RENAULT TRUCKS – PROJEKT RENAULT OPTIFUEL LAB 3

Renault Trucks pokračuje ve svém výzkumu v oblasti zvyšování energetické účinnosti dieselových nákladních vozidel. 

S laboratorním modelem Optifuel Lab 3, který byl vyvinut v rámci projektu FALCON, si francouzský výrobce klade za cíl snížit spotřebu paliva o 13% pro celou jízdní soupravu tahač – návěs. Optifuel Lab 3 spojuje technologie týkající se aerodynamiky, valivého odporu, asistence řízení, řízené spotřeby energie vozidla a pohonné soustavy.

Cílem laboratorního prototypu Optifuel Lab 3 je dosažení nižší spotřeby paliva o 13% v porovnání s jízdní soupravou tvořenou standardním modelem Renault Trucks T a návěsem. Konsorcium partnerů Renault Trucks, Faurecia, Michelin, Total, FRUEHAUF, Wezzoo, Benomad, Styl‘Monde, Polyrim, Enogia, IFP Énergies nouvelles, École centrale de Lyon (LMFA) a IFSTTAR (LTE ; LESCOT) spojilo své síly a inovativní technologie při realizaci projektu FALCON (Flexible & Aerodynamic Truck for Low CONsumption), který vybrala francouzská investiční banka BPI France, na základě výzvy k předložení projektů 23. Meziresortního fondu FUI, pro financování z veřejných zdrojů. 

Technologický vývoj Optifuel Lab 3 se zaměří na optimalizaci aerodynamiky tahače a návěsu, pneumatik s nízkým valivým odporem, prediktivní řízení spotřeby energie vozidla a na vylepšení hnací soustavy.

Významným zlepšením aerodynamiky soupravy je snaha dosáhnout výrazné úspory paliva díky zapojení návěsu s proměnlivou geometrií. Návěs vyvinutý společností FRUEHAUF ve spolupráci se společností Styl’Monde, která dodala jeho ochranné kryty a nese označení „adaptivní“, by měl být schopen, díky integrovanému řídicímu systému a senzorům, přijmout automaticky optimální tvar využitím volného nákladního prostoru. Aerodynamika tahače bude vylepšena nahrazením bočních zrcátek kamerami a nově navrženým sloupkem kabiny ve tvaru A na základě doktorandské práce vyhotovené v laboratoři Fluid and Acoustic Mechanics Laboratory z  École Centrale v Lyonu. Obtékání vzduchu bude optimalizováno prodloužením přední části, spodní části dveří a úpravou podběhů kol. Mezinápravové kryty budou také prodlouženy a vyrobeny z flexi-materiálu dodaného společností Polyrim, stejně jako boční ochranné kryty pro zajištění propojení mezi tahačem a návěsem.

Při jízdě na dlouhé vzdálenosti tvoří valivý odpor pneumatik přibližně 25% spotřeby paliva. Společnost Michelin vyvinula pro tento laboratorní prototyp pneumatiky s nízkým valivým odporem a to integrací inovativních technologií z výzkumných projektů. Renault Trucks a Michelin budou také využívat údaje získané ze snímačů, které jsou montovány přímo v pneumatikách. 

Navigační a dopravní informace (Benomad), meteorologické údaje (Wezzoo) a informace o pneumatikách (Michelin) z Optifuel Lab 3 budou využívány pro optimalizovanou prediktivní rychlost a vylepšení termiky chladicího systému. Tento nejnovější systém bude vybaven novými akčními členy, které převádí informační část procesu na technickou, pro maximální úsporu energie.

V rámci vývoje bude testováno nové rozhraní „Člověk – stroj“, vyvinuté v partnerství s IFSTTAR, které řidiči poskytne úsporný, efektivní a uživatelsky přívětivý asistenční systém. 

Kromě toho bude řízení alternátoru ještě inteligentnější, aby se optimalizovala rovnováha mezi výrobou elektrické energie a spotřebou paliva motoru.

Optifuel Lab 3 se zaměří také na funkčnost systému s duálními bateriemi, jež by měla přispět k významnému snížení hmotnosti, nabídnout zlepšený výkon studeného startu pro startovací baterii a zvýšit kapacitu a životnost provozní baterie.

Pohonná soustava 

Celá pohonná soustava bude těžit z nové generace maziv s nízkou viskozitou pro snížení tření vyvinutých společností Total. V rámci projektu budou prováděny testy výkonnosti na zkušebních stolicích a budou provedeny integrační studie pro dva typy architektury systému rekuperace tepla, který funguje na základě Rankinova termodynamického cyklu. Tento výzkum provádí společně Renault Trucks, Faurecia, IFPEN a Enogia.

Renault Trucks a jeho partneři si stanovili za cíl dosáhnout nižší spotřeby paliva o 13% na trase typické pro dálkovou přepravu. Optifuel Lab 3 zahájí první testy na silnici v roce 2019 a hodnocení úspor spotřeby paliva proběhne v roce 2020.

Renault Master Z. E. 

Renault Master Z. E., byl oficiálně uveden do prodeje v obchodní síti Renault Trucks. Díky svému čistě elektrickému pohonu má toto vozidlo zajištěno přístup do jakýchkoli městských oblastí, včetně těch s přísnými ekologickými dopravními omezeními a je tak ideálním pomocníkem pro profesionály pracujících v městských zónách. 

Elektromobilita je pro značku Renault Trucks jedním z pilířů strategie udržitelnosti městské dopravy a proto francouzský výrobce zahajuje prodej 100% elektrického modelu Renault Master Z. E. Renault Master Z. E., je ideálním nástrojem pro koncové dodávky. K dispozici je v šesti verzích (čtyři varianty furgonu a dvě varianty plošiny s kabinou určené k dostavbě), které jsou navrženy tak, aby splňovaly všechny požadavky zákazníků pracujících v městském prostředí. Umožňuje přístup do všech městských oblastí, dokonce i k těm s velmi přísnými emisními dopravními omezeními.

Renault Master Z. E., nabízí dojezd 120 km a nabití jeho baterií trvá 6 hodin. Díky jejich umístění pod předními sedadly je využitelný objem nákladového prostoru tohoto elektrického modelu stejný jako u běžného modelu Renault Master s dieselovým pohonem. Pro bezpečnost řidičů, přepravovaného nákladu a ostatních účastníků silničního provozu je Master Z. E., standardně vybaven couvací kamerou, zvukovou signalizací zpětného chodu a zrcátkem mrtvého úhlu. Vozidlo je dále vybaveno hlasovým výstražným systémem, určeného pro varování chodců ve chvíli, kdy se k nim přibližuje vozidlo jedoucí rychlostí v rozmezí 1 až 30 km/ h. 

Renault Master Z. E., patří do nové modelové řady elektrických vozidel Renault Trucks, kterou dále tvoří vozidla Renault Trucks D Wide Z. E., a Renault Trucks D Z. E. Tato nová řada od 3.1 do 26 t je ideální pro provoz v městském prostředí. 

TECHNICKÁ SPECIFIKACE
Celková hmotnost vozidla ... 3.1t
Elektrický motor s výkonem ...  57 kW 
Maximální točivý moment ... 225 Nm
Maximální rychlost ... 100 km/h
Úložiště energie ... lithium-iontové baterie o výkonu 33 kWh
Dojezd v rámci cyklu NEDC  ... 200 km
Dojezd reálný do  ... 120 km

Převzato z časopisu

Fotogalerie