image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Škoda Fabia 1.0 MPI Style – Základ...

-JD- 19.10.2015 06:18

01-fabia 101617

Nabídka nové Fabie začíná se zážehovým tříválcovým motorem 1.0 MPIVyzkoušeli jsme novou Fabii s nejmenším motorem nabídky, navíc v zajímavé barevné kombinaci...

Další kapitolu příběhu Škoda Fabia začala na Pařížském autosalonu 2014 psát zcela nová třetí generace (SK260), kterou jsme poprvé vyzkoušeli v okolí portugalského Lisabonu (viz AR 1/’15). Nová Fabia přišla s tím nejlepším, co konstrukční zázemí koncernu Volkswagen Group v dnešní době nabízí, a sleduje poslední trendy v segmentu malých vozů. Jako první sériový automobil značky Škoda uvedla Fabia adaptaci aktuálního stylistického jazyka Škoda Auto, načrtnutého studií Vision C (objevila se i na Superbu novodobé třetí generace). Vyniká ostře řezanými liniemi předních a zadních světlometů s horními hranami opticky propojenými průběžným prolisem nad klikami bočních dveří, typicky tvarovanými náběhy sloupků C a vyváženými, výrazně změněnými proporcemi. Poprvé v řadě Fabia byla v rozsáhlé míře využita řešení typická pro modulární koncernovou platformu MQB. Přestože některé konkrétní skupiny nadále pocházejí ze druhé generace Fabie (např. brzdy) a jiných kompaktních vozů Volkswagen Group (výlisek podlahy z platformy PQ25), nová konstrukce převládá.

Vyzkoušeli jsme Fabii s litrovým tříválcem a výbavou StyleLehčí motory řad EA211 a EA288 spolu s vyšším podílem vysokopevnostních ocelí, jež zároveň přispěly k vyšší tuhosti karoserie, přinesly snížení celkové hmotnosti až o 65 kilogramů, takže základní verze s tříválcovým zážehovým motorem 1.0 MPI vynikají pohotovostní hmotností jen 980 kg. Rozšíření rozchodu kol a snížení těžiště umožnily při zajištění výborných jízdních vlastností použít komfortnější naladění podvozku i stabilizujících soustav (ESC i elektronický závěr diferenciálu XDS+ jsou standardem). Přes snížení stavební výšky karoserie přináší třetí generace Fabie více místa pro hlavy cestující na předních i zadních sedadlech. Vpředu narostla šířka interiéru o 21 mm, zavazadlový prostor ve svém základním uspořádání nyní dosahuje objemu 330 litrů. Výrobce sází na širokou škálu odkládacích míst různých druhů a v rámci souboru prvků Simply Clever nabízí řadu praktických detailů včetně odpadkového koše ve dveřích, různých držáků na telefony či lahve s nápoji i proslulé škrabky na led pod víčkem palivové nádrže.

Přehledná palubní deska s dobře čitelnými stupnicemi přístrojůNěkterými kolegy adorované měkčené plasty ve Fabii sice nenajdeme, nicméně kvalita použitých obkladových a čalounických materiálů i jejich zpracování jsou na velmi vysoké úrovni. Redakčnímu testu jsme podrobili výkonnější z atmosféricky plněných zážehových tříválců 1.0 MPI, které mimochodem kompletně vznikly v konstrukčních kancelářích mladoboleslavské Česany a v Mladé Boleslavi se také pro celý koncern Volkswagen Group vyrábějí. Jak je vidět z přiložených snímků, šlo o nejdražší verzi Style, doplněnou ještě o škálu na přání dodávané výbavy včetně bezklíčkového zamykání a startování Kessy, samočinného spínání stíračů a potkávacích světlometů, multifunkčního kůží obšitého volantu i předních mlhovek s nasvětlováním zatáček. Škoda Fabia na našich snímcích patří ke služebně nejstarším vozům svého typu v předváděcí flotile automobilky. Svědčí o tom též absence navigační soustavy, neboť zprvu výrobce předpokládal, že uživateli postačí využití aplikací mobilních telefonů propojených s monitorem v palubní desce prostřednictvím systému MirrorLink.

Interiér je dostatečně prostorný pro všechny běžné nárokyNyní si ale již klasickou vestavěnou navigaci GPS Amundsen do Fabie objednat můžete. Také v segmentu malých automobilů dnes hraje stále důležitější úlohu individualizace. Nová Fabia je proto v rámci paketu ColourConcept k dispozici v řadě kombinací svěžích odstínů karoserie a čtyř kontrastních barev střechy, zrcátek a litých ráfků kol (je jich prý až 125!), podobně široká je také nabídka provedení interiéru. Testovaná Škoda Fabia měla zeleně lakovanou karoserii a bílé doplňky, ovšem jde v podstatě o prototyp, protože ColourConcept oficiálně s motorem 1.0 MPI zatím kombinovat nelze. Škoda Fabia 1.0 MPI ovšem opět ukázala, jak až neuvěřitelné dospěle může moderní malý automobil působit. Posádka ocení relativně prostorný, praktický a dobře vybavený interiér s pohodlnými sedadly a účinné tlumení hluku přicházejícího zvenčí, řidič pak zejména přesné řízení, minimální náklony karoserie v zatáčkách a znamenitou stabilitu za všech situací. Malý tříválcový motor bez přeplňování nijak oslnivé výkony nepřináší, ale s přispěním vhodně odstupňované pětistupňové převodovky vůz brzdou provozu rozhodně nebude. I když je každý další kilogram aktuálního zatížení na dynamice jízdy znát a dálniční limit 130 km/h ve větších stoupáních vůz těžko udrží, lze se na takto vybavenou Fabii spolehnout i při příležitostných cestách na delší vzdálenosti.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Škoda Citigo 44 a 55 kW – Nejen do města

Škoda Enyaq 85 – Technický facelift v praxi

Škoda Enyaq iV 80 – Praktická ekologie

ŠKODA FABIA 1.0 TSI 70 KW – Důstojný nástupce

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Škoda Fabia 1.2 TSI / Combi 1.4 TDI – Do třetice

ŠKODA FABIA COMBI 1.0 TSI 81 KW – STÁLE VE FORMĚ

Škoda Fabia Combi 1.6 / 1.9 TDI - Čtvrt metru navíc

Škoda Fabia Monte Carlo - Velký efekt

Škoda Fabia - srovnání tří motorů



Emil Frey Select

Ford Puma 1.0HYBRID,114kW,ST-LINE,AT

12 595 km, r. 2023

449.900,- Kč

Toyota Yaris 1.3VVT-i,CZ,manuál

82 580 km, r. 2017

249.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

31 802 km, r. 2024

709.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |