image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Tatra, Škoda, Trabant - Před dvaceti lety

Jan Tuček 10.03.2009 20:35

 27332

Vraťme se o dvacet let nazpět a podívejme se, jaké automobily jezdily v Československu počátkem roku 1989, v posledním dějství historie inscenované v komunistické režii.

 

Pohled do statistiky automobilů přihlášených v Československu do provozu ke 31. prosinci 1988 nás přenese do jiné doby i do jiného světa. U nás a v okolních tzv. spřátelených zemích panoval reálný socialismus se vším, co k němu patřilo. S frontami vytrvalců čekajících před prodejnami národního podniku Mototechna na možnost získání záznamu na koupi sovětského automobilu Lada, tedy žigulíka, případně produktu československého automobilového průmyslu, vozu Škoda Favorit s předním pohonem a prakticky řešenou pětidveřovou karoserií navrženou v italském studiu Bertone. Zatímco movitější a ledasčeho schopní jedinci mířili do Tuzexu pro Peugeot 309 GLD, či pro prostorný sedan Renault 21 TL, obyčejní smrtelníci lační vozidla s francouzským rodokmenem počítali, zda si mohou dovolit vůz Dacia 1310 v provedení sedan nebo kombi, anebo jim musí stačit menší třídveřový Oltcit Club.

Naprostá většina tuzemských motoristů ale měla jasno, ctila domácí značku Škoda a její dlouholetý bestseller, vozy řady 105/120 s motorem vzadu, chladičem v přídi a přední kapotou, jež se otevírala poněkud nezvykle směrem do strany, zprava doleva. Stopětky a stodvacítky navazovaly na tradici legendární Š 1000 MB z roku 1964, vyráběly se od léta 1976 a největší proměny zažily v září 1983. Do modelového roku 1984 tehdy vstoupily s nově tvarovanou rozšířenou přídí s ukazateli směru umístěnými po stranách vedle světlometů, širším rozchodem předních i zadních kol, hřebenovým řízením, zadními skupinovými svítilnami ve vodorovném uspořádání (převzatými z kupé Rapid) a plastovými nárazníky.

rapid05O rok později následoval sedan Škoda 130 L s vlečenými trojúhelníkovými závěsy zadních kol, výkonnějším motorem a pětistupňovou převodovkou, jež se uplatnila i ve vozech Š 120 LX a Š 125. V září 1987 měla na veletrhu v Brně premiéru Škoda Favorit s předním pohonem, zároveň ale také vozy Škoda modelového roku 1988 s motorem vzadu, včetně sedanu Š 136 GL a kupé Rapid 136 s modernizovaným čtyřválcem 1,3 l z Favoritu, spojeným s pětistupňovou převodovkou. Paralelně existovaly i vozy s typovým označením Š 135 (palivem už byl bezolovnatý benzin).

Ve statistice vozidel přihlášených do provozu ke konci prosince 1988 figurovalo celkem 1,028 milionu vozů Š 105/120 a jim příbuzných. Jasně vedly sedany s motorem 1,2 l počtem téměř 576 tisíc kusů, z toho 481 tisíc vozů Š 120 L, přes 50 tisíc vozů Š 120 LS a necelých 33 tisíc Š 120 GLS. Levnějších stopětek bylo zapsáno 437 tisíc, většinou v základním provedení Š 105 S. Čtyřdveřových vozů s motorem 1,3 l statistika zaznamenala 15,5 tisíce, z toho jen 965 kusů ve špičkovém provedení Š 136 GL. Z téměř 18 tisíc kupé řady Garde/Rapid bylo přes 5 tisíc v provedení Š 130 R a téměř 6 tisíc v nejnovější verzi Š 136 R.

 

skoda06Velmi silné zastoupení měla předcházející generace čtyřdveřových vozů Š 100/110, jež se vyráběly především v letech 1969 až 1976 a v menších počtech ještě do léta 1977, ke konci roku 1988 jich bylo registrováno přes 425 tisíc, kromě nich i necelých 17 tisíc kupé Š 110 R, vyráběných v období 1970 až 1980 v Kvasinách. Moderně řešená Škoda Favorit se na našich silnicích teprve zabydlovala, statistika uváděla necelých 21 tisíc. Značku Tatra ke 31. prosinci 1988 zastupovalo přes 10 tisíc vozů T 603 a 2-603, jejichž výroba skončila v létě 1975, a necelých 6 tisíc automobilů T 613, sériově vyráběných od roku 1975. Připomeňme, že zevnějšek šestsettřináctky prošel výraznou změnou počátkem roku 1984, kdy se začala vyrábět T 613-3 s nově upravenou přídí, nárazníky z plastů a velkoplošnými kryty kol.

Mezi dováženými značkami hrála jasný prim ruská Lada resp. VAZ počtem 358 tisíc automobilů, z toho 156 tisíc základního typu VAZ-2101 (Lada 1200), dováženého v letech 1971 až 1982. Módním vozem se stala v sezoně 1988 poprvé dovážená Samara s motorem vpředu napříč, pohonem předních kol a třídveřovou karoserií. Na počátku roku 1989 jich byly v provozu pouhé čtyři stovky. Východoněmecké vozy Trabant a Wartburg s dvoudobými motory se přestaly dovážet v polovině osmdesátých let, počátkem roku 1989 je reprezentovalo 132 tisíc a 113 tisíc. Klasických sedanů Polski Fiat 125 P s motory 1,3 a 1,5 l bylo téměř
77 tisíc. Počet rumunských vozů Dacia 1300, dovážených od roku 1972, a jejich mladších sourozenců 1310 z osmdesátých let se koncem roku 1988 pohyboval nad hranicí 50 tisíc vozů, včetně 3 tisíc kombi z let 1986 – 1988. Moskviče klasické koncepce se sice už od roku 1980 nedovážely, v prosinci 1988 jich však u nás jezdilo 48 tisíc.

olcir10Stálicí byla ruská Volga, zejména jako služební vozidlo a taxi, v počtu 35,5 tisíc kusů. Malý Polski Fiat 126 P se vzduchem chlazeným dvouválcem v zádi, který se v Mototechně poprvé objevil v sezoně 1977, dosáhl o jedenáct let později počtu 17 tisíc. Novým fenoménem byl rumunský Oltcit Club, kompaktní třídveřový hatchback vyvinutý firmou Citroën, jehož přední kola poháněl vzduchem chlazený plochý čtyřválec. První vozy k nám přišly v roce 1987, v prosinci 1988 už jich bylo téměř 17 tisíc. Zmínku si zaslouží jugoslávská Zastava 1100, licenční Fiat 128 s pátými dveřmi v šikmé zádi. Dovážela se v letech 1974 až 1979, koncem roku 1988 jich bylo v provozu 9 tisíc.

Automobily západní provenience byly pochopitelně v menšině, na čele figurovala trojice italských vozů Fiat 850, 600 (600 D) s motorem vzadu a 127 s předním pohonem, jejichž počty se pohybovaly kolem 15 tisíc, 14 tisíc a 13,5 tisíce. Francouzských sedanů Simca 1301/1501 statistika zaznamenala přes 9 tisíc, britských automobilů Ford Cortina všech tří dovážených generací 7 tisíc, stejně jako italských vozů Fiat 128.


Zdroj: Automobil 01/09
Autor: Jan Tuček

 

 

 

 

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kopřivnická automobilka slaví 100 let světoznámé značky Tatra

MTX Roadster – Favorit nahoře bez

Praga, Aero, Tatra - Dobrá tradice

Škoda auto - Přes 110 let

Škoda a Volkswagen: 30. výročí spojení

Škoda Felicia a Felicia Super – šťastná kráska

Škoda Hispano-Suiza (2. díl) – Luxus na míru

ŠKODA MOTORSPORT (1972–1982) – PROTOTYPY

Škoda Octavia - Kombi přežilo

Škoda Octavia (1) - Od Spartaku k Octavii



Emil Frey Select

Volkswagen Touran 1,6 TDi,Tažné,AC

224 282 km, r. 2012

219.900,- Kč

Toyota Verso 1,8 VVT-i,CZ,AC

76 127 km, r. 2016

399.900,- Kč

Peugeot Expert 1.6 BHDi 115k COMBI L2, TAŽNÉ

97 772 km, r. 2017

599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

    Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého... >>

  • 3D tisk – Nové možnosti

    S rozvojem digitálních technologií se začíná ve vývoji automobilů a výrobě... >>

  • Manoir de l‘automobile – zapomenutý statek

    Ospalé venkovské městečko Lohéac by již dávno upadlo v zapomnění, kdyby na jeho... >>

  • Elektrické přestavby historických vozů – Retro elektro

    Nástup elektromobility neznamená pouze nové elektrické modely velkých... >>

  • Gran Premio Nuvolari 2021 – Viva Italia!

    Gran Premio Nuvolari má všechny znaky nejvýznamnějších světových závodů... >>

  • Opel Corsa (1982–2022) – Cesta k milionům

    Na podzimním autosalonu v Paříži roku 1982 se světu poprvé představil tehdy... >>

  • Formule 1 (2022) – Velké změny

    Pro letošní sezónu formule 1 výrazně přepracované předpisy přinesou radikální... >>

  • Opel 1974: modelová nabídka v českém prospektu

    Prolistujte spolu s námi jedinečný prospekt automobilů Opel z hloubi 70. let.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |