image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Scania R400 Highline - Víťaz je len jeden

-GG- 12.11.2009 23:33

Test 34516


34527Scania – ako mimochodom jediný európsky výrobca – ponúka motory Euro 5 s recirkuláciou spalín! Technický omyl alebo výnimočné, geniálne riešenie?

 

Klobúk dolu! Potom, čo sa mníchovský konkurent Scanie vzdal myšlienky skĺbiť normu Euro 5 a systém EGR, zostal švédsky výrobca jediným subjektom na trhu, ktorému sa darí dosahovať výnimočne nízke hladiny emisií bez ich dodatočného spracovania. Okrem toho, Švédi medzičasom zapracovali na svojich motoroch a podarilo sa im optimalizovať aj ich spotrebu.Investícia do vozidla Euro 5 s recirkuláciou spalín ale nie je zanedbateľná, aj keď v mnohých ohľadoch prináša ďalšie nesporné výhody. Common-rail okrem toho umožňuje pilotné aj dodatočné vstrekovanie a chod motora je pritom veľmi hladký a tichý. Testované vozidlo R400 a nízke hodnoty, ktoré dosiahlo počas meraní hluku, je toho bezprostredným dôkazom.

RECIRKULOVANÝ  VÝFUKOVÝ PLYN MUSÍ PREJSŤ DVOMI CHLADIČMI
Pomerne nákladné je dvojstupňové chladenie recirkulácie spalín. Výfukový plyn musí okrem vodou chladeného chladiča prejsť aj vzduchom chladeným chladičom EGR. Masívne chladiče nie sú práve príspevkom k väčšej úžitkovej hmotnosti auta. Aj bez katalyzátora SCR a nádrže AdBlue váži R400 len o 26 kilogramov menej než model R420 s úpravou spalín. Na rozdiel od bračeka rovnakej značky vybaveného čistením výfukových plynov pomocou močoviny, sa štvorstovka môže pochváliť skutočným bonbónikom: variabilným turbodúchadlom. To sa nestará len o dostatočný tlak a hladinu kyslíku v systéme. Preplňovanie VGT umožňuje R400 – nakoniec ako všetkým ostatným motorom s EGR značky Scania – výbornú reakciu na plynový pedál. Aj nepatrný dotyk na pedál premení radový šesťvalec na spontánny pohyb vpred.

MOTORY EGR OD SCANIE SÚ AKO ŽIVÉ STRIEBRO
Štvorventilovému motoru s objemom 12,7 litru vyhovuje krátka náprava nainštalovaná do testovaného auta. V diaľničnom tempe síce zvyšuje hladinu otáčok takmer o celú stovku, avšak vodič má subjektívny pocit, že ovláda väčší výkon než 400 koňov. Objektívne ale nie je R400 o nič rýchlejšia než jej konkurenti alebo kolegovia rovnakej značky s podobným výkonom. S dlhšou nápravou by sa okrem toho dala znížiť jej spotreba bez výraznejšieho potlačenia jej temperamentu.Motor DC13, ktorý sa od známeho modelu DC12 líši väčším zdvihom aj vŕtaním, vyniká pravidelnou výkonovou krivkou a širokým využiteľným rozsahom otáčok. Aj napriek svojim točivým kvalitám má rád nízke otáčky. Pomerne vysoký krútiaci moment 2100 Nm je k dispozícii už pri 1000 ot./min. Šofér preto urobí dobre, ak motor vybavený EGR poháňa dopredu v rozsahu do maximálne 1300 otáčok. Napriek úplne opačným skúsenostiam s motormi vybavenými EGR, ktoré majú pri vyššej záťaži a počte otáčok výrazne vyššiu spotrebu, motor testovaného nákladniaku si dopriava nejaký ten dúšok naviac práve vo chvíli, keď je čiastočne naložený, alebo keď zdoláva nenáročný diaľničný úsek! Nuž, to je cena za krátku nápravu. Celkovo sa však dá povedať, že motor splnil sľub svojho konštruktéra a spotrebuje menej než podobné pohony s technológiou SCR.

03Automatizovaná prevodovka Opticruise montovaná do nákladiakov ozdobených logom bájneho Grifa prechádza neustálym procesom optimalizácie. V súčasnosti dosahuje veľmi presvedčivú rýchlosť aj pohodlie radenia. Nedostatky, inak úplne znesiteľné, postriehnete až pri priamom porovnaní s konkurenčnými systémami značiek Volvo alebo MAN. Rozhodne však môžeme len doporučiť Ecocruise. Inteligentný tempomat Scanie pozitívne ovplyvňuje spotrebu, avšak len pod podmienkou, že ho šofér prijme, pretože si predsa len žiada zvláštny spôsob jazdy: Diaľničné tempo je nastavené na 85 km/h a v kopcovitých úsekoch sú prevody optimalizované primárne na spotrebu, menej s ohľadom na rýchlosť.To, že R400 nebola nakoniec pomalá, je predovšetkým dôsledok vyššieho tempa na rovinkách a pri jazde z kopca. Ten, komu na prepravu 40-tunových nákladov stačí 400 koňov, má ale aj tak sklony obrátiť v ruke každé Euro trikrát – a Ecocruise za viac než tisícovku sa na celkovej cene predsa len dosť prejaví.

Prečo Scania ďalej trvá na režime „Hill“, prečo na kopci zrýchľuje radenie aj počet otáčok, zostáva záhadou. Ak odhliadneme od toho, že stupne sa v režime „Hill“ radia veľmi presne, na žiadnom úseku nášho testovacieho okruhu sme si nevšimli výhody dodatočného nastavenia. Príležitostné zošliapnutie akceleračného pedálu za účelom zaradenia nižšieho stupňa by bolo praktickejšie pre vodiča a podstatne rýchlejšie.

05Brzdy na testovanej Scanii sú jedna báseň. Prevádzková brzda so štyrmi vo vnútri vetranými kotúčmi je výkonná a reaguje rýchlo, okrem toho sa dá veľmi dobre dávkovať. S vedomím nedostatočného výkonu brzdných výfukových klapiek nastúpila Scania do testu vybavená retardérom. Ten poskytuje veľkú mieru pohodlia a veľmi slušný brzdný výkon za všetkých okolností. Pomocou nového kombinovaného brzdového systému sa Švédom podarilo dosiahnuť kľudnejšiu funkciu brzdového tempomatu: Ak Opticruise na svahu podradí, aby zvýšila výkon motorovej brzdy, na chvíľočku sa automaticky aktivuje prevádzková brzda, aby v momente výmeny stupňov nedošlo k prekročeniu naprogramovanej rýchlosti súpravy.V súvislosti s (brzdovým) tempomatom si ale R400 dovoľuje menšie regulačné nepresnosti. Je síce chvályhodné, že tempo jazdy z kopca sa môže líšiť od rýchlosti nastavenej v tempomate. Lenže takmer vždy dochádza k nepresnosti dosahujúcej 1 až 2 km/h. To platí aj v prípadoch, keď vodič nastaví tempo brzdenia krátkym dotykom brzdového pedálu. Kto chce ísť z kopca rýchlosťou 90 km/hod, musí dať svojmu pedálu príkaz najneskôr vo chvíli, keď tachometer ukazuje 88 kilometrov za hodinu.

V šesťvalcovom prevedení môžete Scaniu takmer vždy považovať za aktívne nákladné auto so spontánnym chovaním v zákrutách. Aktuálne prevedenie sa vyznačuje priamym riadením, ktoré veľmi dobre a citlivo sprostredkováva vodičovi pocit z vozovky. U testovaného ťahača ale trošku prekáža príliš tvrdé zavesenie prednej nápravy, ktoré s perovaním kabíny netvorí práve harmonické manželstvo. Už sme šoférovali aj Scanie, ktoré kapitolu „komfort“ zvládli o dosť lepšie.

22CHYBY ODPUSTENÉ – VZHĽADOM K OHLASOVANÉMU NÁSTUPCOVI
Výhľad z kabíny je dobrý, v neposlednom rade aj vďaka doplňujúcej prednej kamere s monitorom na prístrojovej doske. Ako to už býva zvykom takmer u všetkých modelov „R“, prejavili sa aj u testovaného vozu menšie nepresnosti v regulácii klimatizácie. Používateľa – a predovšetkým fanúšika švédskej značky – zase potešia nové prístroje, obzvlášť magicky sa trblietajúce logo Grifa, ktoré sa rozsvieti pri každom aktivovaní zapaľovania. Na konci svojej kariéry – v septembri sa v Södertälje predstaví rozsiahla modelová úprava – predstavuje R400 celkom solídne auto. Kto by sa chcel vyhnúť použitiu AdBlue, alebo kto potrebuje mať na ráme svojho auta väčší priestor, ten bude so Scaniou vybavenou EGR veľmi spokojný. V triede do 420 koňov by sme ale aj tak uprednostnili model R420, pretože je uznávaným majstrom úspor. A komu sa žiada vyššieho výkonu, dá prednosť modelom R440 a R480 EGR.


Zdroj: Trucker 10/09
Autor: Gerhard Grünig

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy – Autobusy Scania Touring

Autobusy – Luxusní cestování s autobusem Scania Irizar

Autobusy – Scania Citywide pro městský a příměstský provoz

Automobily – Projekty elektrifikace Scania – od hybridů po bezdrátové nabíjení

Automobily – Scania představí novou generaci nákladních vozidel

Elektronika – Švédska konektivita

Fiat/Ford/Peugeot/Volkswagen – LUV v komfortní osobní verzi

Jízda v konvojích – Nákladní doprava směřuje k jízdě v konvojích

Kabina nákladních vozidel – Přichází nová řada G

KOMUNÁLNÍ VOZIDLA – KOMUNÁLNÍ ŘEŠENÍ



Emil Frey Select

Ford Ranger 3.2 TDCi 147kW MT6 LIMITED 4x4

39 895 km, r. 2017

749.900,- Kč

Peugeot 308 1.5 BHDi SW 130k AT8 GT LINE

11 632 km, r. 2020

549.900,- Kč

Dacia Logan 1.0 SCe 55kW MAN5 MCV

35 979 km, r. 2019

239.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Ioniq 5 slaví úspěch, objednávek je čtvrt milionu

    Okamžitě po premiéře elektromobilu Ioniq 5 zaznamenala automobilka Hyundai... >>

  • Evropským autem roku se stala Toyota Yaris

    Vyhlášení ankety evropský vůz roku 2021 (Car of the Year, neboli COTY) proběhlo... >>

  • Renault Captur – Hybridní nášup

    Automobilka Renault v zavádění hybridních poháněcích soustav váhala. Nakonec... >>

  • Ineos Grenadier – Následovník Defenderu

    Společnost Ineos se zatím výrobě automobilů nevěnovala. To se ale brzy změní.... >>

  • Golf GTI oslavuje 45. výročí speciální edicí Clubsport 45

    Výroční edice Golfu GTI už je tradicí opakující se každých pět let. Tato je... >>

  • Land Rover Defender je nyní k mání s osmiválcem

    Nová generace Defenderu sice používá nejmodernější techniku, názvem i prvky... >>

  • Nový Mercedes-Benz C se inspiroval luxusní třídou S

    Nová generace třídy C pod označením W206 přijíždí s množstvím zásadních... >>

  • Gordon Murray představil speciál T.50s Niki Lauda za 100 milionů

    V loňském roce odhalený hypersport T.50 se dočkal okruhově upravené verze... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |