image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Škoda Yeti 1.2 TSI 4x2 / 2.0 TDI 4x4 – Vylepšení

Otakar Gregora 20.01.2015 07:42

Karoserie v nezměněném stylu předchozí generace se liší jen málo, na snímcích je nová verze Outdoor se sedmnáctipalcovými koly

Středovému panelu vévodí velký monitor informační a navigační soustavy a řada dalších ovládacích prvků; na snímku typ s robotizovanou převodovkouPo čtyřech letech od premiéry přijíždí Škoda Yeti s faceliftem a po modernizaci...

Nový Yeti se na první pohled příliš neliší od předchůdce, přejímá celkový styl i vnější rozměry. Nebýt dalších změn, mohlo by jít jen o facelift, neboť má jinou čelní stěnu včetně masky, nárazníku a tvaru světlometů, pozměnila se i záď, která má ve výklopné stěně v místě pro tabulku SPZ prolisy typické pro novou generaci vozů Škoda, jiné jsou i koncové svítilny se světelnými trubicemi. Charakteristickými znaky vozu, odlišujícími jej od ostatních, jsou nadále velká zasklená plocha, tvořící zdánlivě souvislý pás v zadní horní části karoserie, jakož i větší světlá výška. Nyní se Yeti po téměř 300 tisících vyrobených nabízí ve dvou verzích, i jako Yeti Outdoor s několika detaily zdůrazňujícími dojem terénního vozu. Interiér s výše položenými sedadly, dobře přístupný čtveřicí bočních dveří otevírajících se o 65°/70° a výklopnou zadní stěnou, je srovnatelný s běžnými vozy střední třídy jak celkovým uspořádáním, tak rozměry. Díky dobře využitému obestavěnému prostoru je v něm dost místa pro pět osob i jejich zavazadla.

Anatomicky tvarovaná přední sedadla jsou všestranně seřiditelná, řidičovo elektricky s možností volby tří kombinací uložených do paměti; opěradlo spolujezdce je sklopné i vpřed do vodorovné polohy, slouží jako stolek či umožňuje přepravu dlouhých předmětůV prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1460/1380 mm a výšku stropu nad sedáky 960 až 1080 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1440/1360 mm, respektive 970 mm. Vzadu mají cestující dost místa pro nohy, mezi zadními sedáky a opěradly předních sedadel posunutých zcela vzad/do střední polohy je mezera 130/255 mm. Dostatečně velký a dobře tvarovaný zavazadlový prostor je za zadními sedadly v základní poloze v rovině podlahy dlouhý 730 mm, široký 1000 mm a pod odnímatelným výklopným krytem vysoký 430 mm. Sklopením zadních sedadel či vyjmutím celých sedadel z vozu se ložná délka zvětší na 1240 až 1510 mm. Ještě delší předměty lze uvnitř vozu přepravovat po sklopení zadních opěradel a opěradla řidičova spolujezdce vpřed. Variabilitu interiéru rozšiřuje systém trojdílného zadního sedadla, jehož vnější části lze po vyjmutí užší prostřední posunout směrem ke středu, popř. všechny vyjmout. S klasickými cestovními vozy je Yeti srovnatelný výbavou, nabízenou v úrovních Active, Ambition, Elegance, L&K a Monte Carlo. Zatímco testovaný 1.2 4x2 měl skromnější výbavu Active, výkonnější 2.0 4x4 už bohatou Elegance. K ní patří standardně např. dálkově ovládané bezklíčové zamykání dveří a spouštění motoru, sedm airbagů včetně kolenního pro řidiče, elektricky ovládaná skla všech dveří i vyhřívaná sklopná zpětná zrcátka, samočinně regulovaná dvouzónová klimatizace Climatronic s pylovým i prachovým filtrem, tempomat s omezovačem rychlosti, vyhřívaná přední sedadla, palubní počítač s informační soustavou Maxi DOT, úchyty Isofix na vnějších zadních sedadlech, mlhovky s funkcí přisvícení do zatáček aj.

Anatomicky tvarovaná přední sedadla jsou všestranně seřiditelná, řidičovo elektricky s možností volby tří kombinací uložených do paměti; opěradlo spolujezdce je sklopné i vpřed do vodorovné polohy, slouží jako stolek či umožňuje přepravu dlouhých předmětůZ neméně bohaté palety příplatkové výbavy na přání měl testovaný vůz i parkovací kameru, bi-xenonové světlomety a panoramatickou střechu. Všechny detaily jsou dílensky pečlivě zpracovány a vyrobeny z kvalitních materiálů v kombinaci textilu, měkčených plastů i kůže. Nový Yeti převzal od předchůdce celkovou koncepci se základním konstrukčním řešením hlavních skupin. V paletě motorů jsou nadále zážehové i vznětové čtyřválce z portfolia VW Group, většinou již používané a známé z jiných typů. Zvolili jsme pro test nejmenší benzinový 1.2 TSI a střední výkonovou verzi největšího dieselu 2.0 TDI. Oba jsou přeplňované s přímým vstřikováním paliva, rozvody se liší počtem vačkových hřídelů a ventilů. Zatímco první motor byl spřažen s běžnou šestistupňovou převodovkou s přímým řazením a poháněl jen přední kola, vznětový byl součástí soustavy s pohonem všech kol v kombinaci s dvouspojkovou šestistupňovou převodovkou DSG. Hnací moment rozděluje na kola přední a zadní nápravy elektronicky řízená lamelová spojka Haldex páté generace, lišící se od předchozí poněkud jednodušší konstrukcí, ale přesto rychlejší činností. Ostatní skupiny podvozku, zavěšení a odpružení kol, brzdová soustava a řízení, byly takřka beze změny převzaty z předchozího typu; základní údaje jsou v připojeném přehledu. Inovace vozu nevynechala ani soubor asistenčních soustav, významných pro aktivní bezpečnost, vesměs však optimálně vyladěných. Kromě protiblokovací a protiprokluzové soustavy to jsou stabilizační systém, asistent rozjezdu do kopce, na přání aktivní parkovací asistent.

Výklopná zadní stěna sahá k podlaze zavazadlového prostoru 720 mm nad zemí, jejíž dolní okraj je po otevření ve výšce 1950 mmZ předchozího typu byla převzata funkce Off Road, aktivovaná tlačítkem na přístrojové desce, zvyšující bezpečnost sjíždění svahů se sklonem přes 10° samočinným udržováním zvolené rychlosti. Oba vozy jsme zkoušeli v běžném silničním provozu, typ s pohonem všech kol i v lehčím terénu. Prokázaly vesměs dobré jízdní vlastnosti a bezpečné chování v různých situacích. Zatímco typ 4x2 má v zatáčkách charakteristickou lehkou nedotáčivost vozů s předním pohonem, typ 4x4 je díky stabilizujícímu účinku pohonu všech kol takřka neutrální, oba vzdor větší výšce i bez nadměrného bočního naklánění. Na silnici je Yeti srovnatelný s běžnými cestovními vozy jak dobrou směrovou stabilitou, tak, vzdor dosti velké boční ploše, malou citlivostí na boční vítr. Dobrý jízdní komfort a současně bezpečná ovladatelnost jsou dílem optimálně navržené charakteristiky odpružení a geometrie podvozku, v celém rozpětí zatížení bez nadměrných nežádoucích pohybů karoserie. Typ s pohonem všech kol se dobře vypořádal i s horšími adhezními podmínkami středně těžkého terénu, jehož překážky překonává díky lepším trakčním schopnostem, světlé výšce a větším nájezdovým úhlům. Řízení s dvousměrně seřiditelným volantem je přesné a při zachování kontaktu s vozovkou dostatečně lehké, neslábnoucí brzdová soustava zvládá i dynamická zatížení temperamentní jízdy. Výsledky měření zrychlení a spotřeby paliva odpovídají s obvyklými odchylkami údajům výrobce a prokazují, že Yeti je v obou verzích dostatečně temperamentní a, s přihlédnutím k provozním podmínkám a dosažené průměrné rychlosti na zkušební trati, i vcelku úsporný. Podle očekávání je na tom lépe typ se vznětovým motorem, nabízející i komfortní činnost bezchybně fungující robotizované převodovky DSG.

Technické údaje

Nejmenším motorem pro Yeti je osvědčený zážehový čtyřválec 1.2 TSIMOTOR – řadový čtyřválec; přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu (TDI: VGT), uložený napříč před přední nápravou; blok a hlava válců z hliníkové slitiny (TDI: blok litinový); chlazení kapalinou s elektrickým větrákem (u TDI se dvěma); přímé vstřikování paliva; a) 1.2 TSI – zážehový, 1197 cm3 (ø 71,0 x 75,6 mm), 10:1; 77 kW (105 k)/5000 min‑1 a 175 N.m/1500 až 3500 min‑1; OHC 2V, vačkový hřídel poháněný řetězem, ventily ovládané vahadly; trojčinný katalyzátor se sondou lambda; b) 2.0 TDI – vznětový, 1968 cm3 (ø 81,0 x 95,5 mm), 16,5:1; 103 kW (140 k)/4200 min‑1 a 320 N.m/1750 až 2500 min‑1; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily v rovnoběžných řadách ovládané vahadly; oxidační katalyzátor výfuku, DPF. Alternátor 14 V – 90 (TDI: 140) A, akumulátor 12V – 68 (TDI: 72) A.h.

Největším vznětovým motorem je 2.0 TDI s vysokotlakým vstřikováním common railPŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) jednokotoučová suchá spojka a plně synchronizovaná šestistupňová převodovka (3,62 – 1,96 – 1,28 – 0,97 – 0,78 – 0,65 – Z 4,55); stálý převod 3,18; pohon předních kol; b) robotizovaná tříhřídelová šestistupňová DSG se dvěma elektrohydraulicky ovládanými lamelovými spojkami v olejové lázni (3,46 – 2,10 – 1,30 – 0,90 – 0,91 – 0,76 – Z 4,00); stálý převod 4,12 (I až IV) a 3,00 (V, VI, Z); trvalý pohon všech kol s elektronicky ovládanou vícelamelovou mezinápravovou spojkou Haldex (variabilní rozdělení od 100:0 do 50:50 %).

PODVOZEK (v závorkách pro b) – bezrámová konstrukce; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s dvojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin); příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem Dual Rate, ABS/BA, kotoučové ø 280/255 (288/272) mm, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, volant ø 375 mm, 2,95 otáčky mezi krajními rejdy; kola 7J x 16 (7J x 17) z hliníkové slitiny; pneumatiky Continental ContiPremium Contact, 215/60 R 16 (Dunlop SP Sport, 225/50 R 17); bez náhradního kola se sadou na opravy (nouzové náhradní s pneumatikou 195/60 R 16).

Zavazadlový prostor lze zvětšit několika způsoby; sklopením zadních opěradel na sedáky, anebo sklopením celých sedadel, či jejich vyjmutímROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorkách b) – rozvor náprav 2578 mm, rozchod kol 1541/1537 mm; d/š/v 4222/1793/1645 mm; světlá výška 180 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,37; provozní/povolená celková hmotnost 1334/1885 (1560/2130) kg; objem zavazadlového prostoru 405 až 510/1760 l; objem palivové nádrže 60 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách b) – největší rychlost 177 (187) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,8 (10,2) s; spotřeba paliva EU 7,1/5,4/6,0 (7,5/5,5/6,3) l/100 km; emise CO2 140 (164) g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,32 m; nájezdový úhel přední/zadní 17,1°/30°.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (2)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A6 3.0 TDI Biturbo – Po deseti letech

Audi Q3 Sport 2.0 TDI – První v řadě

SEAT ATECA 2.0 TDI 110 kW – Španělské SUV

Seat Cordoba 1,9 TDi Sport

Škoda Citigo 44 a 55 kW – Nejen do města

Škoda Enyaq 85 – Technický facelift v praxi

Škoda Enyaq iV 80 – Praktická ekologie

Škoda Fabia 1.0 MPI Style – Základ...

ŠKODA FABIA 1.0 TSI 70 KW – Důstojný nástupce

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.6PHEV,CZ,1Maj,GT,AT8

41 683 km, r. 2023

679.900,- Kč

Toyota Auris 1.6VVT-i,CZ,Manuál

110 482 km, r. 2011

149.900,- Kč

Toyota Camry 2.5Hybrid,CZ,1Maj,Executive

114 074 km, r. 2024

719.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |