Alpine A290 – Triumf Alpine!

Foto: Jiří DuchoňTyp A290 se stává druhým modelem znovuzrozené značky Alpine. Vychází z Renaultu 5 a před Vánoci nám špičkové provedení GTS na několik dnů z Francie přivezli k exkluzivnímu testu.

Roku 2017 Renault vzkřísil svoji značku Alpine, proslulou jedinečnými sportovními a závodními automobily. Představil tehdy jedinečné dvoumístné kupé Alpine A110 (viz AR 1/’18) s motorem uprostřed, jež svým označením vzdává hold nejslavnějšímu typu značky, který u nás na rallye proslavil zejména Vladimír Hubáček (viz AR 11/’21). Již tenkrát nám slibovali, že se A110 stává základem rodiny specificky řešených automobilů Alpine, u nichž se však již počítá výhradně s elektrickým pohonem. Další krok přišel až o sedm let později s premiérou typu Alpine A290. Technicky vychází z efektního Renaultu 5 (viz AR 11/’24), spolu s nímž je dnes čerstvým nositelem prestižního titulu evropský Vůz roku 2025 (COTY; viz str. 8). Zájemce o detaily konstrukce a zákulisí odkazujeme na listopadový Automobil s popisem Renaultu 5, zatímco nyní se soustředíme na prvky, jimiž A290 vyniká, a na první jízdní dojmy za jeho volantem z Česka i Belgie.

Foto: Jiří Duchoň

Alpine A290 je čtyřmetrový pětidveřový a pětimístný hatchback sportovního zaměření. Dostupný je v modelech GT a GT Premium s výkonem 130 kW (177 k) a GT Performance a GTS (na snímcích) o výkonu 160 kW (218 k). Liší se mezi sebou výbavou, ale třeba podvozek je pro všechny stejný. Vezmeme-li to „od podlahy“, spočívá v ní u A290 stejný akumulátor s kapacitou 52 kWh jako v R5, ovšem podvozek prošel rozsáhlou rekonstrukcí, charakterizovanou již rozšířením rozchodu o 60 mm na obou nápravách. Kvůli tomu byly použity výraznější nástavce výřezů blatníků, propojené masivnějšími kryty prahů, specifické jsou mimochodem též nárazníky a celá příď. Závěsy kol mají proti Renaultu 5 tužší silentbloky, upravená ramena, zkrutné stabilizátory s větším průměrem a specifické tlumiče s kapalinovými dorazy pro stlačení i odskok. Samozřejmostí je přepracovaná elastokinematika i přímější řízení (jeho převod však zůstal beze změn). Posílená brzdová soustava má vpředu standardně čtyřpístkové třmeny Brembo, převzaté z typu A110. Kotouče s vnitřním chlazením mají průměr větší vpředu o 24 a vzadu o 8 mm. Zatímco Renault 5 má kvůli racionalizaci nabídky (i homologace) pneumatiky výhradně 195/55 R18, vozy Alpine A290 vyjíždějí na pneumatikách Michelin Pilot Sport o rozměru 225/40 R19. Ve všech případech jde o pneumatiky vyvinuté speciálně pro Alpine A290, o čemž svědčí označení „A29“ vylisované na jejich bočnicích (přesný název modelu není prý legislativně možné uvádět). A je to i případ vozu na snímcích, osazeného zimní variantou Michelin Pilot Alpin 5 téhož rozměru.

Úpravami nárazníků došlo k navýšení délky A290 o 75 mm na samotnou hranici čtyř metrů, šířka narostla vlivem dodatečných aerodynamických prvků o 49 mm, zatímco výška se díky přepracovanému podvozku zvýšila o 14 mm. Pohotovostní i celková hmotnost přitom nabyla jen o 30 kg. ­Nejvyšší rychlost Alpine A290 proti Renaultu 5 narostla pouze nepatrně, u GT/GT Pre­mium o 10 a u GT Performance/GTS o 20 km/h, přičemž zrychlení z klidu na 100 km/h kleslo o 0,6, resp. 1,6 s. Jinak je však Alpine A290 svým vzhledem i jízdním projevem naprosto jiným vozem. Kombinovaná spotřeba elektřiny má být jen o rozumných 0,9/1,6 kWh/100 km vyšší. Ani homologovaný dojezd na jedno nabití díky tomu příliš neklesl, ačkoli ten je velmi proměnlivou hodnotou, k čemuž se ještě dostaneme.

Foto: Jiří Duchoň

Na přední nápravě zkoušeného A290 GTS je uložen elektromotor z většího Renaultu Mégane o výkonu 160 kW (218 k), jenž vozu s hmotností na elektromobil velmi solidních méně než 1,5 tuny uděluje znamenité dynamické schopnosti. Při posledním testování finalistů COTY 2025 na technickém, zatáčkovitém okruhu v Belgii (Circuit de Mettet) prokázal Alpine A290 výdrž, stabilitu, hbitost a znamenitou ovladatelnost. Zde se Alpine A290 cítil jako doma, na „rychlejším“ okruhu by mu zřejmě scházela rychlost: nad 120 km/h zrychlování slábne a ve 170 km/h končí.

Dalších zkušeností jsme nabyli v průběhu několikadenního testu v prosincové České republice. Při teplotách nad 5 °C jsme při nabití na 100 % nedosáhli dojezdu přes 250 km, což citelně zaostává za prohlášeními výrobce. Jde o stejný problém jako u Renaultu 5 a překvapivě jsme se na něm shodli i s kolegy z poroty COTY ze zemí napříč Evropou (pouze kolegyně z Řecka hovořila o dojezdu 350 km, ovšem ukázalo se, že s vozem jezdila při teplotách kolem 20 °C). Za očekáváními zůstala i rychlost nabíjení, kolegové z Polska navíc hlásili problémy s komunikací vozu s nabíjecími body, s čímž jsme se ovšem my nesetkali. V Belgii jsme se proto dotázali. Po obvyklých naučených floskulích ředitele Renaultu Cambolivea si slovo vzal Philippe Krief, jenž nejen že vede značku Alpine, ale je zároveň technickým ředitelem koncernu Renault Group. U vozů Renault 5 a Alpine A290 například připustil přetrvávající potíže s termomanagementem a konstatoval, že při řešení zádi vozu se rozhodli upřednostnit stylistickou efektnost před aerodynamickou efektivitou. Při běžném způsobu jízdy je naštěstí ukazatel dojezdu velmi přesný, takže se lze dle něj při plánování trasy řídit.

Foto: Jiří Duchoň

Alpine A290 je znamenitým kompaktním vozem patřícím k těm novinkám, jež by skutečně mohly širší veřejnosti zatraktivnit elektromobily přirozeným způsobem. A k tomu přispívá i cena. Zatímco kupé A110 se spalovacím motorem nyní začíná na 1,6 mil. Kč, A290 (česká cena ještě nebyla představena) má startovat zhruba tam, kde končí Renault 5, tedy někde pod hranicí milionu korun. A290 je přitom u nás dostupná výhradně v prodejních a servisních střediscích Alpine Store v Praze a Brně, což slibuje zvláštní přístup s exkluzivními zážitky při prodeji i provozu. Alpine A290 je zejména v testovaném špičkovém provedení GTS mimořádně efektním, dynamickým, skvěle ovladatelným a celkově zábavným společníkem, jímž zkrátka chcete jezdit!

Foto: Jiří Duchoň

Osvědčí se zejména v městském provozu (reálný dojezd 250 km tam bude zřejmě většinou stačit), ale potěší též při příležitostných návštěvách menších, zejména motokárových závodních tratí. Stejně jako v Renaultu 5 je třeba též u A290 kritizovat malý interiér, který jako pětimístný snad homologoval šílenec: vpředu je to pro postavy běžného vzrůstu tak akorát, zatímco vzadu ve třech určitě nebudete chtít zajet ani za roh na nabíječku…

Stručné technické údaje

Poháněcí ústrojí
Synchronní elektromotor s elektricky buzeným rotorem, jednostupňový převod, uložený vpředu; pohon předních kol;
a) GT/GT Premium: 130 kW (177 k) a 285 N.m;
b) GT Performance/GTS: 160 kW (218 k) a 300 N.m.
Li-iontový akumulátor NMC (nikl, mangan, kobalt) v podlaze mezi nápravami, napětí 400 V, kapacita 52 kWh, hmotnost 300 kg.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Platforma AmpR Small. Celokovová samonosná konstrukce s pomocnými rámy, přední kola zavěšena na spodních trojúhelníkových ramenech a vzpěrách MacPherson, zadní na víceprvkových závěsech, příčné zkrutné stabilizátory, teleskopické tlumiče s kapalinovými dorazy; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu čtyřpístkové třmeny Brembo, ø 320/288 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,2 m; pneumatiky 225/40 R19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor 2543 mm, d/š/v 3997/1823/1512 mm, rozchod 1608/1592 mm, světlá výška 151 mm; základní objem zavazadlového prostoru VDA 326 (s audiosystémem Devialet 300) l; hmotnost pohotovostní/celková 1479/1950 kg, rozložení hmotnosti př./zad. 57/43 %.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí verzí a/b)
Nejvyšší rychlost 160/170 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 7,4/6,4 s; spotřeba elektřiny (WLTP kombinace) 15,8/15,5 kWh/100 km; emise CO₂ 0 g/km; dojezd (WLTP kombinace) 380/364 km;
nabíjení AC/DC 11/100 kW.

Cena od cca 1 mil. Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie