image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Scania R 730 V8 - Královna V8

Boris Dacko 12.07.2010 01:17

Představujeme 40157


01Jen něco málo přes rok vydržela nadvláda nejsilnějšího nákladního vozu světa, modelu Volvo FH16 700. Na pomyslný trůn usedla díky třiceti koňským silám navíc švédská královna Scania V8.

 

U „Véosmiček“ nejde samozřejmě jen o výkon motoru, ale celkově vytříbený vzhled i výbavu, která tyto modely pasuje do role vlajkových lodí značky Scania. Identita řady V8 je zkrátka nezaměnitelná, na první pohled působí reprezentativně a významně zvyšuje prestiž a postavení uživatele. Ovšem nejde jen o nějaké pozlátko, které se má třpytit hromadou doplňků a přemrštěným výkonem. V tomto směru bych připomenul nedávný test Scanie R620 v březnovém/marcovom Truckeru, který o přednostech osmiválcových Scanií vypovídá asi nejlépe.

Nejsilnější na světě
Nová Scania V8 poskytuje ve své špičkové verzi až 730 k. Nový agregát je ale nabízen i v dalších variantách, celkem ve čtyřech: 500 k (15 600 cm3, 304 kW/1800 min-1, 2500 N.m/1000-1350 min-1), 560 k (15 600 cm3, 412 kW/1900 min-1, 2700 N.m/1000-1400 min-1), 620 k (15 600 cm3, 456 kW/1900 min-1, 3000 N.m/1000-1400 min-1) a 730 k (16 400 cm3, 537 kW/1900 min-1, 3500 N.m/1000-1350 min-1). Na výběr jsou nejen motory Euro 5, ale některé výkonové verze je také možné objednat i ve specifikacích Euro 4 nebo dokonce Euro 3. Kromě pohonné jednotky, ke které se ještě vrátíme, se nové Scanie V8 liší také změnami na exteriéru i v interiéru. Jde zejména o znaky Scania a označení V8 v chromované úpravě, stejně jako rámečky okolo vstupů vzduchu, symboly V8 na postranních deflektorech, výraznou mřížku chladiče v barvě Černý démant, navíc s efektní síťovinou, a jistě zaujme i specifický vzhled koncovky výfuku s chromovanou krytkou na levé straně. Z interiérových prvků jde například o originální tvar pedálů s pryžovými destičkami, symbol V8 na přístrojovém panelu, spínač dálkového centrálního zamykání se znakem V8, symbol V8 na hlavním displeji, když není v provozu, černý volant s kombinací dřeva a kůže sešívané šedým vláknem (příplatkové), sedadla s potahem čalounění z černé perforované kůže s šedým prošíváním a vytlačeným znakem V8 (příplatkové) nebo loketní opěrky potažené černou prošívanou kůží a znakem Scania Griffin na dveřních panelech.

02Nové motory se drží tradiční koncepce se samostatnými hlavami válců. Blok motoru je vyroben ze zhutněné ocelolitiny CGI pro dosažení vysokých kompresních tlaků bez následků pro hmotnost, vstřikování paliva nabízí nejvyšší tlak až 2400 bar. O přeplňování se stará turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek pomocí elektrického ovladače, čímž poskytuje proměnný plnící tlak a otáčky turbiny bez ohledu na otáčky motoru, například pro lepší reakci motoru v nízkých otáčkách a rychlejší řazení samočinného systému Scania Opticruise. Nový motor V8 o výkonu 730 k je součástí modulárního systému Scania se vstřikováním paliva Common Rail XPI aplikovaným poprvé v roce 2007 u řadových motorů. Konstrukce zachovává tradiční charakteristiky Scanie spolu se samostatnými hlavami válců, umístěním vačkového hřídele vysoko v bloku, vzadu instalovaným soukolím pohonu rozvodu ventilů, stejně jako důvěrně známým odstředivým čističem oleje. Jakkoli je uspořádání motoru nové, sdílí velkou část „architektury“ a řadu prvků ostatních motorů Euro 5 V8, stejně jako motorů řadových. Úhel mezi řadami válců činí  90° a přináší vnitřní vyváženost motoru, plynulé silové namáhání, výtečnou rovnováhu a mimořádnou plynulost chodu, měkčí než u šestiválců podobné kategorie. Zdvih zůstává nezměněn, což ponechává nedotčenou geometrii zadní části motoru s využitím mnoha součástí ostatních motorů V8 a agregátů řadových. Vrtání bylo zvětšeno o 3,0 mm, čímž vzrostl zdvihový objem o 0,8 litru. Vrtání je shodné s novými řadovými šestiválci, což znamená, že písty, vložky válců, hlavy válců a další díly jsou shodné s motory o objemu 9,3 a 12,7 i 16,4 litru se vstřikováním Common Rail. Vačkové hřídele jsou instalovány ve stejném místě a poloze jako dosud. Totiž vysoko v bloku válců, což umožnilo použít krátké a tuhé zdvihací tyčky. Instalovány jsou nové vačkové hřídele a vahadla ventilů byla zjednodušena, protože je instalována soustava Common Rail a vstřikovače jsou ovládány elektronicky, což z konstrukce vyřadilo potřebu samostatných vahadel pro aktivaci vstřikovačů paliva. Ostatní součásti na horní části motoru, tedy hlavy válců a vahadla ventilů, jsou převážně nezměněny a shodné s řadovými agregáty.

05Modulární systém Scania
Motor V8 o výkonu 730 k je součástí modulárního systému Scania se vstřikováním paliva Common Rail. Je to komplexně nové pojetí připouštějící vyšší spalovací tlaky, které zachovávají tradiční charakteristiky Scanie spolu se samostatnými hlavami válců, umístění vačkového hřídele vysoko v bloku, vzadu instalované soukolí pohonu rozvodu ventilů, stejně jako důvěrně známý odstředivý čistič oleje. Úhel mezi řadami válců činí 90° a přináší vnitřní vyváženost motoru, plynulé silové namáhání, rovnováhu a mimořádnou plynulost chodu, měkčí než u šestiválců podobné kategorie. Zdvih zůstává nezměněn, což ponechává nedotčenou geometrii zadní části motoru s využitím mnoha součástí ostatních motorů V8 a agregátů řadových. Vrtání bylo zvětšeno o 3,0 mm, čímž vzrostl zdvihový objem o 0,8 litru. Vrtání je shodné s novými řadovými šestiválci, což znamená že písty, vložky válců, hlavy válců a další díly jsou shodné s motory o objemu 9,3 a 12,7 i 16,4 litru common rail. Instalována je zesílená verze převodovky Scania s řazením systémem Split&Range (12+2) s rychloběhem používající převodová kola s dvojitým „brokováním“ zubů a upravenou geometrií převodů. Nový motor V8 je nabízen pouze se systémem řazení Scania Opticruise, buď plně samočinným, nebo se spojkovým pedálem. Oba jsou vybaveny inovovaným softwarem představeným v loňském roce. Scania Retarder je vybavením doplňkovým. Scania V8 je nabízena s denní, nízkou spací a spací kabinou, dále budkami Highline a Topline. Pouze u nejvýkonnější verze začíná nabídka nízkou spací kabinou. K dispozici jsou tahače v konfiguracích 4x2, 6x2 a 6x4, podvozky 4x2, 6x2, 8x2, 6x4 a 8x4. Pro těžkou dopravu jsou nabízené verze 6x4 a 8x4.


Zdroj: Trucker 06/10
Autor: Boris Dacko

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

66. IAA Hannover – Svátek pro truckery!

Autobusy – Autobus Scania Citywide

Autobusy – Autobusy Scania Touring

Autobusy – Hybridní autobus Scania Citywide na bionaftu

Autobusy – Luxusní cestování s autobusem Scania Irizar

Autobusy – Městská jízda ve velkém stylu

Autobusy – Nejen 100 let úspěchů

Autobusy – Scania Citywide pro městský a příměstský provoz

Autobusy – Testování s autobusem Scania

Autobusy – Více než 100 let inovací



Emil Frey Select

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

26 079 km, r. 2024

619.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,RIVOLI,AT8

18 034 km, r. 2024

899.900,- Kč

Kia Sorento CRDi,CZ,GT-Line,7Míst,4x4

131 718 km, r. 2019

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |