Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový čtyřválec byl nahrazen hybridním hnacím ústrojím. Změřili jsme všechny základní údaje, abychom zjistili, jak tento pohon korejskému MPV sedí. 

Hyundai Staria (viz AR 7/’22) zčeřil poměrně usedlé vody kategorie velkoprostorových MPV v roce 2022, když dorazil na tuzemský trh. Vůz tehdy okamžitě zaujal futuristickým designem, na nějž navázaly i další typy včetně malého crossoveru Kona nebo nejnovějšího Ioniqu 9. Důvodem ale bylo kromě vnějšího designu i cenové nastavení. V době, kdy nový Multivan startoval částkou 1,2 milionu, nasadil korejský soupeř cenu od 899 990 Kč. Jedinou dostupnou motorizací přitom byl vznětový čtyřválec 2.2 CRDi o výkonu 130 kW (178 k).

Minulý rok ovšem přinesl změnu, jež situaci v segmentu těchto velkých MPV poněkud zamotala. Hyundai z nabídky pro typ Staria vznětový čtyřválec zcela vyřadil a nahradil ho hybridním systémem. Kdo dnes hledá takto velký automobil, čeká na něj mnohem větší dilema než dříve. Spolu se zařazením hybridního ústrojí totiž Staria zdražila a cenově začíná téměř na stejné úrovni jako krátký Multivan (1,2 milionu). Ten je navíc k dispozici stále jak se vznětovým, tak i se zážehovým motorem a také plug-in hybridním pohonem.

Foto: Lukáš Dittrich

O typu Staria jsme psali již několikrát (viz např. AR 7/’22 a 9/’24). Proto klasické ­seznámení s automobilem můžeme přeskočit. Pouze stručně zmíníme, že vnější design i po letech pořád působí velmi futuristicky a že jde o pořádný kus automobilu. Délkou 5253 mm přerůstá Staria i prodloužený Multivan Long, a to o osm centimetrů.

Také interiér dobře známe. Už v základní výbavě Comfort je základem komunikace stroj/člověk dvojice 10,25palcových displejů. Volič převodovky byl nahrazen tlačítky a tlačítka středového panelu pro změnu dotykovou plochou. V okolí řidiče je samozřejmě množství přihrádek a další odkládací místa získáte sklopením malého opěradla uprostřed první řady sedadel. Základem je totiž devítimístný interiér v uspořádání 3+3+3, ačkoliv prostřední sedadlo v první řadě je spíše nouzové. Stejně jako dosud lze i v případě hybridní Starie pořídit také sedmimístné provedení, a to ve vrcholné výbavě Luxury. To má uspořádání 2+2+3, přičemž ve druhé řadě jsou dvě luxusní samostatná sedadla.

Právě devět míst může být výhodou. Něco takového několikrát zmíněný Multivan už dnes neumí. Naopak nevýhodou je v pří­padě typu Staria mnohem horší variabilita. Zadní lavice se dají pouze posouvat (2. v rozsahu 20 cm, 3. v rozsahu 40 cm), jednoduše je ale nevyndáte. Sklopit lze pouze jejich opěradla. Rodiny také asi nepotěší, že Hyundai nabízí na celém tom množství sedadel pouze dva „isofixy“. Multivan je se svými kolejnicemi po celé délce podlahy, samostatnými sedadly, jež lze někdy i otáčet, co do variability o řád dále.

Foto: Lukáš Dittrich

S vnitřním prostorem ale pochopitelně není nejmenší problém. Dostatek místa je s výjimkou prostředního sedadla vpředu úplně všude bez ohledu na to, kam si člověk sedne. Vysoce nadstandardní je pak šířka v úrovni loktů. Vpředu jsme naměřili 1763 mm, uprostřed 1800 mm a zcela vzadu 1637 mm. Multivan nabízí o 20 až 30 mm méně. Je to pochopitelně dáno obřími okny Starie, zasahujícími hluboko do dveří. Šířka v úrovni loktů fakticky znamená šířku mezi bočními skly automobilu. Něco podobného si pamatujeme naposledy z Fiatu Multipla. Z vozu je díky tomu skvělý výhled.

Pokud jde o podélný prostor, Staria by měla vzhledem k celkové délce přesahující i Multivan Long nabízet více, ale reálně tomu tak není. Ve druhé řadě je pro kolena zhruba 35 cm, ve třetí pak 30 cm, pokud bude druhá i třetí řada sedadel ve své zadní pozici. Konkurent od VW je na tom přibližně stejně. Důvodem je fakt, že Hyundai ponechává větší prostor pro zavazadla. I s třetí řadou zcela vzadu je k dispozici ložná plocha dlouhá 748 mm, zatímco dříve jsme u Multivanu změřili o 100 mm méně. Šířka mezi podběhy pak činí 1219 mm a příjemně nízko je i nakládací hrana (592 mm).

Foto: Lukáš Dittrich

Obecně se má za to, že u takto velkých automobilů je nejvhodnější možností vznětový čtyřválec, proto působí náhrada za ­hybridní systém trochu kontroverzně. ­Automobilka nasadila stejné ústrojí, jaké známe z typu Santa Fe (viz AR 1/’25). Základem je tedy přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,6 litru (118 kW/160 k), jemuž pomáhá trakční elektromotor (54 kW/73 k). Proti Santa Fe tak mají oba dva motory nepatrně vyšší výkon. Systémové maximum činí 160 kW (225 k)/5500 min^-1 a 367 N.m/1000–4000 min^-1. Ve srovnání se starší vznětovou variantou jde o citelný nárůst výkonu, točivý moment je naopak nižší (vznětový motor měl 430 N.m). ­Převodovka je šestistupňová samočinná a převodové poměry jsou mimochodem zcela shodné s těmi v typu Santa Fe.

Vyšší výkon se pochopitelně promítá v dynamice. Jestliže vznětové provedení typu Staria mělo udávanou hodnotu pro zrychlení z nuly na 100 km/h 12,4 s, nový hybrid je oficiálně lepší o 2,2 s. Potvrzuje to i naše měření. Při něm se testovaný vůz ukázal dokonce jako ještě rychlejší, když v průměru zvládl zrychlení za 9,1 s. Protože máme v archivu změřenou i vznětovou devítimístnou Starii, můžeme uvést, že do 50 km/h starší motor zrychloval stejně, poté již je rozdíl s rostoucí rychlostí čím dál vyšší. Na metě 120 km/h už je nový hybrid o zhruba 5 sekund dříve. V rozletu vás ale zastaví omezovač nastavený podle našeho měření na 170 km/h. Diesel jel ještě o 15 km/h rychleji.

Foto: Lukáš Dittrich

Nové hybridní ústrojí, jak tomu obecně bývá, funguje tím lépe, čím pomalejší je provoz. I na dálnici umí „spadnout“ do elektrického režimu, ve městě se pak Staria pohybuje pouze na elektřinu velmi často a rozjezdy s pomocí elektromotoru jsou příjemně plynulé a celkově je vůz tichý. Naopak rychlejší jízda po dálnici (kolem 150 km/h) nutí k většímu zapojení přeplňovaný čtyřválec, což znamená vyšší hluk v kabině. Častěji pak vidíte na otáčkoměru, že motor točí čtyři tisíce. Stačí ale zpomalit na cestovních 120 km/h a není na co si stěžovat.

Ze všeho zmíněného vyplývá další zákonitost hybridních vozů, jež je u takto velkých MPV umocněna větším odporem vzduchu. Nízká spotřeba se na dálnici rychle mění ve spotřebu spíše vyšší. Po městě se klidně dostanete i pod 7 l/100 km, ale jakmile vyrazíte na delší dálniční trasu, dostanete se i přes 10 l/100 km. Kombinovaný provoz, reprezentovaný naším okruhem pro měření spotřeby dlouhým zhruba 140 km, znamenal naměřený výsledek 7,7 l/100 km. Průměr celého testu nakonec ale činí 10,5 l/100 km, protože je v něm i delší dálniční jízda z Prahy do Mikulova a zpět. Pokud pojedete něco málo přes 130 km/h, spotřeba naroste i na jedenáct litrů.

Příchod hybridního pohonu tak v zásadě ve srovnání s původní vznětovou verzí situaci otáčí. Z hybridu bude mít uživatel tím větší radost, čím častěji jej bude využívat například pro rozvážení dětí do školy a na kroužky. Čím častěji naopak bude vůz používat na dlouhých cestách, tím více mu bude vznětový agregát zřejmě chybět. Ale taková je už dnešní realita.

Foto: Lukáš Dittrich

Nakonec je potřeba zmínit ještě jeden potenciální problém. S příchodem hybridního pohonu z nabídky pro typ Staria vypadlo tažné zařízení, což by mohl být pro některé zákazníky problém. Naopak nic se nezměnilo na jízdních vlastnostech vozu daných mimo jiné třeba víceprkovým zavěšením zadních kol, a také skutečností, že hybrid váží přibližně stejně jako starší vznětová varianta.

Staria je již od svého uvedení na trh jakousi nevšední a neokoukanou alternativou k zavedeným hráčům v čele s typem Multivan a hybrid tuto charakteristiku dále zdůrazňuje. Pravdou je, že zejména pro dálniční provoz by byl vznětový motor lepší, ale nové elektrifikované ústrojí má také své výhody a k futuristickému vzhledu korejského MPV se celkově asi hodí více.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, plynule proměnné časování všech ventilů D-CVVD; elektronické přímé vstřikování; EU6; 1598 cm³ (ø 75,6 x 89,0 mm); 10,5:1; 118 kW (160 k)/5500 min^-1 a 265 N.m/1500–3500 min-1; hybridní systém s Li-Pol akumulátorem 270 V/1,49 kWh; elektromotor 54 kW (75 k) a 264 N.m, kombinovaně 160 kW (225 k)/5500 min-1 a 367 N.m/1000–4000 min^-1.

Foto: Lukáš Dittrich

Převodné ústrojí
Šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu, 4,639–2,826–1,841–1,386–1,000–0,772–Z 3,386, stálý převod 3,648; pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/MCB, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový poloměr otáčení 5,97 m; pneumatiky Falken EuroWinter HS02 Pro, 235/55 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3273 mm, rozchod kol 1721/1723 mm; d/š/v 5253/1997/ /1990 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 831 až 1303 l; objem palivové nádrže 65 l; hmotnost pohotovostní 2200 kg, celková 3050 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 167 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 10,2 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 7,6 l/100 km; emise CO₂ 172 g/km.

Cena od 1 159 990 Kč

Výsledky měření

Největší rychlost
na V. ... 170,7 km/h
na jedn. stupně při 5500 min-1 ... I./II./III./IV. ... 33/68/110/143 km/h

Zrychlení (s)
0 až 60 km/h ... 4,2/4,9 
0 až 80 km/h ... 6,5/7,6 
0 až 100 km/h ... 9,1/11,6 
0 až 120 km/h ... 12,7/17,1
0 až 140 km/h ... 17,4/25,2
0 až 160 km/h ... 24,6/--
0 až 1000 m (konečná rychlost km/h) ... 30,6 s (169,4 km/h)

Zrychlení na jednotlivé stupně bez řazení
50 až 90 III./IV./V. ... 5,2/6,3/8,4 s
90 až 130 km/h V./VI./VII. ... 8,4/10,1/14,2 s

Průměrná provozní spotřeba
Na trati 142,9 km se 40% podílem dálnice při dodržování povolených rychlostí ø 87 km/h naměřená/palubní počítač ... 7,9/7,7 l/100 km
za celý test včetně dynamických měření ... 10,5 l/100 km

Rychloměr
udávaná (km/h) ... 60,0 ... 80,0 ... 100,0 ... 120,0 ... 140,0 ... 160,0
skutečná (km/h) ... 58,0 ... 77,2 ... 97,0 ... 117,3 ... 137,3 ... 157,3
chyba (%) ... 3,3 ... 3,5 ... 3,0 ... 2,3 ... 1,9 ... 1,7
Počítač kilometrů chyba (%) ... 8,4

Vnitřní rozměry 

Vnitřní rozměry (vpředu/vzadu)
Šířka ve výši loktů ... 1763/1800 mm
Šířka ve výši ramen ... 1702/1741 mm
Výška nad sedákem ... 941 až 1020/1011 mm
Vzdálenost před sedákem 2. řady ... 304 až 544 mm

Vnitřní rozměry (3. Řada)
Šířka ve výši loktů ... 1637 mm
Šířka ve výši ramen ... 1695 mm
Výška nad sedákem ... 941 až 1020/1011 mm
Vzdálenost před sedákem vzadu ... 0 až 301 mm
Výška sedáku nad vozovkou (1./2. řada) ... 870 až 949/920 mm

Zavazadlový prostor
Délka (min./max.) ... 748 až 1204/2441 mm
Šířka (min./max.) ... 1216/1398 mm
Výška (min./max.) ... 645/1271 (po strop) mm
Výška nakládací hrany ... 592 mm
Výška otevřeného víka ... 1927 mm

Převzato z časopisu

Fotogalerie