image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Škoda Fabia - srovnání tří motorů

Otakar Gregora 16.10.2007 00:00

V našich časopisech AR 3 a 4/’07 jsme představili novou Fabii, která nahradila téměř osm let vyráběný úspěšný stejnojmenný vůz první generace. K novince značky Škoda se vracíme redakčními testy s různými motory. Vyzkoušeli jsme dva tříválce, zážehový 1.2 HTP i vznětový 1.4 TDI, a největší zážehový motor z nabízené palety, čtyřválec 1.6 16V.

 

Nová Fabia se na první pohled liší od své předchůdkyně zcela novým, dynamičtějším designem karoserie, připomínajícím zejména čelní stěnou dříve uvedený Roomster. V souladu se všeobecným trendem zvětšování vozů nových generací, jakžtakž přijatelným v nižších třídách, také poněkud povyrostla, výrazněji však na výšku o 47 mm, neboť prodloužením o 22 mm se jen těsně přiblížila hranici čtyřmetrové třídy.

 

Interiér, dobře přístupný široce se otevírajícími dveřmi a vysoko se vyklápějící zadní stěnou, nabízí díky tomu i dobrému využití obestavěného prostoru cestujícím větší pohodlí i pocit volnosti, a také více místa pro zavazadla, o čemž svědčí vnitřní rozměry. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1370/1330 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 930 až 1010 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1380/1320 mm, resp. nadprůměrných 940 mm. Cestující vzadu mají dost místa i pro nohy, dokonce víc než v některých větších vozech, neboť mezi zadními sedáky a zcela vzad posunutými předními sedadly je mezera 150 mm, která se po jejich nastavení do střední polohy zvětší na komfortních 230 mm.

Proti předchozímu typu asi o pět procent větší zavazadlový prostor je v rovině podlahy dlouhý 700 mm, široký 960 mm a pod výklopným krytem vysoký 530 mm. Samozřejmostí zůstává možnost zvětšit jeho ložnou délku sklopením dělených zadních opěradel i sedáků na 1260 mm, respektive po sklopení jen opěradel nebo snadném odejmutí sedáků až na 1360 mm. Příjemnou novinkou je možnost rozdělit zavazadlový prostor vertikálně, a to přemístěním jeho krytu do nižší polohy, pod nímž je pak ložná výška asi 280 mm.

 

Nová Škoda Fabia se liší od předchozí první generace nejen vnějším vzhledem, ale i zcela přepracovaným interiérem. Nejzřetelnější je to na přístrojové desce a jejím vybavení, rozděleném do dvou přehledných zón. Hlavní přístroje, kontrolky a displej palubního počítače jsou před volantem, jenž je dvousměrně seřiditelný o 40 mm, vše ostatní (soustavy audio, navigace i klimatizace) na rozměrném středovém panelu, k němuž je organicky připojen i držák mobilního telefonu. Výbavu přístrojové desky pak doplňují dvě uzavíratelné odkládací schránky před sedadlem spolujezdce.
K nejlepším vozům své třídy se nová Fabia řadí i rozsahem a bohatostí výbavy, nabízené v pěti úrovních Fabia, Classic, Ambiente, Sport a Elegance, výběrově kombinovaných s alternativními motory. Z přepestrého seznamu standardních prvků uveďme jen některé, jimiž byly vybaveny testované vozy ve výbavě Ambiente (1.2 HTP), resp. Sport (1.6 16V, 1.4 TDI).

Všechny měly centrální zamykání, čelní a boční airbagy, elektrické ovládání skel předních dveří a vyhřívaných zpětných zrcátek, přípravu pro instalaci audiosoustavy, vnitřní cirkulaci vzduchu s pylovým filtrem, systém Isofix pro upevnění dvou dětských sedaček vzadu, přední mlhové světlomety, multifunkční ukazatel (palubní počítač), zásuvku pod sedadlem spolujezdce a jiné; Sport navíc klimatizaci, audio­soustavu s přehrávačem CD a ovládáním pod volantem, zadní parkovací čidla apod.

 

Z neméně pestré nabídky mimořádné výbavy jsme vyzkoušeli například navigační soustavu, vyhřívaná přední sedadla, tempomat a mlhové světlomety s funkcí Corner, svítící při zatáčení rychlostí do 40km/h nebo při manévrování v závislosti na natočení volantu dovnitř zatáčky, a to až o 60° od přímé osy. Ke kvalitám vozu patří i pečlivé dílenské zpracování a úroveň použitých materiálů v interiéru, plasty (převážně měkčené) nevyjímaje.

Z palety sedmi alternativních motorů, vesměs známých a podrobených dalšímu vývoji, jsme v testovaných vozech vyzkoušeli dva zážehové a jeden vznětový, jejichž základní údaje jsou v připojeném přehledu. Menší zážehový vychází ze základní konstrukce tříválce 1.2 HTP s dvouventilovým rozvodem OHC, vyvinutého před několika lety v Mladé Boleslavi. Jeho testovaná výkonnější verze se čtyřventilovým rozvodem DOHC je však dílem vývoje VW.  Nejvýkonnější zážehový motor 1.6 16V obdobné konstrukce je již dobře znám z jiných typů Škoda. Turbodiesely reprezentovala výkonnější verze tříválce 1.4 TDI, konstrukčně odvozeného od známého čtyřválce 1.9 TDI.

 

Podvozek převzala nová Fabia od předchozího typu, včetně rozvoru náprav a konstrukce hlavních skupin, samozřejmě podrobených detailním změnám pro zlepšení jízdních vlastností vozu, jeho ovladatelnosti a komfortu. Všechny testované automobily měly kola z hliníkové slitiny a nízkoprofilové pneumatiky z nabídky mimořádné výbavy.

S testovanými vozy jsme ujeli celkem bezmála tři tisíce kilometrů, a tak jsme se mohli důkladně přesvědčit o jejich jízdních a provozních vlastnostech i poskytovaném komfortu. Jízdními vlastnostmi nová Fabia plně uspokojila ve všech obvyklých disciplínách, ovladatelností při nejrůznějších manévrech, směrovou stabilitou, chováním v zatáčkách, účinností brzd a přesností řízení.

Také jízdní komfort je na velmi dobré úrovni, podílí se na něm příjemný a dobře vybavený interiér, pohodlná sedadla (zejména dobře tvarovaná a výše umístěná přední), účinná ventilace, dostatek místa pro nohy na zadních sedadlech atd. Jen u typů Sport byl zejména při jízdě na dlažbě nebo nerovném povrchu citelný vliv horší pružicí schopnosti nízkoprofilových pneumatik.

 

Oba tříválce však jsou dost hlučné, zejména v oblasti nízkých otáček či při plném zatížení; zážehový tak prozrazuje celohliníkovou konstrukci, vznětový pak tvrdým a hlučným během v takřka celém provozním režimu vrozené vlastnosti dieselu. U obou se však podařilo úspěšně potlačit vibrace vyvažovacím hřídelem.

Součástí testu byla samozřejmě obvyklá měření dynamických vlastností a spotřeby paliva, jejichž výsledky, lišící se jen v obvyklé míře od údajů výrobce, jsou v připojené tabulce. S přihlédnutím k výkonům motorů, hmotnosti vozů a provoznímu režimu jsou výsledky vesměs uspokojivé, a rozhodně nehandicapují Fabii druhé generace při srovnání s konkurencí.

 

Nová Škoda Fabia má všechny předpoklady navázat na obchodní úspěch své předchůdkyně, zejména když důkladný vývoj zlepšil všechny její vlastnosti. Zájem o tento moderní rodinný automobil jistě povzbudí i snaha výrobce udržet ceny na dosavadní úrovni. Testované vozy v základní výbavě a pořadí motorů stojí 296 900, 389 900, resp. 447 900 Kč; cenové rozpětí celé typové řady je od 249 900 Kč za základní typ 1.2 Fabia až do 485 900 Kč za 1.9 TDI PD DPF Elegance. Náročnější zájemci musí ovšem k těmto cenám připočítat příplatky řádu až desetitisíců korun za mimořádnou výbavu z velmi pestré nabídky.

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Škoda Citigo 44 a 55 kW – Nejen do města

Škoda Enyaq iV 80 – Praktická ekologie

ŠKODA FABIA COMBI 1.0 TSI 81 KW – STÁLE VE FORMĚ

Škoda Fabia Combi 1.6 / 1.9 TDI - Čtvrt metru navíc

Škoda Fabia Monte Carlo - Velký efekt

Škoda Fabia 1.0 MPI Style – Základ...

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

ŠKODA FABIA 1.0 TSI 70 KW – Důstojný nástupce

Škoda Fabia 1.2 TSI / Combi 1.4 TDI – Do třetice

Škoda Kamiq 1.6 TDI – Prakticky bez chyby



Emil Frey Select

Opel Astra 1.5 CDTi ST 90kW AT9 ELEGANCE

46 340 km, r. 2021

499.000,- Kč

Toyota Yaris 1,3 VVT-i,CZ,1Maj,Terra

144 211 km, r. 2006

99.900,- Kč

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,Selection,4x4

37 066 km, r. 2021

1.019.901,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |