ŠKODA FABIA COMBI 1.0 TSI 81 KW – STÁLE VE FORMĚ

Škoda Fabia je i po modernizaci z minulého roku tak trochu zastaralý automobil, aktuální test vrcholné motorizace s karoserií kombi ale ukázal, že v praxi přesto není moc toho, na co si stěžovat. 

Typ Fabia je pro mladoboleslavskou automobilku velmi důležitý, protože se těší mimořádné přízni ze strany zákazníků. Například podle statistik Sdružení dovozců automobilů (SDA) bylo minulý rok na českém trhu registrováno dohromady 21 080 exemplářů, což dělá z Fabie druhý nejprodávanější automobil u nás vůbec. Více se kupuje už pouze Octavia. Možná, že i na základě této skutečnosti modernizace z minulého roku nebyla nijak výrazná. Proč měnit něco, co tak dobře funguje, že ano. 

Facelift Škody Fabia jako takový jsme vám podrobně představili minulý rok na podzim (viz AR 9/’18), proto jen stručně rekapitulujeme. Vůz dostal upravenou přední část s jinak tvarovanými světlomety a novou maskou chladiče. Přední zdroje světla mohou být vůbec poprvé u tohoto typu kompletně diodové, jiný design obdržela také kola a nově tvarované jsou i koncové svítilny. Uvnitř se změnila grafika přístrojového štítu, ve druhé řadě sedadel se objevily dobíjecí USB konektory, jiné je čalounění sedadel a například v zavazadlovém prostoru může být po vzoru Škody Superb malá přenosná svítilna. 

Zároveň byly pozměněny i věci, jež nejsou na první pohled vidět. Třeba systém bezklíčkového přístupu dříve fungoval tak, že pokud jste vůz zamkli na dálku klasicky pomocí klíčku, museli jste ho také pomocí klíčku odemknout. Bezklíčkový přístup pracoval pouze tehdy, pokud jste vůz uzamkli dotykem příslušného místa na klice dveří. To se nyní změnilo. Teď se Fabia sama odemkne i tehdy, pokud ji před tím zamknete klíčkem. U klasických předních světlometů by mělo být díky novému tvaru jejich zadní strany snazší vyměnit žárovku a u hatchbacku došlo také k úpravám na podvozku kvůli možnosti nabídnout až osmnáctipalcová kola. Samozřejmě tou nejdůležitější změnou jsou motory. Z nabídky definitivně vypadl vznětový motor a už dříve také čtyřválec 1.2 TSI (minulý rok se ještě na chvíli objevil u Fabie v rámci limitované edice R5 čtyřválec 1.4 TSI). Aktuálně jsou k dispozici výhradně zážehové tříválce o objemu jednoho litru, kdy ty s přeplňováním dostaly filtr pevných částic. Nás se týká vrcholná varianta disponující parametry 81 kW (110 k) a 200 N.m (jako hatchback jsme vám ji představili v AR 12/’18).

Podle tabulek se s příchodem filtru pevných částic nic nezměnilo, protože i dříve Škoda Fabia se silnějším tříválcem 1.0 TSI nabízela stejné parametry. Pokud ale máte s touto motorizací dlouhodobé zkušenosti a přesednete do nejnovější verze vybavené filtrem pevných částic, možná si všimnete, že někdy toto nové provedení přece jen jede trochu méně. S testovanou Fabií Combi jsme proto zavítali na válcovou zkušebnu, kde jsme o rok dříve měřili stejné provedení bez filtru pevných částic, a hned bylo jasné, z čeho tento pocit pramení. Dříve totiž motor 1.0 TSI, stejně jako snad všechny jiné zážehové jednotky koncernu VW, nabízel výrazně vyšší než udávané parametry. Šlo zejména o točivý moment, kdy místo udávaných 200 N.m byl reálný vrchol 220 N.m. A právě to už po instalaci filtru neplatí. 

Nástup točivého momentu nejnovější varianty je pozvolnější, a navíc bylo naměřené maximum „jen“ 209 Nm. Pokud jde o výkon, ten byl při obou měřeních, tedy bez filtru i s filtrem, maximálně 90 kW (122 k), a z toho vyplývá další zajímavý fakt. Ačkoliv se vám může modernizovaná Škoda Fabia někdy pocitově zdát trochu pomalejší, v případě maximálního zrychlení se nic nezměnilo. Testované provedení s karoserií kombi při našem měření zvládlo sprint z nuly na 100 km/h za 10,2 s, což přibližně odpovídá tomu, co náš archiv naměřených hodnot uvádí pro starší provedení bez filtru. Oproti oficiálním tabulkám jsme zaostali o 0,5 s, protože ale jde o vůz s manuálním řazením, má logicky na výsledek významný vliv i řidič samotný. 

Pokud pomineme nepatrně horší pružné zrychlení, pak zůstala Škoda Fabia stále tou dobře známou a u zákazníků oblíbenou Škodou Fabií. S naladěním podvozku verze kombi technici v rámci modernizace nic nedělali (zmíněná osmnáctipalcová kola ke kombi nedostanete) a stejně tak se neměnilo například ani odhlučnění. Přítomnost tří válců pod kapotou ve vyšších otáčkách a při vyšší zátěži proto poznáte podle charakteristického hrubšího zvuku, ale při ustálené jízdě například rychlostí 130 km/h je uvnitř vozu příjemné ticho. Koncernový tříválec 1.0 TSI obecně patří ve své kategorii k tomu lepšímu, co dávají automobilky k dispozici, a tento test to pouze potvrdil. Navíc je nutné zdůraznit, že umí s Fabií také pěkně zacvičit. I když jde o velmi malou pohonnou jednotku, není problém držet tempo klidně i 180 km/h. Tvrzení o „motoru do sekačky“, tak často pronášené v rámci různých diskuzí, je sice obecně zažitým klišé, na pravdě se ovšem nezakládá ani trochu. Speciálně silnější provedení litrového tříválce Fabii bohatě stačí. Nakonec i udávaná nejvyšší rychlost 196 km/h mluví sama za sebe. 

Docela rozumná je také spotřeba. Průměr celého testu včetně různých měření a častého cestování po dálnici skončil na hodnotě 6,6 l/100 km. Na naší tradiční testovací trase dlouhé 144,7 km jsme podle dotankování zjistili při průměrné rychlosti 84,3 km/h spotřebu 5,9 l/100 km. Pro -kontext, v minulosti zkoušený hatchback se slabší variantou litrového tříválce (70 kW/95 k) zde vykázal spotřebu 5,5 l/100 km. Škoda Fabia Combi 1.0 TSI (85 kW) zkrátka s přehledem zvládne roli menšího rodinného automobilu, kdy vám na cestách nebude nic chybět. Obzvlášť u lépe vybavených verzí. Kromě jiného také proto, že i Fabia dnes může mít ve své výbavě třeba hlídání mrtvých úhlů zrcátek, adaptivní tempomat nebo kvalitní multimediální systém s navigací zahrnující spoustu nových možností včetně propojení s chytrým telefonem. Jinak řečeno, těch pět let od své premiéry Škoda Fabia třetí generace velmi úspěšně maskuje. 

Jediným problémem je přímé srovnání s novými automobily stejné kategorie. Třeba s těmi postavenými na moderní platformě MQB A0 koncernu VW Group. I když jízdní vlastnosti Fabie rozhodně nejsou špatné, třeba taková Ibiza určitě jezdí lépe. Malá Škoda také trpí poměrně omezenou nabídkou prostoru v interiéru. Zejména vnitřní šířka (140 cm v úrovni loktů vpředu a 139 cm vzadu) je spíše průměrná. V Ibize jsme naměřili 142 cm vpředu a 140 cm vzadu. Naopak výhodou je objemný zavazadlový prostor a vůbec skutečnost, že si pořád můžete pořídit karoserii kombi. U malých hatchbacků totiž tento typ karoserie prakticky vymizel, neboť výrobci aktuálně jako prostornější alternativu nabízejí malé crossovery. Ani zavazadlový prostor se ale v rámci faceliftu nijak nezměnil, takže jen stručně připomeneme základní objem 530 litrů. Mimochodem, to je stejná hodnota, jakou nabízí nejnovější generace podstatně většího Peugeotu 508 SW. 

Škoda Fabia se ani po poslední modernizaci příliš nezměnila. To je dobře. Sice nemá k dispozici nějaký pomyslný trumf nebo vyslovenou specialitu, jež by poutala na první pohled pozornost, je to ale pořád ten stejný, uživatelsky nesmírně přívětivý a nenáročný automobil, jak ho v této aktuální třetí generaci známe už pěknou řádku let.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový tříválec EA211, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování; elektronické přímé vstřikování; EU6d (Temp); 998 cm³; (ø 74,5 x 76,4 mm); 10,5:1; 81 kW (110 k)/5000 – 5500 min^-1 a 200 N.m/2000 – 3500 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Šestistupňová přímo řazená převodovka (3,77 – 1,96 – 1,28 – 0,97 – 0,78 – 0,64 – Z 3,18), stálý převod 3,625. Pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová pětidveřová karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky Bridgestone Turanza ER300, 2015/45 R16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2470 mm, rozchod kol 1457/1451 mm; d/š/v 4262/1732/1467 mm, světlá výška 135 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 530/1395 l; obrysový průměr otáčení 10,4 m; objem palivové nádrže 45 l; hmotnost pohotovostní/celková 1152/1607 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 570/1100 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 196 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 9,7 s; spotřeba paliva WLTP 5,6/4,1/4,7 l/100 km; emise CO₂ 107 g/km.

VÝSLEDKY MĚŘENÍ

NEJVĚTŠÍ RYCHLOST
na IV. ... 196 km/h
na jedn. stupně při 6500 min^-1 ... I./II./III./IV. 52,6/102,3/157,1/196,4 km/h

Zrychlení (s) s postupným řazením při 6200 min^-1
0 až 60 km/h ... 4,8 s 
0 až 80 km/h ... 7,0 s  
0 až 100 km/h ... 10,2 s 
0 až 120 km/h ... 14,4 s
0 až 140 km/h ... 19,8 s
0 až 160 km/h ... 29,3 s
0 až 1000 m (konečná rychlost km/h) ... 30,6 s (165,3 km/h)
Zrychlení na jednotlivé stupně bez řazení
50 až 90 ... III./IV./V. ... 5,6/8,2/13,0 s
90 až 130 km/h ... III./IV./V. ... 7,9/8,8/11,4 s

Průměrná provozní spotřeba (l/100 km) 
Na trati 144,7 km se 40% podílem dálnice při dodržování
povolených rychlostí ø 84,3 km/h ... 5,87 l/100 km
za celý test včetně dynamických měření ... 6,6 l/100 km

Rychloměr
udávaná (km/h) ... 60,0 ... 80,0 ... 100,0 ... 120,0 ... 140,0 ... 160,0
skutečná (km/h) ... 57,3 ... 77,2 ... 96,2 ... 116,0 ... 135,8 ... 156,0
chyba (%) ... 4,5 ... 3,5 ... 3,8 ... 3,33 ... 3,0 ... 2,5
Počítač kilometrů chyba ... 1,86 (%) 

VNITŘNÍ ROZMĚRY 

PRVNÍ/DRUHÁ ŘADA SEDADEL
Šířka ve výši loktů ... 1409/1388 mm
Šířka ve výši ramen ... 1287/1325 mm
Výška nad sedákem ... 914 až 976/946 mm
Vzdálenost před sedákem vzadu ... 125 až 373 mm

VOLANT
Průměr/počet otáček mezi rejdy ... 353 mm/2,5
Nastavení (podélné/výškové) ... 43/46 mm

ZAVAZADLOVÝ PROSTOR
Délka (min./max.) ... 918/1435 mm
Šířka (min./max.) ... 959/1401 mm
Výška ... 604 mm
Výška nakládací hrany/otevřeného víka ... 630/1914 mm

Převzato z časopisu

Fotogalerie