5000 min 1, dál nezrychluje. Vzhledem k nadstandardní síle a divokosti vozu v rychlostech do 130 km/h by situaci možná částečně vylepšilo zmenšení stálého převodu. Automobil by byl poté na zatáčkovitých silnicích kultivovanější a při cestách na dlouhé vzdálenosti tišší a hlavně úspornější, avšak posledně dvě jmenované vlastnosti zřejmě nebyly zadáním vývoje (nicméně STI je umí přesto lépe).

02Jízdní kouzlo Imprezy se samozřejmě opírá o trvalý pohon všech kol a celkovou koncepci s plochým motorem, vyznačujícím se nízkým těžištěm. Díky tomu dokáže značný potenciál motoru přenést účinně a bezpečně na silnici. Verze WRX využívá pohon s viskózní spojkou, která má funkci mezinápravového diferenciálu. Podobně, avšak s odlišnou charakteristikou, je řešen též závěr zadního diferenciálu. Pohon je velmi účinný a přestože nad stabilitou vozu bdí elektronický systém, tak ani při sportovním stylu jízdy do řízení nemá potřebu zasahovat. Při ostré jízdě například na mokrém povrchu, kdy rychlosti přesahují všechny běžné vozy v dané cenové a velikostní kategorii, se ale přece jen ukazují určité limity daného systému 4x4 a současně se projevuje rozdíl mezi WRX a WRX STI. V těchto podmínkách se totiž zdá, že zejména mezinápravový diferenciál má byť malé, ale přesto znatelné zpoždění. Samosvorné diferenciály vpředu a vzadu, stejně tak jako aktivní diferenciál uprostřed, u STI jasně ukazují, proč je Subaru do nejvýše postavené verze nasadilo.
I tak je jízdní projev Imprezy WRX velmi působivý. Upravený podvozek dává pocit větší kontroly nad vozem, ale neztratil skvělou vlastnost WRX před modernizací, která spočívala ve schopnosti účinně pohlcovat nerovnosti, a tím zajistit nadstandardní trakci.

V těchto okamžicích by se na trhu hledal v daných cenových limitech podobně schopný automobil jen velmi těžko. Z řidičského pohledu lze mít výhrady snad pouze k citlivosti řízení a vzhledem k výkonnosti motoru také k brzdám, jež mají po několika kilometrech ostré jízdy sklon k vadnutí. Vyšší spotřebu paliva při rychlé jízdě až 20 l/100 km (průměr během testu 13,5 l) asi není třeba zmiňovat, jde především o potěšení. Subaru Impreza WRX, v době testu za 898 800 Kč, je jistě zajímavou alternativou, když STI stojí o 350 tisíc víc.


Zdroj: Automobil 02/10
Autor: Petr Hanke

 

MOTOR kapalinou chlazený zážehový plochý čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem s chlazením vzduchu, uložený podélně vpředu; blok a hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, AVCS (sání); vícebodové vstřikování L Jetronic, EU4; 2457 cm3 (  99,5 x 79 mm); 8,4:1; 195 kW (265 k)/5200 min 1, 343 N.m/4000 min 1. Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 48 A.h, alternátor 110 A.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ jednokotoučová suchá spojka; pětistupňová převodovka (3,16 – 1,82 – 1,29 – 0,97 – 0,74 – Z 3,33); stálý převod náprav 4,44; pohon všech kol, samosvorný diferenciál s viskózní spojkou uprostřed i vzadu.
PODVOZEK samonosná karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu dvojitá příčná ramena; odpružení vinutými pružinami a tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA; VDC; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky 225/45 R 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2620 mm, rozchod kol 1495/1500 mm; d/š/v 4415/1740/1475 mm; světlá výška 150 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,34; objem zavazadlového prostoru 301/1216 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost 1405 až 1475 kg podle výbavy; celková 1920 kg; brzděný přívěs do 1200 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 209 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,0 s; spotřeba paliva EU 14,4/8,1/10,4 l/100 km; emise CO2 247 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kombi pro náročné

Sedan s batohem

Subaru BRZ 2.0i Sport – Pro radost

Subaru Forester - Pro radost i práci

Subaru Forester 2.0D - Cizelování

SUBARU FORESTER 2.0i LINEARTRONIC – Decentní facelift

Subaru Forester 2.0i – Zamyslete se!

Subaru Forester 2.0i/2.0D – Lesník počtvrté

Subaru Forester 2.0/2.0 D - Benzin, nafta i plyn

Subaru Forester 2.5 XT - Převlečený sprinter



Emil Frey Select

Citroën C4 X 1.2 PureTech 130k AT8 SHINE

16 775 km, r. 2023

589.900,- Kč

Peugeot 5008 2.0 BlueHDi 180k AT8 GT,7.MÍST

32 574 km, r. 2022

949.900,- Kč

Citroën ë-Jumpy ELECTRIC 100kW ë-AT FURGON

36 713 km, r. 2020

899.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru Crosstrek e-Boxer – Nenapodobitelný

    Crosstrek je nástupce Subaru XV. A přestože přichází s mnoha změnami, je jasně... >>

  • Audi RS 7 Sportback Performance – Krásné loučení

    Pro monstra typu Audi RS 7 Sportback není v dnešním světě politická vůle, a tak... >>

  • Rolls-Royce Cullinan inspired by Fashion – Dokonale opulentní

    Nejlepší automobil na světě? Takový není. Pokud však jde o luxus ve všech jeho... >>

  • Japan Mobility Show 2023 – Fráze, sliby, koncepty

    Ohromná tradice světového veletrhu Tokyo Motor Show se po takřka sedmi dekádách... >>

  • Hyundai i20 2023 – Dostupná mobilita

    Hyundai, to nejsou jen sofistikované elektrifikované typové řady. Výrobce stále... >>

  • BMW Z4 sDrive20i – Klasický roadster

    I když postupná elektrifikace je v plném proudu, stále jsou k dispozici... >>

  • Nissan Juke HEV N-Connecta – Milý společník

    Před třinácti lety stanul Nissan Juke u zrodu kategorie kompaktních SUV. Jak si... >>

  • Audi RS 5 Sportback RS Competition Plus – Čistá přesnost

    Audi nabízí možnost posunout dynamiku modelů RS 4 a RS 5 na nevídanou úroveň.... >>


Nejčtenější články

  • Barkas B 1000 (1961 – 1990) – Změna koncepce

    Lehký užitkový automobil Barkas B 1000 patří k nejznámějším automobilům ... >>

  • Byd Seal – Elektromobil dneška

    Seal nám ukazuje, jak jsme v Evropě zaspali. Jde o moderní sedan s elektrickým... >>

  • Škoda Octavia (1) - Od Spartaku k Octavii

    Na podzim 1955 začali v Mladé Boleslavi vyrábět vůz Škoda 440 (Spartak). Už... >>

  • Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

    Zásluhou spolupráce s německým vydavatelstvím Motorpresse jsme měli možnost... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Toyota Prius – Prius dospěl

    Mohla by to být běžná modelová obměna. Zkrátka vůz trochu silnější, trochu... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |