image/svg+xml

Automobil Revue

Motorsport

Závody tahačů – Kam přijede, tam vyhraje – Mistr Indie!

Milan Olšanský 09.06.2017 05:53

Indický titul David Vršecký vybojoval na pohárovém tahači TATRA Motors s motorem Cummins o max. výkonu 400 k.

David Vršecký přidal do své pokladnice vítězství další titul. Stal se Mistrem Indie v závodech tahačů na okruzích. Ano, už to tak vypadá, že kam tento roudnický rodák přijede, tam také zvítězí. Za úspěchy je však obrovská práce, talent a výdrž.

Ke dvěma titulům Mistra Evropy, Mistra Německa, Mistra Číny a několika světovým rychlostním a vytrvalostním rekordům přidal David Vršecký další – titul Mistra Indie 2017.Dvojnásobný Mistr Evropy v závodech tahačů na okruzích FIA, mnohonásobný držitel světových rychlostních a vytrvalostních rekordů, Mistr Německa, Mistr Číny v závodech tahačů na okruzích a nyní – také Mistr Indie ve stejné disciplíně. Každé mistrovské prvenství či dosažení rychlostního rekordu je jiné. Patří k němu jiná taktika, jiný závodní vůz, jiné prostředí, nové reálie – to vše ale více než napovídá, že David Vršecký je závodník opravdu mimořádných kvalit. Poté co v loňském roce tak veleúspěšně šířil slávu značky TATRA na závodních okruzích v Číně, letos si vyšlápl na soupeře v Indii. Tentokrát k tomu použil „pohárový“ tahač TATA se čtyři sta koňovým motorem Cummins. V soubojích na okruhu v New Dehli nedal svým soupeřům, jimiž byli jezdci anglického poháru a jezdci z Mistrovství Evropy, šanci. Hladce zvítězil a utrhl tak pro sebe a tým Buggyra další plod ze stromu vítězství. Potěšil sebe, ale především také nás jeho fanoušky. Kdo z českých jezdců v historii automobilového sportu může říci, že ho znají na několika kontinentech a že jeho neoficiální fanklub se sestává z milionů lidí v Evropě, Jižní Americe (viz kapitola Dakar), Číně a nově též v Indii? Nikdo! Jen David Vršecký.

Indický fičák

Předposlední březnový víkend nabídl fanouškům truck racingu mimořádně zajímavou konfrontaci. V Indii se totiž střetli v souboji s nejlepšími jezdci prestižního anglického truckového šampionátu hned čtyři mistři Evropy – Gerd Körber, Antonio Albacete, David Vršecký a Norbert Kiss, starý kontinent pak podpořila nejúspěšnější truckerka historie Steffi Halm. Kouzlo závodu a nebývalé show v jednom spočívalo ve faktu, že všichni jezdci startovali na stejných vozech z produkce domácího gigantu TATA Motors. „Je to tady zajímavé, neboť se pořadatelé modlí, aby nebyla výrazně překročena loňská návštěvnost 60 000 diváků denně, protože v takovém případě by museli otevřít ještě jednu tribunu,“ nastínil manažer Buggyry Jan Kalivoda předstartovní atmosféru z pátečního rána, s tím, že skutečný stav věcí se ukáže v průběhu sobotního měřeného tréninku. 

Dvanáctka identických vozů na startu vždy budí naděje na kontaktní závodění – ani v Indii tomu nebylo jinak.Toho se jezdci dočkali po šest hodin trvající prezentaci všeho prezentace hodného. Na měřeném tréninku prokázali evropští šampioni svou dominanci, nejzřetelnější postavou se však stal ředitel podniků FIA ETRC Tony Iddon. Byť přijel do Indie v roli hosta, začal záhy rozdávat penalizace za zkracování tratě. Z nejrychlejšího času a premiérového indické pole position se nakonec těšil David Vršecký, následován bývalými stájovými druhy Albacetem a Körberem. „Okruh je docela formulový, snad už jsem si konečně zvykl na volant na pravé straně. Je zajímavé, že angličtí jezdci i přes tuto nespornou výhodu a přece jen větší znalost okruhu, v konfrontaci s námi vyhořeli,“ konstatoval David po tréninku. „Indická technika se s tou naší zatím nedá srovnávat, na druhou stranu máme všichni stejné podmínky, což slibuje hodně zajímavý závod.“ 

Á la bollywood 

Nedělnímu závodu předcházel bohatý doprovodný program skládající se kromě jiného ze světelné show, tanců, zpěvu, ale také konvoje motocyklů Harley Davidson. Všechny však předčila bollywoodská super star Akshay Kumar, jehož nástup na provizorní pódium vyrobené z trucku TATA provázely frenetické ovace. Nespoutané davové šílenství ukončil až závod indických truckerů, když se závodilo o na místní poměry pohádkové prize money v hodnotě 15 000 Eur. „Nevím, kolik toho chlapci odjedou v rámci testování, ale na to, že se jednalo o druhý ročník, předvedli slušný výkon,“ hodnotil David Vršecký, který se do budoucna nebrání ani avizované variantě společného závodu (dle dostupných informací indičtí závodníci mají natestováno na 55 dnů v sezoně – pozn. redakce). 

O titul Mistra Indie si to rozdali s jezdci z prestižního anglického poháru reprezentanti evropského mistrovství: vlevo Norbert Kiss, vpravo David Vršecký, Gerd Köerber, Stefi Halm a Antonio Albacete.Pak už nastal čas těch nejlepších. Hned první kolo dalo odpověď na spekulace ohledně formy Antonia Albaceteho, který chyběl v posledním ročníku evropského šampionátu. „Na to, že jsme spolu jeli v jednom týmu Dealer Daredevil, Antonio zdatně tlačil na pilu. Bohužel ještě v úvodu prvního kola probrzdil a tím mi výrazně usnadnil cestu k prvnímu vítězství na indické půdě. Závodit ale určitě nezapomněl,“ konstatoval David Vršecký v cíli. Vedle Antonia se o vzrušení postarala i dvojice Kiss – Smith, která se do sebe pustila s takovou razancí, až z toho bylo v šestém kole mávání červenou vlajkou a přerušení závodu. 

Miláčkem davu 

O celkovém vítězi závodu se pak rozhodovalo v poslední jízdě na patnáct kol. V jejím úvodu Vršecký ustál atak Gerda Körbera a suverénně zvítězil systémem start – cíl. A pak poznal doposud nepoznané. „Dvakrát jsem vyhrál evropský šampionát, ale aby mě někde fanoušci cizí země skoro vytáhli z auta a nesli na stupně vítězů, to jsem nezažil. Je vidět, že se publiku hodně kontaktní závodění líbí,“ hodnotil David, za kterým dojeli Kiss a Körber. 

„Musím přiznat, že původně jsem se chtěl podívat, jak to tady probíhá, s výsledkem jsem si nelámal hlavu. Nakonec mě to ale pohltilo, mám tituly z Evropy, Německa,
Číny a Indie, což je docela slušná sbírka,“
hodnotil spokojeně David Vršecký.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

3. závodní víkend – Upršené Misano

6. závodní víkend – Dvojnásobné double

9. závodní víkend – Divoká Jarama

CTRC – 2 WUHAN – Další krok k hattricku

Dakar 2015 – Tři závody, tři výhry

David Vršecký – Závody a lidská slušnost

ETRC 2014 – Maďarský mistr Evropy

ETRC 2014 Nogaro – Letos poprvé

ETRC – 9 zastavení ETRC 2014

Evropský pohár tahačů



Emil Frey Select

Toyota Aygo 1.0 VVT-i Style S‑CVT

10 000 km, r. 2025

399.900,- Kč

Hyundai i30 1.5CVVT,CZ,1Maj,Manuál

85 171 km, r. 2022

299.900,- Kč

Kia Ceed 1.4CVVT,CZ,1Maj,Manuál

202 511 km, r. 2014

99.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |