RENAULT SCÉNIC 1.5 DCI – Stylový crossover

Renault Scénic už není klasickým MPV, nově jde o stylový crossover. Vyzkoušeli jsme, jak tato radikální mezigenerační změna funguje v praxi. 

Když Renault přišel v roce 1996 s modelem Mégane Scénic, asi ani netušil, že právě začíná psát historii zcela nového segmentu. Vůz dostal za úkol vyplnit mezeru mezi klasickým kombi a velkoprostorovým typem Espace. Přesně o dvacet let později, tedy minulý rok v Ženevě, se světu poprvé veřejně představila čtvrtá generace (viz AR 10/’16). Jenže zatímco předchozí verze sázely zejména na praktickou stránku věci, v případě té nejnovější se přístup automobilky radikálně změnil. Scénic už nechce být pouze tradičním, jednoznačně praktickým zástupcem své kategorie. Automobilka oprášila koncept R-Space z roku 2011 a podle něj stvořila zcela nově pojaté MPV. Více než kdykoliv před tím se do hry dostal právě design. Čtvrtá generace sází na nezvykle dynamicky tvarovanou karoserii a efektně vypadající dvacetipalcové ráfky kol. Takovou velikost nikdo z přímé konkurence nenabízí. Podobně jako například u BMW i3 jde o rozměrná kola, ovšem obutá do relativně úzkých pneumatik s šířkou 195 mm. Renault tímto krokem sledoval jednak vzhled, ale také snížení valivého odporu.

Žádný jiný rozměr k současnému Scénicu nedostanete (pokud nebudeme počítat rezervní kolo o velikosti 17“), takže mohl být rovněž pečlivěji vyladěn podvozek. Co se rozměrů týče, je nový Scénic o  20 mm širší, o plných 40 mm vyšší a disponuje rozvorem prodlouženým o 32 mm. Stejně jako v minulosti je k dispozici také verze Grand prodloužená o 228 mm. Ta může mít i třetí řadu sedadel. Renault nabízí na českém trhu čtvrtou generaci typu Scénic v kombinaci se zážehovými přeplňovanými motory 1.2 TCe o výkonu 85 nebo 96 kW (115 a 130 k), respektive se vznětovými čtyřválci 1.5 dCi (81 kW/110 k) a 1.6 dCi (96 kW/130 k nebo 118 kW/160 k). Na některých trzích lze nový Scénic pořídit také v provedení Hybrid Assist. Náš test se týká základní vznětové patnáctistovky, kombinované s šestistupňovou manuální převodovkou. Zatímco vzhled karoserie vás téměř jistě alespoň na chvíli zaujme, interiér už v mnoha ohledech příliš nepřekvapí. Technicky totiž tento vůz vychází z platformy CMF, má tedy mnoho společného s ostatními modely postavenými na stejném základu (Mégane, Espace, Talisman).

Poznáte to jak podle základních prvků techniky, tak třeba podle uspořádání palubní desky. I zde najdeme přístrojový štít osazený displejem nabízejícím hned několik různých motivů nebo uprostřed na výšku umístěný dotykový displej o velikosti 8,7“. Přes něj lze ovládat prakticky vše od nastavení klimatizace až po sklápění zadních opěradel. Jenže stejně jako u jiných podobných řešení, i ve Scénicu vyžaduje ovládání přes dotykovou obrazovku více pozornosti. Aby byl výčet displejů kompletní, musím zmínit také průhledový displej umístěný v zorném poli řidiče. Nový Renault Scénic k dnes už všeobecně známému základu přidává řadu praktických prvků, jak se ostatně na MPV sluší a patří. Před spolujezdcem například najdete výsuvnou přihrádku (má objem 11 litrů), posuvná je také středová konzola mezi předními sedadly, další šikovnou přihrádku najdete vlevo pod volantem, jiné přihrádky jsou pro změnu pod podlahou. Po interiéru je obecně rozmístěno velké množství odkládacích prostorů, jejichž součet dá dohromady 64 objemových litrů. Variabilitu interiéru ještě dále vylepší zadní sedadla posuvná v rozsahu 160 mm. Zde již ale nenajdete trojici samostatných sedadel, jako tomu bylo dříve. Vhod přijde i možnost sklopit opěradlo spolujezdce.

A protože v zavazadlovém prostoru nechybí dvojité dno, dostanete po sklopení všech opěradel rovnou plochu a možnost jednoduše převážet skutečně dlouhé předměty. Potud je vše v pořádku. Přesto má nový Scénic dva problémy. Ten první se vztahuje k pozici za volantem. Obrovská palubní deska a daleko dopředu protažené čelní sklo vyžadují zvyk, ale jsou to prvky pro tuto kategorii relativně běžné. Horší to je ovšem se samotnou pozicí za volantem. Coby člověk vysoký téměř 190 cm bych potřeboval odsunout sedadlo řidiče ještě o kousek vzad, což ale rozsah posuvu neumožňuje. Výsledkem je jakýsi zvláštní kompromis, na nějž jsem si ani po týdnu nezvykl. Větší výška i šířka karoserie znamenají uvnitř více místa jak v úrovni loktů, tak kolem hlavy. Vpředu jsme naměřili bezmála 1500 mm na šířku a minimálně 950 mm na výšku. To je velmi slušný výsledek vzhledem k tomu, že náš vůz měl ve výbavě také panoramatické střešní okno. Šířka v úrovni loktů ve druhé řadě činí 1460 mm a na výšku zde mají cestující k dispozici 890 mm. Opět platí, že jde o velice slušná čísla. Jen pro srovnání, například Volkswagen Golf Sportsvan nabízí šířku v úrovni loktů 1510 mm vpředu a 1490 mm vzadu, respektive minimální prostor pro hlavu 910 mm v první a 940 mm ve druhé řadě. Nebo BMW řady 2 Active Tourer, to disponuje vnitřní šířkou 1480 mm vpředu a 1460 mm vzadu, respektive minimálním prostorem pro hlavu 890 mm v první a 970 mm ve druhé řadě.

Zklamáním je ale prostor v podélném směru. I když mezigeneračně došlo k prodloužení rozvoru náprav a vůz disponuje zadními posuvnými sedadly, mnoho místa pro svá kolena v novém typu Scénic nenajdete. Protože jsem měl sedadlo řidiče odsunuté zcela vzad, pro cestující ve druhé řadě za mnou zbylo minimálních 145 mm, a to byla zadní sedadla posunuta také zcela vzad. Když se opět podíváme na zmíněné konkurenty, pak Golf Sportsvan nabízí pro kolena zadních cestujících minimálně 170 mm a BMW 180 mm. To je znatelný rozdíl. V Renaultu si navíc můžete ještě odečíst dobré dva centimetry kvůli přítomnosti neobvykle robustních výklopných stolků. Pokud jste vyšší postavy, tak vám budou i tyto stolky překážet, přestože je budete mít ve sklopeném stavu. Testovaný Scénic zřejmě doplatil na přítomnost komfortnějších předních sedadel vybavených masáží. Také ta totiž jsou poměrně robustní. Osmiventilový vznětový, jedním turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,5 litru hraje v nabídce nového Renaultu Scénic úlohu nejdostupnějšího dieselu. Zájemce bude lákat nikoliv na výkony, ale na spotřebu paliva. A to je popravdě jeho velmi silná stránka.

Na naší testovací trase dlouhé 132,8 km vůz vykázal spotřebu pouze 5,2 l/100 km. Průměr celého testu byl 6,2 l/100 km, přičemž je v této hodnotě -zahrnuto i měření dynamiky a několik -expresních dálničních přesunů. Při objemu nádrže 52 litrů nabízí tento úsporný vznětový motor velmi zajímavý dojezd. Základní vznětový čtyřválec je také sympaticky kultivovaný a potěší i velmi svižnými reakcemi na plynový pedál. Jako u jiných typů Renault z poslední doby nabízí rovněž Scénic systém Multi-Sense, což je volba jízdních režimů. Nejlépe motor reaguje samozřejmě v režimu Sport. Mimochodem, Scénic údajně spolu s konkrétním režimem upraví zvuk motoru přes reproduktory. To ale v praxi téměř nepoznáte. S dynamikou je to poněkud horší. Zrychlení z nuly na 100 km/h trvalo podle našich údajů 13,4 s. Měření ovšem probíhalo na mokré vozovce, takže výsledek by zřejmě byl za běžných podmínek trochu lepší. I tak ale bude docela komplikované dostat se na oficiálně udávaných 12,4 s. Motor nejlépe jede od dvou do čtyř tisíc otáček. Nástup v nižších otáčkách je velmi pozvolný, v těch vyšších mu naopak relativně rychle dojde dech. Pro běžnou jízdu ale schopnosti tohoto vznětového agregátu postačí. Překvapila ovšem šestistupňová manuální převodovka.

Je nečekaně přesná a pozice řadicí páky je přímo ideální. Velkou otázkou byl samozřejmě podvozek postavený na dvacetipalcových kolech. Výsledek nefunguje úplně špatně, a nakonec je i docela komfortní. Problémy začne mít Scénic ve chvíli, kdy budete chtít v zatáčce zrychlit. Úzkým pneumatikám kombinovaným s vysokou stavbou vozu velmi rychle dojde přilnavost. Zrovna v případě testovaného motoru to však příliš nevadí, protože ten vás k rychlé jízdě příliš pobízet nebude. Jak ukázal testovaný exemplář, výbava může být opravdu zajímavá. Náš vůz, spadající do akční úrovně Premiere Edition, dostal všechno. O masážních sedadlech už byla řeč, nechyběl ale ani adaptivní tempomat, diodové hlavní světlomety, asistent jízdy v pruzích, hlídání mrtvého úhlu, rozpoznávání značek, přednárazový systém s detekcí chodců nebo bezklíčkový přístup do vozidla. Základní cena s testovaným motorem je 544 900 Kč, přičemž s výbavou Intens (589 900 Kč) většinu výbavy dostanete bez příplatku, a pokud se za něco připlácí, jde o relativně nízké ceny. Jen je škoda, že například automatické přepínání dálkových světel příliš spolehlivě nefunguje a občas je třeba obsluhovat světlomety manuálně. Čtvrtá generace Renaultu Scénic přinesla do tohoto segmentu svěží vítr v podobě atraktivního vnějšího designu. Ten je na poměry dané kategorie nepochybně revoluční a skutečně velmi efektní, navíc s dobrou výbavou a zajímavou cenou. Jenže případní zájemci zaplatí určitou daň v podobě jízdních vlastností a omezeného komfortu a vzhledem ke konkurenci zamrzí i méně prostorný interiér. Pokud nějaké podobné MPV sháníte, čeká na vás dilema. Vypadá to, že nový typ Scénic je opravdu spíše stylový crossover než praktické MPV.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec 1.5 dCi, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; OHC 2V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6; 1461 cm³ (ø 76,0 x 80,5 mm), 15,6:1, 81 kW (110 k)/4000 min^-1, 260 Nm/1750 min^-1, šestistupňová přímo řazená převodovka.

PODVOZEK

Samonosná karoserie, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson, vzadu vlečná ramena spojená torzní příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory vpředu/vzadu ø 27/22 mm; brzdy kapalinové s posilovačem, ABS/BA, kotoučové ø 320/290 mm, vpředu s vnitřním chlazením; elektricky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, 2,75 otáčky mezi rejdy; kola 20 palců, pneumatiky Continental WinterContact TS 850 P o rozměru 195/55 R20, rezervní kolo 145/70 R17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2760 mm, rozchod kol 1602/1596 mm; d/š/v 4406/1866/1653 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 506 l; objem palivové nádrže 52 l; pohotovostní hmotnost 1430 kg, obrysový průměr otáčení 11,18 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 183 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,4 s; spotřeba paliva EU město/mimo město/kombinace 4,2/3,7/3,9 l/100 km; emise CO₂ 100 g/km.

Cena od 544 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie