image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Scania – Scania R 450 Streamline

Jiří Krenar 19.12.2014 07:29

Testovaná Scania Streamline R 450 s třínápravovým návěsem

Scania neúnavně vysílá na „spanilé jízdy“ po Evropě svá demonstrační vozidla s novými motory Euro 6.

Třínápravový návěs měl pouze běžné aerodynamické kryty bokůA tak i český importér nabízí průběžně odborným motoristickým novinářům k redakčnímu testu jednu soupravu za druhou. A tak jsme v průběhu letošního roku už mohli nabídnout svým čtenářům test Scanie R 580 (DaS 7-8/2014) a Scanie G 410 (DaS 10/2014). Dnes nabízíme test nového motoru (byl uveden do výroby v červnu 2014) s výkonem 450 k a ještě v závěru října tady byla souprava Scania R 580 s motorem upraveným na spalování čisté bionafty. Motor s výkonem 410 k, notabene umístěný na podvozku s budkou typu G, plně vyhovuje regionální distribuci, ale pro mezinárodní dálkovou dopravu využíván nebude. A to přes nespornou výhodu v nízké spotřebě nafty (zato aditiva AdBlue naopak spotřebuje více). Nový motor DC13 147 450 Euro 6 s výkonem 331 kW/450 k resp. s největším točivým momentem 2350 Nm navýšil počet nabízených agregátů Scania pro trucky na 18. Papírově nabízí již velmi zajímavý výkon – většina trucků, křižujících evropské dálkové trasy má právě výkon kolem 460 k – plní normu Euro 6 a co víc to vše s nekomplikovaným řešením díky systému SCR, tj. katalycké redukci spalin za pomoci aditiva AdBlue. Systém EGR tentokrát použit nebyl. A dokonce ani variabilní geometrie turbodmychadla. Scania uvádí, že tento motor má spotřebu AdBlue kolem 6 %, zatímco agregáty se systémy SCR/EGR kolem 3 %. Přesto by měl zajímat dopravce díky velkému točivému momentu, který je plně k dispozici již od 1000 min-1. A taky je lehčí. A mimochodem i tento motor nabízí Scania v úpravě na spalování čisté bionafty. 

Výsledné hodnoty na otočce za Dobříší, v polovině testovacího okruhuNový motor tentokrát přijel do Prahy uložen v krásném zeleném tahači Scania R Streamline s budkou CT19T, tedy Topline. Třínápravový návěs s aerodynamickými kryty byl samozřejmě plně naložen, takže souprava měla standardních 40 tun celkové hmotnosti. Pokud jde o verzi Streamline, tak připomínám, že jde o aerodynamicky „zušlechtěnou“ budku známé řady R resp. G. Hlavní důraz u Scanie Streamline ať už jde o budku R nebo subtilnější G, je kladen na spotřebu paliva! Výsledkem inovací je její další redukce o více než 8 %! Na první pohled nelze přehlédnout velmi pečlivé retuše aerodynamiky budky řidiče, byť se jedná „jen“ o precizaci detailů velmi pohledné karoserie. V aerodynamickém tunelu byly laděny vnější sluneční clony, rohy karoserie (opláštění skeletu po stranách masky chladiče mezi dolním okrajem předního skla a nárazníkem), deflektory a prolisy směrující obtékání vzduchu, malé štítky nad nárazníkovou částí přídě, pouzdra i nosníky zpětných zrcátek a další. A jestliže jsem uvedl nový motor i optimalizovanou budku, pak také musím podotknout, že Scania dodává do svých vozidel i vyšší úroveň soustavy adaptivního tempomatu využívajícího GPS (Active Prediction). Také druhá generace převodovky Opticruise (dvoupedálová verze) dostala možnost volby provozního režimu Standard, Economy, Power a Offroad (pro řadu G) kroužkovým spínačem na páčce sdruženého ovladače převodovky vpravo pod volantem. První z nich je nastaven pro kompromis mezi požadavky na výkon (i na trase s většími stoupáními) a optimální spotřebu paliva s důrazem na využití točivého momentu; aktivní tempomat pracuje v plném rozsahu podle topografických dat z GPS. Druhý má softwarové priority s preferencí hlediska spotřeby paliva s mírným posunem limitů omezovače rychlosti dolů na 85 nebo až 80 km/h (standard činí 89,5 km/h), odstavena je funkce kickdownu a aktivní tempomat pracuje ve zvláštním režimu. Výkonový režim „Power“ preferuje rychlost i ve strmějších stoupáních, do jisté míry na úkor spotřeby paliva, mění program řazení, zrychluje změny převodového stupně; aktivní tempomat je vyřazen. Zvolený režim zobrazuje svíticí symbol na informačním displeji přístrojového panelu.

Tři schody a jste za volantem. Dveře lze otevřít v opravdu velkém úhluPřevodovka Opticruise je nabízena i ve verzi Basic (základní, jednoduchá). Ta poskytuje funkce Standard a Economy, samočinné řazení, elektrohydraulické ovládání spojky, adaptivní tempomat, omezovač rychlosti na 85 nebo 80 km/h, možnost přímého řazení jen do 50 km/h, bez kickdownu. Tyto elektronické systémy uvádím opakovaně záměrně, protože takto vybavené většinou přijíždějí k testům právě firemní „demo“ vozidla. Pravdou je, že značná část dopravců si z nabídky elektronických systémů „vyzobává“ jen některé. Vysoká budka Topline může mít dvě lůžka, testované vozidlo mělo pouze to spodní, zato nechyběla další řada příplatkových elektronických asistenčních prvků, které na kamionech jsou už běžně v nabídce a postupně se objevují i u dražších osobních vozidel. Samozřejmostí je dvoupedálová převodovka Scania GRS905R 12+2 Opticruise s integrovaným retardérem R4100. Mohutný přední „gril“ se stal u současných trucků v podstatě nutností, protože systémy použité k dosažení emisní úrovně Euro 6 potřebují hodně chladit! Modelová řada Streamline má také speciálně upravenou přístrojovou desku, nový audio-systém s navigací, CD přehrávačem, funkcí připojení telefonu přes Bluetooth, konektory AUX a USB a také s otvorem pro paměťovou kartu typu SD, která slouží k aktualizaci údajů navigace. A pokud jde o ergonomii, tak Scania chystá novou palubní desku, podle kuloárových informací i nový design budky, až s nastávající generací vozidel, která by se mohla objevit na přelomu roku 2015/16. Seřizuji volant, sedadlo a zpětná zrcátka, ještě zasunout kartu do tachografu a vyjíždím zvolna z brány zastoupení Scanie v Chrášťanech. Volba trasy je jasná, skoro již tradiční. Po pražském okruhu nejdříve klesám k Vltavě a pak odbočuji po I/4 na Strakonice. S instruktorem jsme domluveni, že tentokrát pojedu čistě na „svoji nohu“, tedy žádný adaptivní tempomat využívat nebudu. Pak si nechám svůj výkon vyhodnotit systémem SDS (Scania Driver Support). Výjezd z dálnice D5, odbočuji na Pražský okruh a maximální povolenou rychlostí uháním až ke Slivenci, odkud v podstatě bez využití akceleračního pedálu „plachtím“ až k Vltavě (využívám ke snížení rychlosti pouze retardér), odbočuji na I/4 a opět maximální povolenou rychlostí šplhám se soupravou na Cukrák. Omezení rychlosti plně respektuji, jakmile ale skončí, snažím se svižně dostat soupravu na povolený limit 85 km/h. Ovšem ne tak svižně, abych aktivoval „kickdown“. Výkon motoru je příjemný, bez problému držím krok s konkurenčními trucky, které „šplhají“ vzhůru k vysílači. Až k otočce za Dobříší držím pečlivě rychlost na limitu 85 km/h. A ujišťuji ty, kteří tuto trasu neznají, že od Vltavy se opravdu hodně stoupá s malým „odpočinkem“ při sjezdu do údolí u Mníšku pod Brdy, pak se ale zase stoupá až za Dobříš. Snažím se o maximálně plynulou jízdu, když to jde, tak „plachtím“, k brždění využívám retardér. Na otočce ukazuje palubní počítač spotřebu 39,02 l/100 km a také vyhodnocuje můj styl jízdy ve dvou kolonkách. V té první, tj. „plachtění přes horizont“ mám jenom 47% úspěšnost, pokud jde o plynulost brždění a využívání retardéru či motorové brzdy, dostávám se až na opravdu pěkných 92 %. Na zpáteční cestě jsem si mírně vylepšil „plachtění“, naopak pohoršil brždění. Spotřeba za celý test byla 36,3 l/100 km. Tradičně velmi dobré jízdní vlastnosti celé soupravy tak podtrhnul solidní výkon motoru i přesně, rychle a plynule řadicí převodovka. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy – Autobus Scania Citywide

Autobusy – Autobusy Scania Touring

Autobusy – Hybridní autobus Scania Citywide na bionaftu

Autobusy – Luxusní cestování s autobusem Scania Irizar

Autobusy – Městská jízda ve velkém stylu

Autobusy – Nejen 100 let úspěchů

Autobusy – Scania Citywide pro městský a příměstský provoz

Autobusy – Testování s autobusem Scania

Autobusy – Více než 100 let inovací

Automobily – Projekty elektrifikace Scania – od hybridů po bezdrátové nabíjení



Emil Frey Select

Opel Zafira ELECTRIC L2H1 ELEGANCE

20 152 km, r. 2021

1.249.900,- Kč

Opel Combo 1,5 CDTi,CZ,1Maj,AT8 Enjoy

93 156 km, r. 2019

529.900,- Kč

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,1Maj,Comfort+4x4

27 017 km, r. 2021

949.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |