image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Scania – Nová Scania G 410

Jiří Krenar 13.02.2018 05:13

Nová Scania G410

Jedním z posledních testovacích trucků, které jsme v závěru loňského roku měli k dispozici, byly dvě Scanie.

První přišel na řadu tahač Scania G 410 s třínápravovým testovacím návěsem, tedy silniční souprava určená pro vnitrostátní dopravu a rok 2017 jsme zakončili testem sklápěče Scania XT 8x4. Pořadí je tedy určené a nabízíme nejdříve test silniční soupravy. Nové budky Scania jsme v našem časopise již postupně představili, teď tedy přijela k importérovi prezentační souprava s tahačem Scania G 410. Z označení je zřejmé, že tahač byl vybaven prodlouženou dvoumístnou kabinou řady G20 v základní výšce (3560 mm) s jedním lůžkem. Jako hnací jednotka byl zvolen šestiválec DC 13 s nevelkým výkonem 410 k.

Pracoviště řidiče s výbornou ergonomií nabízí všechny spínače v dosahu i připoutaného řidičeNovou Scanii už dobře známe, takže nová byla jednak kabina a pak jsem také byl upřímně zvědavý, jak si pouhých 410 „koníků“ poradí s kopcovitým profilem českých silnic. Pojďme se ale nejdříve podívat na novou kabinu. Nástup za volant je umístěn níže, než v dříve testované kabině řady R (DaS 11/2017). Tři nízké schody a jsem za volantem. Interiér kabiny G je subtilnější, protože mezi sedadly je zvýšený kryt motoru. Je prakticky tak vysoko, jako standardní nastavení výšky sedadla. Při jízdě o tom řidič ani neví, ale pro odpočinek je to značné omezení, hlavně v okamžiku, kdy jdete spát. Základní výška kabiny totiž nedovolí řidiči s výškou 196 cm se postavit na podlahu a narovnat se. Chybí ale jenom pár centimetrů prostoru. Ale pro jednu noc je to solidní řešení, zvlášť když interiér nabídne dostatek odkládacích míst (nad čelním sklem a na zadní stěně nad lůžkem). Pod dostatečně široké lůžko – rozšířené v oblasti mezi sedadly – se ještě vešla lednička. 

Průzkum kabiny jsem ukončil, jdu za volant. Pracoviště řidiče Scanie je ve všech typech kabin shodné, tj. ergonomicky na vysoké úrovni, s výborným dílenským zpracováním a nabízí dostatek prostoru i přehlednost. Velmi dobrá čitelnost přístrojů je standardem. Pokud jde o ovladače, pak novinkou je elektronická parkovací brzda, která se automaticky aktivuje po zastavení trucku a otevření dveří. Novým sériovým vybavením je také adaptivní tempomat doplněný o předepsaný předkolizní asistenční systém. Samotný adaptivní tempomat již z trucků pro dálkovou dopravu známe několik let. Zajímavé je, že s ohledem na skoro stejnou rychlost nákladních vozidel na dálnici, tento bezpečnostní prvek nepůsobí tak rušivě, a troufám si říci negativně na spotřebu, jako u osobních či lehkých užitkových vozidel. Pokud jde o činnost zmíněného systému, vyzkoušel jsem si ho krátce po opuštění parkoviště importéra, jen co jsem vjel na Pražský okruh. Odpolední velmi hustý provoz se nemůže pochlubit plynulostí a tak se kolona vozidel několikrát zastavila, než jsem dojel z Chrášťan ke Slivenci. Pokud jde o motor, „pod kapotou“ byl namontován šestiválcový agregát DC 13 s výkonem 410 k/2150 Nm doplněný o automatizovanou dvanáctistupňovou převodovku Scania Opticruiser II. Motor již nemá recirkulaci výfukových plynů, ale emisních limitů dociluje využíváním systému selektivní katalytické redukce (SCR)ve výfukovém traktu. Proto má také na rámu samostatnou nádrž o objemu 47 l na močovinu AdBlue. 

V budce řady G je tunel motoru dost vysoko. K dispozici bylo jenom jedno lůžkoBudka řady G s omezeným prostorem v kabině a motor o výkonu „jenom“ 410 k, předurčují tahač Scania G 410 k regionální dopravě, maximálně tak k vnitrostátní přepravě zboží. Ovšem to platí pro Českou republiku. Řidiči v Nizozemských rovinách namítnou, že výkon motoru je dostatečný a s plně naloženou soupravou jedou po dálnicích na rychlostním limitu. Já jsem ovšem zamířil s plně naloženou soupravou na tradiční testovací okruh z Chrášťan po D0 (Pražský okruh) na Slivenec a tunelem dolů k Vltavě na dálniční křižovatku, kde jsem odbočil na Strakonice po D4. Ve velmi hustém a také pomalém provozu po okruhu D0 jsem výkonově stačil ostatním truckům, ale v okamžiku, kdy jsem ujel pár stovek metrů po stoupání na Cukrák, bylo jasné, že ani výborný točivý moment 2150 Nm nestačí. Takže rychlost soupravy se ustálila na 55 km/h, a až když jsem míjel parkoviště u televizního vysílače, motor se „probudil k životu“ a rozjel soupravu na 85 km/h, tedy limit, který byl nastaven na tempomatu. Tato situace se samozřejmě opakovala v každém stoupání až na křižovatku Skalka s odbočením na Příbram. Na zpáteční cestě se vše opakovalo takříkajíc v „bledě modrém“. Nízká průměrná rychlost ovšem neznamená automaticky vysokou spotřebu. Možná, kdybych řadil manuálně a více vytáčel motor, tak bych dosáhnul o pár kilometrů vyšší průměrnou rychlost, ale také by citelně stoupla spotřeba. Takhle jsem v cíli dosáhnul průměr 31,6 l/100 km. Na stejné trase jsem se soupravou Scania R500 sice byl skoro o jednu hodinu rychlejší, ale spotřeba byla 33 l/100 km. Jde tedy o otázku „priorit“. Z Prahy do Ostravy bych „čtyřista desítku“ s budkou G akceptoval, na cestu do Španělska by ale byla výrazně vhodnější „pětistovka“ s budkou R.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy – Luxusní cestování s autobusem Scania Irizar

KOMUNÁLNÍ VOZIDLA – KOMUNÁLNÍ ŘEŠENÍ

Mercedes, Scania, Volvo, Man - Bouřlivé dny

NOVÁ VOZIDLA – ZDAR A 4X NOVÁ SCANIA

POHODA I DO NEPOHODY

Scania - Autobusy

Scania Black Amber - Sto krásnych unikátů

Scania G 420 Highline - Malý král

Scania Irizar i4 L - Autobus pro regiony i dálkovou dopravu

Scania Irizar i4 - Univerzální autobus



Emil Frey Select

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,GR sport

6 535 km, r. 2021

699.900,- Kč

Toyota Land Cruiser 3,0 D4-D,120,4x4,AT

201 949 km, r. 2007

439.900,- Kč

Peugeot Traveller 2,0 BlueHDi,CZ,1Maj,L1,NAVI

111 365 km, r. 2017

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>

  • Design užitkových automobilů – Česká stopa

    Největší světový výrobce nákladních a ostatních užitkových automobilů všech... >>

  • Seat Ateca FR 2.0 TSI DSG 4WD – Švihák španělský

    Modernizovaný Seat Ateca jsme nyní vyzkoušeli v nejvýkonnějším, a také... >>

  • Tour de Morava: Ameriky mezi sklepy 2022 – Ta jižní Morava…

    V sobotu 7. května se sjeli milovníci amerických automobilů do jihomoravských... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |