Scania G410 A4x2 NA – Truck of The Year 2017

Před rokem 1989 byla značka Scania (Scania-Vabis) u nás téměř neznámá a teprve politická změna přinesla nové možnosti. 

Scania vstoupila na náš trh v roce 1991. Za 40 let udílení titulu TOTY (Truck of The Year) jej získala pětkrát. První (1989) patřil třetí generaci, druhý (1996) čtvrté generaci s budkou Bertone, třetí (2005) řadě R, čtvrtý (2010) inovované řadě R a poslední (2017) řadě S. V pořadí 7. generace užitkových automobilů Scania vyniká ohleduplností k životnímu prostředí, ekonomikou provozu a komfortem. V předváděcí akci k nám na pár dní zavítala ze Södertälje souprava pro dálkový provoz, složená z tahače G410 a návěsu Krone. Vytíženou soupravu jsme podrobili standardnímu testu na zkrácené trati. Design „čtyřkové“ řady byl dílem italského studia Bertone a modernizace byla proto pro Švédy velkou výzvou. Nová budka G20, uložená na čtyřech vzduchových pružinách, spoluvytváří image značky. Základem pohodlí řidiče je vzduchem odpružené a široce seřiditelné sedadlo, nastavitelná poloha volantu a ergonomické rozmístění ovladačů. Na příčkách volantu jsou tlačítka ovládání audiosoustavy, ACC/PCC a pa-lubní informatiky a diagnostiky. Pod vo-lantem je vlevo ovladač osvětlení a směrovek a vpravo volič převodovky a retardéru. V zorném poli jsou přístroje a standardní displej OBD. Displej 7“ palubní informatiky a navigace se nachází ve střední části. Výhled z vozu vpřed je vynikající a soustavou elektricky ovladatelných a vyhřívaných zrcátek i vzad a do stran. Pohyb v kabině usnadňuje sloupek volantu odklopný vpřed o 50˚ a absence řadicí páky. Lůžko za sedadly je široké 800 mm. Elektronicky řízených systémů je již tolik, že proškolení řidiče je nezbytné. Zkušený řidič umí využít možností, které elektronika přináší, a jízda je tak plynulejší, bezpečnější a hospodárnější. Motor plní přísné emisní limity Euro 6 s využitím SCR a DPF. Rozjezd je možný již s volnoběžnými otáčkami, a to i na vyšší rychlostní stupně, pokud je lze volit. Automatizovaná dvanáctistupňová převodovka Opticruise (2x3x2) s integrovaným kapalinovým retardérem má dva plíživé stupně (Crowler) vpřed i vzad. Pro rychlejší řazení je nově použita brzda předlohového hřídele. Otočný ovladač páčky voliče má polohy N-Neutral, D-Drive (jízda) a R-Revers a tlačítko volby režimu samočinného (A) nebo volitelného (M), přičemž páčkou lze volit řazení nahoru (+) a dolů (-). Pro jízdu, vedle režimu Standard, je možné zvolit úsporný režim Economy nebo výkonnostní režim P (Power). Na převodovce je snímač podélného sklonu vozu, jenž dává řídicí jednotce informaci, zda je vůz ve stoupání či v klesání, a ta podle toho optimalizuje řazení. Běžná stoupání motor zvládal na dva nejvyšší převodové stupně. Systém Opticruise při mírném brzdění (do 20 mm dráhy pedálu) zapojuje retardér (500 kW, 4100 N.m), při intenzivnějším se připojuje motorová brzda (256 kW/2400 min^-1) a nakonec kotoučové brzdy kol. Z větší části jsou v činnosti jen obě soustavy pro trvalé brzdění, což má vliv na bezpečnost provozu a opotřebení brzd. Retardér je možné nezávisle ovládat v pěti stupních výkonu páčkou pod volantem, čehož lze využívat k ohřevu motoru. Motorová brzda i retardér brzdí ale jen poháněnou nápravu tahače, tedy pouze jednu z pěti náprav soupravy, což může být nebezpečné. Celý systém Opticruise je vyladěn do detailu a jízda je plynulá, bez jakýchkoli rušivých projevů při řazení nebo brzdění. Příspěvkem k bezpečnosti provozu je systém „Hill Holder“, který po aktivaci drží vůz několik sekund zabrzděný při rozjezdu do kopce, a elektronická podpora náběhu plného brzdného účinku při kritickém brzdění. Systém sledování jízdy v pruhu LDW a adaptivní/prediktivní tempomat ACC/PCC udržují bezpečnost a plynulost jízdy. Radarový měřič vzdálenosti je nad nárazníkem. Prediktivní (předvídavý) tempomat využívá 3D mapy v navigaci. Ovládání motoru, převodovky a brzdové soustavy přebírá počítač a udržuje zvolenou rychlost a hlídá odstup od vozidla vpředu. Elektronika a malá hlučnost v kabině velmi ulehčují práci řidiče. Údaje svědčí o výborném odhlučnění motoru s převodovkou a je zřejmé, že převládá hluk od valení pneumatik, daný především povrchem vozovky. Největším zdrojem hluku v kabině je nakonec výkonná audiosoustava nebo otevřené okénko. Měření spotřeby paliva za nás obstarala palubní elektronika. Průměr za celý test byl 33,751 l/100 km při průměrné rychlosti 58,4 km/h. Zkušený řidič může po zaškolení dosáhnout spotřeby nižší nejméně o 10 %. Za jízdy pomáhá řidiči systém SDS (Scania Driver Support), který sleduje a hodnotí jízdu řidiče. Síť evropských servisů a zavedený systém údržby zaručují jen minimální prostoje vozu. Servisní interval v dálkové dopravě včetně výměny oleje v motoru je 120 000 km, což jsou jen dva dny v servisu při ujetí 200 000 km za rok. Scania si titul TOTY 2017 plným právem zaslouží.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 

Vznětový řadový šestiválec Scania DC13 141 410 Euro6, přeplňovaný turbodmychadlem VGT s chlazením plnicího vzduchu, 12 750 cm³
(ø 130 x 160 mm), kompresní poměr 19,4:1, 302 kW (410 k)/1900 min^-1 a 2150 N.m/1000 – 1300 min^-1, akumulační vstřikovací soustava Scania XPi. Spojka s talířovou pružinou ø 470 mm, převodovka GRS895R (2x3x2+2), spojovací hřídel, tuhá zadní náprava s hypoidní rozvodovkou R780 a diferenciálem, stálý převod 2,59. 

PODVOZEK

Obdélníkový rám, tuhá přední náprava AM420S, odpružená a vedená podélnými parabolickými péry s kapalinovými tlumiči, tuhá zadní náprava AD401SA odpružená čtyřmi vzduchovými vaky a vedená soustavou tyčí s kapalinovými tlumiči pérování; brzdová soustava vzduchová dvouokruhová s ABS, ASR a ESP, kotoučové brzdy na všech kolech, zajišťovací brzda -působící na zadní kola, řízení s posilovačem, volant ø 475 mm, počet otáček mezi rejdy 4,6; kola s ráfky z lehké slitiny 9,00 x 22,5, pneumatiky 315/70 R22,5.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Rozvor 3750 mm, objem palivové/AdBlue nádrže 400/47 l, pohotovostní/celková hmotnost 7150/18 000 kg, hmotnost soupravy 40 000 kg; nejvyšší rychlost s omezovačem 89 km/h, součinitel absorpce 0,59 (kouřivost), vnější hlučnost vozidla stojícího/za jízdy 81/82 dB.

Převzato z časopisu

Fotogalerie