Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom i samotné svezení. Jste ve vlastním světě a tak nějak nad věcí…

Segment velkých prémiových SUV s délkou pět metrů opanovaly především prémiové značky ze sousedního Německa. Zespoda k nim promlouvá Lexus RX nebo Volvo XC90, ale se svou koncepcí s motorem napříč se s trojicí Audi Q7, BMW X5 a Mercedes-Benz GLE plnohodnotně měřit nemohou. Mazda ­CX-80 má sice „správnou“ koncepci, ale plebejský původ. V tomto segmentu ­ovšem na trhu najdete ještě tři vozy od jedné automobilky, které sem bezpochyby patří. Jedním z nich je sportovně-luxusní Range Rover Sport, druhým „drsně-terénní“ Land Rover Defender 130 a třetím někde mezi stojící Land Rover Discovery se svojí image přátelského rodinného SUV. Vyzkoušeli jsme jeho základní vznětovou variantu D250 s řadovým šestiválcem pod kapotou.

Foto: Petr Hanke

Aktuální, pátá generace (viz AR 5/’17) je v prodeji již od roku 2016, přičemž na konci roku 2020 prošla komplexní modernizací s novou generací infotainmentu Pivi a omla­zenou nabídkou pohonných jednotek a převodných ústrojí. Automobil jako technický základ využívá hliníkovou architekturu své značky a je standardně vybaven vzduchovým odpružením s aktivními tlumiči, takže se v tomto ohledu vyrovná výše uvedeným konkurentům z vlastní stáje. To platí také pro použité materiály uvnitř, stejně jako zpracování a celkovou atmosféru na palubě. V tomto ohledu působí novější RR Sport exkluzivněji a uhlazeněji, zatímco Defender naopak utilitárněji. Discovery je příjemnou zlatou střední cestou, přičemž kvalitou řešení jednotlivých detailů je minimálně na úrovni německé konkurence.

V Discovery jednoduše sedíte vysoko, ­nicméně pobyt uvnitř vozu je zajímavou kombinací obklopení interiérem, vzdušnosti a vynikajícího výhledu. Obsluha všech funkcí je přirozeně snadná, protože na co nestačí ovladače na volantu, to snadno najdete v infotainmentu s displejem o úhlopříčce 11,4 palce, jenž mírným prohnutím elegantně kopíruje tvar palubní desky. Samotné rozvržení menu je logicky uspořádané a nabízí spoustu praktických funkcí, jako jsou například rychle dostupné reálné rozměry vozu nebo pomocníci při jízdě v terénu. Možná by jen v určitých situacích mohl systém reagovat rychleji. Pod tímto displejem je umístěn panel pro obsluhu klimatizace, který je ale současně víčkem pro „tajnou“ schránku na menší předměty ukrytou za ním.

Foto: Petr Hanke

Discovery je ale navrženo jako praktický vůz s širokým záběrem využití. Je totiž k dispozici nejen v pětimístném uspořádání, ale také se sedmi sedadly umístěnými ve třech řadách. Sedadla v zadních dvou řadách lze přitom elektricky sklápět do roviny, a to jak spínači v zavazadlovém prostoru, tak na displeji infotainmentu. Koordinace automatických pohybů všech sedadel v některých situacích připomíná vystoupení baletního souboru. Samotná sedadla všech tří řad jsou uspořádána kaskádovitě, takže je z nich až překvapivý výhled. Sedadla třetí řady samozřejmě nenabízejí komfort dvou předních, nicméně jakmile se na ně usadíte, zjistíte, že pakliže nemáte na výšku více než cca 1,8 metru, budete se cítit překvapivě pohodlně. Rozhodně tak nejde o nouzová místa. Prostor v zadní části vozu může aktuálním potřebám přizpůsobit podélný posun druhé řady sedadel v rozsahu 160 mm. Praktickým doplňkem je také výklopný prvek v zadní části podlahy zavazadlového prostoru. Ve vzpřímené poloze zabraňuje vypadnutí předmětů ze zavazadlového prostoru po otevření jeho víka, jakmile se ale vyklopí, prodlouží o 285 mm podlahu a poslouží jako praktické sedátko s nosností 300 kg.

I základní vznětová varianta D250 zajistila Discovery příjemnou dynamiku pro každodenní cesty. Tichý a kultivovaný motor s dvojicí sekvenčně spínaných turbodmychadel s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek potěší plynulým zátahem od takřka volnoběžných otáček. V kombinaci s osmistupňovou samočinnou převodovkou je vždy připraven potřebný točivý moment pro výjezd ze zatáčky, ale také manévrování v terénu. V rámci modernizace Discovery ve standardní výbavě přišlo o redukční převodovku a pohon všech kol je nyní tvořen lamelovou spojkou, připojující kola přední nápravy namísto původního čistě mechanického řešení. Při dlouhodobém užívání v terénu by možná off-roadoví specialisté odhalili slabiny tohoto řešení, nicméně na silnici, na nezpevněném povrchu a při běžných výletech do terénu oceníte efektivní naladění celého systému a jeho celkovou přizpůsobivost. Právě špičkové naladění, a to jak podvozku, tak hnací soustavy či pohonu všech kol, je charakteristickou vlastností typu Discovery a vytváří onen jedinečný pocit z řízení, který tento praktický a zdrženlivě luxusní vůz nabízí. Jde o unikát ve svém segmentu. Navíc je o 300 tisíc levnější než Range Rover Sport a o půl milionu než Defender 130 se stejnými motory.

Foto: Petr Hanke

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený, dvojicí turbodmychadel přeplňovaný vznětový řadový šestiválec, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6d; 2996 cm³ (ø 83,0 x 92,3 mm); 15,5:1; 183 kW (249 k)/4000 min^-1 a 570 N.m/1250–2250 min^-1.

Převodné ústrojí
Osmistupňová samočinná převodovka ZF s kapalinovým měničem momentu (5,500–3,520–2,200–1,720–1,317–1,000–0,823–0,640–Z 3,993) stálý převod 3,310; pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou připojující pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná hliníková pětidveřová karoserie, pomocné rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; vzduchové odpružení, aktivní tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø př./zad. 363/350 mm; ABS/HDC, DSC/ETC/RSC/CBC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem EPAS; ráfky od 7,5J x 19, pneumatiky od 255/60 R 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2923 mm, rozchod kol 1692/1687 mm; d/š/v 4956/2000/1888 mm; úhel nájezdový př./zad. 26,0/24,8°, přechodový 22,1°; brodivost 900 mm, max. světlá výška 283 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 7/5/2 místa 172/922/1997 l; objem palivové nádrže 89 l; hmotnost pohotovostní/celková 2367/3080 kg; hmotnost brzděného přívěsu 3500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 194 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,1 s; spotřeba paliva WLTP 7,3 l/100 km, emise CO₂: 194 g/km.

Cena od 2 011 615 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie