Škoda Kamiq 2024 – Změny v mezích pokroku

Inovovaný Kamiq se prodává od února, kdy jsme ho také na německých silnicích poprvé vyzkoušeli. Decentní designové změny možná na první pohled nepoznáte, aktualizovaná technika však udrží automobil v dobré kondici pro zbytek jeho kariéry. 

V  Mladé Boleslavi pojali čtyřmetrové kompaktní SUV po svém a postavili na základě platformy MQB A0 automobil, který sice využívá podobnou techniku jako Seat Arona nebo Volkswagen ­T-Cross, ale jinak je naprosto svébytný. Dvojče Scaly svým způsobem navazuje na model Yeti, i když pohon všech kol nenabízí.

Foto: Škoda Auto

Automobil se povedl hned napoprvé, a tak nebylo třeba v rámci mezigeneračního faceliftu dělat nějaké zásadnější změny. Pečlivých retuší designérů se ale nakonec dočkala celá příď, změnil se nárazník, ­maska i hlavní světlomety, nyní v nejvyšší ­specifikaci disponující LED matricovou technologií. Ta u dálkových světlometů umožňuje vykrývání osob a protijedoucích automobilů. Vzadu se částečně změnily „vnitřnosti“ skupinových svítilen a tvar odrazek v novém nárazníku. Interiér i výbavy jsou prakticky shodné s taktéž inovovaným typem Scala (viz AR 3/’24). Proti ní se v Kamiqu sedí o něco výše, lépe se do něj nastupuje a je i více místa na zadních sedadlech. Na druhou stranu nepotěší menší objem zavazadlového prostoru (400 l), což je dáno také kratším zadním převisem.

Aktuální nabídka motorů nepřekvapí. Nenajdete v ní už vznětový motor, ale nově ani mild hybridní techniku. K dispozici jsou pouze dva zážehové tříválce o výkonu 70 a 85 kW a čtyřválec 1,5 litru s výkonem 110 kW. Základ má pětistupňovou manuální převodovku, oba silnější motory lze kombinovat s šestistupňovou přímo řazenou převodovkou a sedmistupňovou dvouspojkovou skříní DSG. Tato převodovka však nemá ovládání shift-by-wire jako třeba v Octavii, ale klasický volič s mechanickou vazbou, doplněný řadicími páčkami před volantem.

Foto: Škoda Auto

Pro první seznámení jsme měli k dispozici obě varianty se silnějším tříválcem. Jeho běh je sice při volnoběhu po startu trochu nevyrovnaný, ale po zahřátí se uklidní, a potom agregát odvádí solidní práci. Zároveň je nutno přiznat, že výkon 85 kW představuje absolutní minimum z hlediska akceptovatelné dynamiky. Dobře však funguje jak s manuální, tak s dvouspojkovou převodovkou, z hlediska hospodárnosti se lze u obou variant pohybovat dlouhodobě v rozpětí 6,0 až 6,5 litru na 100 km.

Naladění podvozku se přes jednodušší technické řešení zadní nápravy (vlečená ramena) povedlo. Od automobilu SUV si zákazníci slibují hlavně komfortní chování a v tomto ohledu je Kamiq nezklame. Vůz přitom dobře drží stopu v zatáčkách a je překvapivě klidný při jízdě po nerovnostech, což z něj dělá ideálního společníka nejen do města, ale i na horské cesty. Díky propracovanějšímu a komfortnějšímu podvozku si můžete objednat i větší kola. V ­základu jsou šestnáctipalcová a vrchol představují osmnáctipalcová, testovaná varianta Monte Carlo měla kola sedmnáctipalcová.

Foto: Škoda Auto

Převzato z časopisu

Fotogalerie