image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Alpine A290 – Triumf Alpine!

Jiří Duchoň 30.05.2025 02:43

Alpine A290 proti výchozímu Renaultu 5 na první pohled vyniká specifickým řešením přídě, rozšířenými blatníky a prahovými nástavci i profilovanými panely zadních dveří

Foto: Jiří Duchoň

COTY 2025Foto: Jiří DuchoňTyp A290 se stává druhým modelem znovuzrozené značky Alpine. Vychází z Renaultu 5 a před Vánoci nám špičkové provedení GTS na několik dnů z Francie přivezli k exkluzivnímu testu.

Roku 2017 Renault vzkřísil svoji značku Alpine, proslulou jedinečnými sportovními a závodními automobily. Představil tehdy jedinečné dvoumístné kupé Alpine A110 (viz AR 1/’18) s motorem uprostřed, jež svým označením vzdává hold nejslavnějšímu typu značky, který u nás na rallye proslavil zejména Vladimír Hubáček (viz AR 11/’21). Již tenkrát nám slibovali, že se A110 stává základem rodiny specificky řešených automobilů Alpine, u nichž se však již počítá výhradně s elektrickým pohonem. Další krok přišel až o sedm let později s premiérou typu Alpine A290. Technicky vychází z efektního Renaultu 5 (viz AR 11/’24), spolu s nímž je dnes čerstvým nositelem prestižního titulu evropský Vůz roku 2025 (COTY; viz str. 8). Zájemce o detaily konstrukce a zákulisí odkazujeme na listopadový Automobil s popisem Renaultu 5, zatímco nyní se soustředíme na prvky, jimiž A290 vyniká, a na první jízdní dojmy za jeho volantem z Česka i Belgie.

Nové prvky na volantu: vlevo modrý ovladač intenzity rekuperace po uvolnění plynového pedálu, vpravo červená páčka Overtake (OV): vozu má dodat krátkodobý „boost“ při intenzivním zrychlování jako v počítačové hře, v praxi však dosáhnete téhož prostým prošlápnutím akcelerátoru k podlaze…Foto: Jiří Duchoň

Alpine A290 je čtyřmetrový pětidveřový a pětimístný hatchback sportovního zaměření. Dostupný je v modelech GT a GT Premium s výkonem 130 kW (177 k) a GT Performance a GTS (na snímcích) o výkonu 160 kW (218 k). Liší se mezi sebou výbavou, ale třeba podvozek je pro všechny stejný. Vezmeme-li to „od podlahy“, spočívá v ní u A290 stejný akumulátor s kapacitou 52 kWh jako v R5, ovšem podvozek prošel rozsáhlou rekonstrukcí, charakterizovanou již rozšířením rozchodu o 60 mm na obou nápravách. Kvůli tomu byly použity výraznější nástavce výřezů blatníků, propojené masivnějšími kryty prahů, specifické jsou mimochodem též nárazníky a celá příď. Závěsy kol mají proti Renaultu 5 tužší silentbloky, upravená ramena, zkrutné stabilizátory s větším průměrem a specifické tlumiče s kapalinovými dorazy pro stlačení i odskok. Samozřejmostí je přepracovaná elastokinematika i přímější řízení (jeho převod však zůstal beze změn). Posílená brzdová soustava má vpředu standardně čtyřpístkové třmeny Brembo, převzaté z typu A110. Kotouče s vnitřním chlazením mají průměr větší vpředu o 24 a vzadu o 8 mm. Zatímco Renault 5 má kvůli racionalizaci nabídky (i homologace) pneumatiky výhradně 195/55 R18, vozy Alpine A290 vyjíždějí na pneumatikách Michelin Pilot Sport o rozměru 225/40 R19. Ve všech případech jde o pneumatiky vyvinuté speciálně pro Alpine A290, o čemž svědčí označení „A29“ vylisované na jejich bočnicích (přesný název modelu není prý legislativně možné uvádět). A je to i případ vozu na snímcích, osazeného zimní variantou Michelin Pilot Alpin 5 téhož rozměru.

Úpravami nárazníků došlo k navýšení délky A290 o 75 mm na samotnou hranici čtyř metrů, šířka narostla vlivem dodatečných aerodynamických prvků o 49 mm, zatímco výška se díky přepracovanému podvozku zvýšila o 14 mm. Pohotovostní i celková hmotnost přitom nabyla jen o 30 kg. ­Nejvyšší rychlost Alpine A290 proti Renaultu 5 narostla pouze nepatrně, u GT/GT Pre­mium o 10 a u GT Performance/GTS o 20 km/h, přičemž zrychlení z klidu na 100 km/h kleslo o 0,6, resp. 1,6 s. Jinak je však Alpine A290 svým vzhledem i jízdním projevem naprosto jiným vozem. Kombinovaná spotřeba elektřiny má být jen o rozumných 0,9/1,6 kWh/100 km vyšší. Ani homologovaný dojezd na jedno nabití díky tomu příliš neklesl, ačkoli ten je velmi proměnlivou hodnotou, k čemuž se ještě dostaneme.

Sedadla nejvyšší výbavy GTS jsou znamenitá z hlediska komfortu, boční opory i efektní kombinace čalounických materiálůFoto: Jiří Duchoň

Na přední nápravě zkoušeného A290 GTS je uložen elektromotor z většího Renaultu Mégane o výkonu 160 kW (218 k), jenž vozu s hmotností na elektromobil velmi solidních méně než 1,5 tuny uděluje znamenité dynamické schopnosti. Při posledním testování finalistů COTY 2025 na technickém, zatáčkovitém okruhu v Belgii (Circuit de Mettet) prokázal Alpine A290 výdrž, stabilitu, hbitost a znamenitou ovladatelnost. Zde se Alpine A290 cítil jako doma, na „rychlejším“ okruhu by mu zřejmě scházela rychlost: nad 120 km/h zrychlování slábne a ve 170 km/h končí.

Dalších zkušeností jsme nabyli v průběhu několikadenního testu v prosincové České republice. Při teplotách nad 5 °C jsme při nabití na 100 % nedosáhli dojezdu přes 250 km, což citelně zaostává za prohlášeními výrobce. Jde o stejný problém jako u Renaultu 5 a překvapivě jsme se na něm shodli i s kolegy z poroty COTY ze zemí napříč Evropou (pouze kolegyně z Řecka hovořila o dojezdu 350 km, ovšem ukázalo se, že s vozem jezdila při teplotách kolem 20 °C). Za očekáváními zůstala i rychlost nabíjení, kolegové z Polska navíc hlásili problémy s komunikací vozu s nabíjecími body, s čímž jsme se ovšem my nesetkali. V Belgii jsme se proto dotázali. Po obvyklých naučených floskulích ředitele Renaultu Cambolivea si slovo vzal Philippe Krief, jenž nejen že vede značku Alpine, ale je zároveň technickým ředitelem koncernu Renault Group. U vozů Renault 5 a Alpine A290 například připustil přetrvávající potíže s termomanagementem a konstatoval, že při řešení zádi vozu se rozhodli upřednostnit stylistickou efektnost před aerodynamickou efektivitou. Při běžném způsobu jízdy je naštěstí ukazatel dojezdu velmi přesný, takže se lze dle něj při plánování trasy řídit.

Zádi Alpine A290 vévodí členitý nárazník s difuzorem. Kola mají v Alpine nejen unikátní rozměr ráfků, ale obouvají též pneumatiky vyvinuté přímo pro tento typFoto: Jiří Duchoň

Alpine A290 je znamenitým kompaktním vozem patřícím k těm novinkám, jež by skutečně mohly širší veřejnosti zatraktivnit elektromobily přirozeným způsobem. A k tomu přispívá i cena. Zatímco kupé A110 se spalovacím motorem nyní začíná na 1,6 mil. Kč, A290 (česká cena ještě nebyla představena) má startovat zhruba tam, kde končí Renault 5, tedy někde pod hranicí milionu korun. A290 je přitom u nás dostupná výhradně v prodejních a servisních střediscích Alpine Store v Praze a Brně, což slibuje zvláštní přístup s exkluzivními zážitky při prodeji i provozu. Alpine A290 je zejména v testovaném špičkovém provedení GTS mimořádně efektním, dynamickým, skvěle ovladatelným a celkově zábavným společníkem, jímž zkrátka chcete jezdit!

Zavazadlový prostor je malý, ale postačí. Když s jeho víkem prásknete, jeho úzký kryt zůstane vztyčen. Že ve vnitřním zrcátku nic nevidíte zjistíte až ve chvíli, kdy usednete za volant a připoutáte se...Foto: Jiří Duchoň

Osvědčí se zejména v městském provozu (reálný dojezd 250 km tam bude zřejmě většinou stačit), ale potěší též při příležitostných návštěvách menších, zejména motokárových závodních tratí. Stejně jako v Renaultu 5 je třeba též u A290 kritizovat malý interiér, který jako pětimístný snad homologoval šílenec: vpředu je to pro postavy běžného vzrůstu tak akorát, zatímco vzadu ve třech určitě nebudete chtít zajet ani za roh na nabíječku…

Stručné technické údaje

Poháněcí ústrojí
Synchronní elektromotor s elektricky buzeným rotorem, jednostupňový převod, uložený vpředu; pohon předních kol;
a) GT/GT Premium: 130 kW (177 k) a 285 N.m;
b) GT Performance/GTS: 160 kW (218 k) a 300 N.m.
Li-iontový akumulátor NMC (nikl, mangan, kobalt) v podlaze mezi nápravami, napětí 400 V, kapacita 52 kWh, hmotnost 300 kg.

Alpine A290Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Platforma AmpR Small. Celokovová samonosná konstrukce s pomocnými rámy, přední kola zavěšena na spodních trojúhelníkových ramenech a vzpěrách MacPherson, zadní na víceprvkových závěsech, příčné zkrutné stabilizátory, teleskopické tlumiče s kapalinovými dorazy; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu čtyřpístkové třmeny Brembo, ø 320/288 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,2 m; pneumatiky 225/40 R19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor 2543 mm, d/š/v 3997/1823/1512 mm, rozchod 1608/1592 mm, světlá výška 151 mm; základní objem zavazadlového prostoru VDA 326 (s audiosystémem Devialet 300) l; hmotnost pohotovostní/celková 1479/1950 kg, rozložení hmotnosti př./zad. 57/43 %.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí verzí a/b)
Nejvyšší rychlost 160/170 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 7,4/6,4 s; spotřeba elektřiny (WLTP kombinace) 15,8/15,5 kWh/100 km; emise CO2 0 g/km; dojezd (WLTP kombinace) 380/364 km;
nabíjení AC/DC 11/100 kW.

Cena od cca 1 mil. Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

ACMAT (Renault Trucks Defense) – Koloniální vozy

Agora není jen starověké tržiště

Autobusy – Renault Master bus

Autobusy – Sedmnáct míst v Masteru

Autobusy – Trafic nebo Master

Car Of The Year 2024 – Vítězí Renault Scénic!

Cestné ťahače – Renault Trucks T 2016

Citroën/Fiat/Ford/ Peugeot/Renault – Městské distribuční furgony

Citroën/Fiat/Ford/Renault – Městská plechová formule

Citroën/Opel/Renault – Plechová formule modernizuje



Emil Frey Select

Fiat Panda 1.0MHEV,CZ,1Maj,70k,MAN6

13 892 km, r. 2024

309.900,- Kč

Peugeot 2008 1.2PureTech,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

18 323 km, r. 2024

559.900,- Kč

Fiat 500 ELECTRO,CZ,1Maj,AT,42kWh

13 247 km, r. 2023

549.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Mini Cooper s & Cooper SE

    Nová generace hatchbacků Mini sice sází na tradiční recept zábavného svezení a... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Bentley Mk V Corniche (GRA 270) – Život po životech

    Osud jedinečného Bentley Corniche se klikatí stejně jako malebné pobřeží... >>

  • Porsche Taycan Cross Turismo – Poloterénní polokombi

    Porsche Taycan je považováno za jeden z nejpůsobivějších elektrických vozů... >>

  • Nissan Qashqai e-Power – Stále na výsluní?

    Od off-roadů a běžných osobních vozů se Nissan na začátku tisíciletí... >>

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Škoda Garde/Rapid (1. díl) – Kupé se dvěma jmény

    V září 1981 slavilo na brněnském veletrhu premiéru kupé Škoda Garde odvozené ze... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |