image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Business machines

Petr Hanke 04.12.2003 00:00

BMW je ostřejší nejen vzhledem, ale také svým sportovním chováním.

Mezi sedadly je ovladač systému iDrive, který spolu s displejem umístěným na vrcholu středového panelu umožňuje pohodlné ovládání telefonu, navigace, audiosystému a klimatizace. Systém iDrive je v řadě 5 jednodušší a logičtěji uspořádaný než u větší řady 7, kde měl v roce 2001 premiéru.

Jaguar je uvnitř menší, zato však působí útulnějším dojmem. Ovládání jeho funkcí je sdruženo do dotykového displeje na středovém panelu. I v provedení vnitřních prostorů je zřejmé moderní pojetí BMW a klasičtější Jaguaru.

Stejně jako všechny automobilové třídy, i tu vyšší střední můžete pohodlně rozdělit na několik podskupin. Kromě zástupců „běžných“ automobilek tu máme takzvanou prestižní část. Když se po ní rozhlédnete, zjistíte, že když hledáte sportovně pojaté auto, budete si nejspíš vybírat mezi BMW 530i a Jaguarem S-Type. Porovnali jsme jejich třílitrové verze.

Vstříc zatáčkám a rovinkám...

Novinkou je v tomto srovnání BMW řady 5, které je na trhu přibližně půl roku. Je to automobil, který se drží typické koncepce BMW s pohonem zadních kol a sportovním charakterem. Nový design je odvážný, přitažlivý, ale rozhodně by byla škoda, kdybyste se pro tohle auto rozhodli pouze kvůli němu. To, co totiž nová řada 5 nabízí v pohybu, je mnohem pádnějším argumentem.

Nebudu se dlouze rozepisovat o tom, co si můžete do tohoto auta objednat, doslova povinnou výbavou je však aktivní podvozek Dynamic Drive, který změnou tuhosti stabilizátorů do značné míry eliminuje pohyby karoserie zejména při jízdě v zatáčkách. Nová řada 5 má mnohem prostornější interiér než předchozí generace, uvnitř máte pocit značné volnosti, o to více vás toto auto překvapí při jízdě.

Přestože se jedná o velké a i přes snahu o maximální odlehčení o relativně těžké auto, jakmile se s ním dostanete do zatáček, budete si připadat skoro jako v menší „trojce“. Tuhá karoserie, přesné řízení a hlavně mimořádná ochota k zatáčení jsou těmi hlavními důvody. Skutečně. Ideální rozložení hmotnosti mezi nápravy, relativně přímé řízení a Dynamic Drive dělají své.

Třílitrový šestiválec s výkonem 170 kW (231 k) je ve výrobním programu BMW známým motorem, pohánějícím všechny modelové řady. Testovaný model 530i byl vybaven šestistupňovou samočinnou převodovkou Steptronic, která je po technické stránce shodná s tou v Jaguaru S-Type (dodavatelem je ZF).

I s ní si v zatáčkách, které jsou třeba mezi Lanškrounem a Štíty, kde se jezdí závody do vrchu, skvěle užijete. Stačí se jen s převodovkou „sladit“, řadit trošku s předstihem, omezit své vášně a nedávat úplně plný plyn, kterým se aktivuje funkce kickdown a tím i samočinné podřazení převodovky.

V těchto okamžicích, kdy vychutnáváte přesné chování, silné brzdy a vlastně dokonalou souhru všech součástí tohoto automobilu, úplně zapomenete, že ovládáte skoro 1600 kg.

Ano, to je BMW řady 5, které se dokáže z nadmíru pohodlného auta pro dlouhé cestování během okamžiku, během jedné nebo dvou zatáček proměnit ve sportovně se chovající automobil se značnou dávkou dynamiky a ovladatelnosti. S trochou nezbytného přehánění by bylo možné říci, že lehkost ovládání staré BMW M5, která byla dána hlavně extrémně silným motorem, se nyní přesunula i do běžných verzí.

Vítejte v pokojíčku...

Musím se přiznat, že v prvním okamžiku bylo přestoupení do Jaguaru S-Type malým šokem. Když totiž absolvujete tisícovku kilometrů za volantem BMW 530i, budete si myslet, že Jaguar je postaven pouze pro rovnou jízdu. Jeho měkčí sedadla, lehčí řízení, celkově větší „přítulnost“, která se později dostane do popředí jeho vlastností, zprvu vlastně nevnímáte.

Ano, Jaguar s vámi nezatočí tak rychle jako BMW, je zřejmé, že je to trošku jinak pojaté auto. Uvnitř se totiž cítíte ne jako v autě, ale spíše jako doma v pokoji. Zatímco „bavorák“ vás k jízdě provokuje, Jaguar je i přes svůj nesporně sportovnější charakter, než jaký má třeba Mercedes třídy E, klidnější a dopřává vám od okolí větší „odstup“.

Přestože je vidlicový třílitrový šestiválec Jaguaru v porovnání s konkurencí silný, za volantem nedokáže nabídnout tolik emocí jako řadový šestiválec BMW s větší ochotou k vytáčení, jadrnějším zvukem a vyšší kulturou chodu. Naopak samočinný režim převodovky byl příjemnější a jemnější v Jaguaru. U BMW bylo znát, že převodovka se snaží být stále „připravena“.

Když s Jaguarem S-Type jedete déle a bezprostřední pocity po přestoupení z BMW pomalu mizí, zjistíte, ža automobil si dokáže se zatáčkami také pěkně pohrávat. Řízení je citlivé, ale jiným způsobem než v BMW. Do vlastností Jaguaru v každém okamžiku více promlouvá především komfort a větší izolovanost od okolí, než je tomu v německém voze.

Důkladná modernizace Jaguaru S-Type, která proběhla v roce 2002 a která pod původní karoserii přinesla vlastně nový podvozek a motory, učinila z tohoto auta velmi příjemného společníka na cestování, který nabízí zvláštně komfortně-sportovní chování a mimořádně příjemný interiér. BMW je německy chladné, avšak do této kategorie přineslo díky nejmodernějším technologiím ovladatelnost a sportovní svezení, které tu ještě nebylo. Díky tomu se nová řada 5 od svých nejvážnějších konkurentů poněkud „distancovala“.

BMW 530iA

plus: ovladatelnost, jízdní vlastnosti, potěšení z jízdy, vlastnosti motoru

mínus: ve srovnání s S-Type méně příjemný interiér

Jaguar S-Type 3,0 V6

plus: komfort jízdy, atmosféra interiéru, samočinný režim převodovky, citlivé řízení

mínus: ve srovnání s 530i vlastnosti motoru a dynamika

text: Petr Hanke

foto: Jan Dvořáček

zdroj: Auto rating 11/2003

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW Isetta - Malé už bylo...

BMW i8 – Posel z budoucnosti

BMW M5 (F90) – CIVILNÍ SUPERSPORT

BMW řady 3 (nejen) CABRIO (E92C)

BMW X1 xDrive 28i - První v řadě

BMW X3 (F25) - Generační náskok

BMW X6 xDrive 35d - Individualita

BMW Z4 sDrive30i. Skvělá volba na výlet bez střechy

BMW Z4 3.0si - Nemá chybu...

BMW 1 M Coupé (E82) - Návrat ke kořenům



Emil Frey Select

Citroën C3 1.2 PureTech 82k SHINE, TAŽNÉ

61 977 km, r. 2016

249.900,- Kč

Citroën C3 1,2 PureTech,CZ,1Maj,Origins

45 732 km, r. 2019

249.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5 HDi 96kW Active EAT

113 908 km, r. 2018

549.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Subaru Solterra – Elektrická prvotina, která se nebojí terénu

    První delší zkušenost se Subaru Solterra odhalila velmi dobře jezdící prostorný... >>

  • Koncepty Audi „Sphere“ – Vstříc novým sférám

    Už koncem letošního roku Audi představí první sériový typ postavený na nové... >>

  • Jaguar F-Pace SVR 1988 Edition – Kvalitní ročník

    Rok 1988 byl pro automobilku Jaguar rokem úspěšným. Připsala si totiž několik... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |