image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Automobily – Méně pracovních úrazů díky dynamickému řízení Volvo

-red- 06.08.2014 05:20

tit 85615

Podle studie provedené společností Volvo Trucks má více než polovina evropských řidičů nákladních vozidel potíže s bolestmi zad, krku a ramen.

S novým dynamickým řízením Volvo lze vůz řídit jen s minimálním úsilím, což snižuje riziko zranění řidiče. Po dlouhém dni za volantem spousta řidičů nákladních vozidel cítí bolest v horní části zad. 27letý Henrik Gustafsson je jedním z nich. Před pěti lety, kdy jezdíval až do Norska, začal mít problémy se svalem za levým ramenem. Henrik kvůli tomu přestal jezdit dálkové trasy a začal pracovat společně se svým otcem v lese a převážet dřevo. Začal také posilovat, nicméně potíže zcela nevymizely. Před rokem a půl však měl Henrik v rámci testovacího programu příležitost vyzkoušet si jízdu s novým Volvem FH vybaveným dynamickým řízením Volvo. Od té doby se cítí mnohem lépe. „Rozdíl je v tom, že nyní nemusím jezdit tak na hraně, ale naopak velmi bezpečně. Díky dynamickému řízení Volvo je vozidlo velice stabilní,“ říká Henrik Gustafsson.

foto-pontus-johansson0467 85614Potíže má každý druhý řidič. Problémy související s nemocemi z povolání jsou již dlouhou dobu známé. Studie, v rámci které společnost Volvo Trucks kontaktovala 160 evropských řidičů, ukázala, že potíže s bolestmi zad, ramen a krku má více než polovina řidičů. Průzkum byl proveden v letech 2011 a 2012 a většinu respondentů tvořili muži věnující se dálkové přepravě. V roce 2011 byla Evropskou agenturou pro bezpečnost a ochranu zdraví při práci provedena jiná studie, která ukázala, že 54 % žen a 37 % mužů v Evropě pracujících v dopravním odvětví má potíže se svaly a klouby. U řidičů se nejčastěji jedná o záda, ramena a krk. Peter Bark, který se v Institutu dopravního výzkumu, což je výzkumná organizace zabývající se přepravou a logistikou, věnuje výzkumu zdraví a bezpečnosti, vysvětluje proč. „Napínání svalů v rukou a krku, společně s opakovanými pohyby, představuje pro určité svalové skupiny velkou námahu. A křečovité držení volantu pochopitelně přispívá k ještě většímu napětí. Velké svaly, jako například bicepsy, nejsou tak citlivé, avšak při namáhání předloktí a některých svalů spojených s prsty a rukama je riziko únavy větší. Stejně tak vede k únavě i namáhání ramen. Bolest se navíc může následně snadno rozšířit i do zadní části krku.“

Výrazné omezení vibrací díky dynamickému řízení Volvo. „Nové dynamické řízení Volvo výraznou měrou omezuje pohyby volantu, které jinak běžně vznikají při jízdě na nerovných vozovkách. Tím je řízení pro řidiče nejen snadnější a pohodlnější, ale také se snižuje celková námaha, které jsou svaly a klouby dlouhodobě vystavovány. Díky dynamickému řízení Volvo je při pomalé jízdě na běžných vozovkách potřeba vynaložit k otáčení volantem přibližně o 75 % nižší sílu. Při jízdě na hrbolatých silnicích navíc dynamické řízení téměř zcela eliminuje jakékoli chvění (o 95–100 %). V kombinaci s automatickou převodovkou I-Shift to znamená výrazné snížení tlaku, s nímž se řidič musí vypořádat. Jonas Nordquist pracuje u společnosti Volvo Trucks jako vedoucí produktových funkcí a ziskovosti. „Když pominete vše, co se může řidiči stát mimo vozidlo, jsou opakované pohyby v důsledku nerovnosti vozovek, řízení a řazení, tedy tzv. vibrace celého těla, nejvážnější příčinou nemocí z povolání. Cesty nejsou nikdy zcela rovné, takže tělo se bude při pohybu vždy třást. Tím dochází k něčemu, čemu se v ergonomii říká „poškození z opakovaného namáhání“. Jedním z příkladů takového namáhání svalů je třeba tenisový loket.“ Přesně tento problém se týká řidičů nákladních vozidel, které bolí záda nebo krk. Sedí totiž v klidu, zatímco jejich tělo se houpe nahoru a dolů. Řidič volantem pohybuje s vynaložením určité síly, a čím větší je tato síla, tím vyšší je riziko zranění. Bolest zad, kterou trpěl Henrik Gustafsson, se ukázala jako klasická nemoc z povolání. Takže když si společně se svým otcem kupoval nové vozidlo, volba byla jasná – nové Volvo FH s dynamickým řízením. „Dříve bych se při řízení vozu na úzkých klikatých silničkách velmi namáhal. S dynamickým řízením Volvo však volant nevibruje, a to ani na hrbolatých cestách, kdy by síly působící ze strany za běžných okolností volant rozpohybovaly. S těmito silami se však vypořádá systém, takže se mohu při řízení více uvolnit. Dnes sedím za volantem v úplně jiné pozici,“ konstatuje Henrik Gustafsson.

Jak dynamické řízení Volvo funguje. Dynamické řízení Volvo vychází z běžného systému mechanického řízení s hřídelí spojující volant s převodkou řízení. S otáčením kol nákladního vozu pomáhá řidiči hydraulický posilovač. Do soustavy řízení je začleněn elektronicky řízený elektrický motor, který je připojen k hřídeli volantu. Tento motor spolupracuje s hydraulickým posilovačem řízení na základě příkazů od elektronické řídicí jednotky, které jsou zasílány tisíckrát za sekundu. Při nízkých rychlostech tento elektrický motor vyvine potřebnou sílu navíc a při vyšších rychlostech automaticky reguluje řízení a kompenzuje síly, které se na volant přenáší v důsledku nerovností na vozovce nebo například bočního větru.

Fakta – ID řidiče. Společnost Volvo Trucks uspořádala v letech 2011 a 2012 průzkum mezi 160 evropskými řidiči nákladních vozidel. Více než polovina dotázaných uvedla, že má potíže s bolestmi zad, ramenou či krku. Většinu respondentů tvořili muži věnující se dálkové přepravě.

Fakta – bezpečnost práce a zdraví v přepravním odvětví. Podle studie bezpečnosti práce a zdraví v přepravním odvětví, kterou v roce 2011 provedla agentura OSHA, trpí v Evropě 54 % žen a 37 % mužů pracujících v dopravním odvětví potížemi se svaly a klouby. U řidičů nákladních vozidel se nejčastěji jedná o záda, ramena a krk. V rámci průzkumu uvedlo 43 % německých pracovníků, že mají bolesti spodní části zad. Potíže se zády, které jsou často spojovány s mechanickými vibracemi, jsou nejčastější nemocí z povolání u belgických přepravců. Španělští přepravci uvedli v letech 2000 až 2005, že 90 % pracovních úrazů se týkalo svalů nebo kloubů.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Americké volvo – Optimalizácia nosáčov

Autobaterie – Nový systém baterií Volvo

Autobusy Beulas a podvozky Volvo

Autobusy – Budapešť podporuje hybridní autobusy

Autobusy – Elektrický hybridní autobus Volvo

Autobusy – Luxusní svezení s autobusem Volvo 9900

Autobusy – Na konečné připojit!

Autobusy – Rekordní objednávka dálkových autokarů Volvo B11R

Autobusy – Volvo je dodavatelem BRT systému

Autobusy Volvo nově v ČR



Emil Frey Select

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

38 552 km, r. 2024

619.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

20 232 km, r. 2024

759.900,- Kč

Citroën ë-C4 ELECTRO,CZ,1Maj,FEEL,50kWh

26 900 km, r. 2022

439.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |