image/svg+xml

Automobil Revue

Motorsport

Dakarské soutěže – Pohár pro Královnu

Milan Olšanský 23.08.2018 05:27

Aleš Loprais konečně s Královnou zvítězil!

Po dvou ostudných propadácích, na Silk Way Rallye 2017 a rallye Dakar 2018, se Aleši Lopraisovi konečně povedlo přivést svůj speciál Queen 69 ReBorn k prvnímu vítězství – vyhrál menší soutěž Marocco Desert Challenge 2018!

Dříve jsme rallye Marocco Desert Challenge znali pod názvem Libya Rallye, po jistých změnách a zvýšeném zájmu posádek, jejichž každoročním hlavním programem je rallye Dakar, však vyšla na nebi soutěží dakarského typu nová hvězda. Současně s ní se do popředí prodral také například Marteen van den Brink se speciálem Renault Sherpa z dílen Kressovi společnosti MKR Technology, který poslední dva ročníky v Maroku v kategorii „kamiony" vyhrál. Loňský ročník měl pro nás dokonce ještě zajímavější příchuť, v kategorii „automobily" exceloval Tomáš Ouředníček!

Janus van Karsteren vyhrál prolog a další dvě etapy, nakonec však skončil až šestý.Česká očekávání Letošní ročník sliboval poměrně zajímavé startovní pole trucků, mezi nimiž nechyběl Aleš Loprais (Queen 69 ReBorn), kompletní trojka trucků ze severočeských Židovic – Marteen van den Brink (Renault Sherpa), Janus van Kasteren a Gert Huzink (oba dva Renault K520 MKR), Tomáš Vrátný (Tatra BDP Evo II) a záplava dalších dakarských jezdců. Jelikož se mezi startujícími samozřejmě neobjevil nikdo se speciály Kamaz, MAZ či Iveco, bylo celkem jasné, že se konkurenti budou moci prát opravdu o vítězství. Desátý ročník soutěže svým konceptem navázal na loňské změny. Opět protáhl všechny účinkující od pobřeží k pobřeží. Započal na panenské pláži Plage Blanche na pobřeží Atlantského oceánu a po týdnu a osmi etapách skončil u Středozemního moře. Jednotlivé etapy, které vedly prakticky z bivaku do bivaku, tedy bez jakýchkoliv spojovacích úseků, vedly kolem alžírských hranic velmi zajímavými oblastmi Maroka. Rychlé tratě, technické úseky, rozsáhlé pláně, písečné duny, solná jezera daly dohromady 2403 km čisté rallye. Nejvíce nás samozřejmě zajímalo, jak si se všemi nástrahami poradí naši jezdci. Velmi povzbuzující byla jízda Aleše Lopraise, který se ve třetí etapě ujal průběžného vedení a do skončení soutěže ho již nepustil, přesto, že ho potrápily i tři defekty za sebou. Celkově však mohl být nadmíru spokojen, protože jeho speciál Queen 69 ReBorn konečně dokázal dorazit v celku až do cíle. Aleš Loprais tak dokázal naplnit soutěžní odkaz svého strýce Karla: „v klidu a pohodě do cíle pro vítězství." Stále na trati, bez přejezdů Naopak posádka Tomáše Vrátného to měla po technické stránce poněkud složitější. Speciál Tatra BDP Evo II prošel jistými konstrukčními úpravami, z nichž nejvíce viditelnou bylo použití původní přední nápravy na místě té zadní.

Vítězná posádka kategorie „kamiony“ v cíli – zprava Aleš Loprais, Ferran Marco Alcayna a Petr Pokora.Pro nezaujatého čtenáře to zní poněkud divně, ale účelem je konstrukčně umožnit vyšší zdvih zadních poloos a vyšší světlou výšku. Nejde o nic extra nového, podobně uvažovala a uvažuje celá řada dalších startujících s vozy Tatra. Nicméně největší konstrukční potenciál má samozřejmě samotná automobilka a ta jistě, až bude čas, se svým odzkoušeným řešením přijde. Tomáš Vrátný se zatím však potýkal v Maroku s různými technickými problémy, s ustřihnutými šrouby na zadní poloose, s ukroucenými hnacími hřídeli na zadní nápravě a podobně. Poslední dvě etapy jel nakonec jen s náhonem kol přední nápravy a skončil těsně pod stupni vítězů na čtvrtém místě. Posádky se třemi speciály z dílny MKR Technology se jako obvykle velmi snažily o co nejlepší výsledek. Marteena van den Brink dokonce vybojoval tři etapová vítězství (Aleš Loprais „jen" dvě), ale na lepší než druhé místo celkově to nebylo. Skvěle jely i další dvě posádky van Kasteren vyhrál prolog, pátou a osmou etapu a přidal i dvě třetí místa, nicméně v konečné klasifikaci z toho bylo šesté místo v kategorii. Gert Huzink byl o něco horší, a tak dojel až na patnáctém místě. Štěstí v neštěstí V kategorii automobilů měl Tomáš Ouředníček ambice obhájit loňské vítězství, nicméně hned v první etapě bylo všemu konec. V plné rychlosti posádka soutěžního Fordu přehlédla solidní výmol na pláži a zcela spektakulárně rozházela svůj stroj v divokých kotrmelcích po okolí. Naštěstí oba dva vylezli z vraku pomocí svých vlastních sil a jak záhy zjistili, žádná podstatná zranění si z hrozivé havárie neodnesli. Jedinou útěchou, kromě dobrého zdravotního stavu, jim může být fakt, že jejich kotrmelcová eskapáda může aspirovat na „nejstrašnější rallye havárii roku."

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Dakarské soutěže – Španělská prověrka



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 GRAND CHIC 1.6 PureTech 22

26 247 km, r. 2020

1.199.900,- Kč

Toyota Land Cruiser 2,8 D-4D,CZ,1Maj,Executive

45 533 km, r. 2021

1.999.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5 BlueHDi 130k AT8 ACTIVE

138 353 km, r. 2018

539.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 17.05.2022 05:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Allard – Věčné hledání

    Konstruktér a závodník Sydney Herbert Allard překypoval nápady a neortodoxním... >>

  • Toyota Mirai – Vodík v praxi

    Kromě akumulátorových elektromobilů by měla ekologická budoucnost v zatím ne... >>

  • Ford E-Transit – Ford pro(ductivity)

    Elektrické provedení typu Ford Transit se stává prvním elementem nově založené... >>

  • Renault Turbocompound – Dvě turbíny

    Renault Trucks v rámci Volvo Group v roce 2021 inovoval své střední a těžké... >>

  • Rétromobile 2022 – Znovu jaro

    Na 46. ročník Rétromobile jsme si museli dva roky počkat. Všichni byli v... >>

  • Tatra 30 (1. díl) – Čtyřválcový boxer

    V září 1927 vystavila Tatra na pražském autosalonu podvozek svého nového typu T... >>

  • Subaru Corporation 2021 – Nejmenší z velkých

    Bez ohledu na to, zda jako měřítko použijete počet vyrobených vozů nebo tržní... >>

  • Sto let značky Maybach – Synonymum luxusu

    Když byl před berlínským autosalonem roku 1921 Karl Maybach posměšně dotazován,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |