image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Tatra 30 (1. díl) – Čtyřválcový boxer

Jan Tuček 01.10.2022 01:07

Jeden z prvních vozů Tatra 30 na snímku pořízeném koncem roku 1927

Foto: Archiv Jana Tučka

NADACE EJFoto: Archiv Jana TučkaV září 1927 vystavila Tatra na pražském autosalonu podvozek svého nového typu T 30 se vzduchem chlazeným plochým čtyřválcem, páteřovým rámem a zadními výkyvnými polonápravami. Karosovaná Tatra 30 se v podobě luxusního kabrioletu poprvé představila v březnu 1928 na veletrhu ve Vídni.

Kopřivnická automobilka překvapila na jaře 1923 odborníky i laiky nekonvenčně řešeným typem T 11 se vzduchem chlazeným plochým dvouválcem v přídi, páteřovým rámem tvořeným nosnou rourou kruhového průřezu, přišroubovanou vpředu ke skříni převodovky a vzadu ke skříni rozvodovky, a výkyvnými polonápravami zadních poháněných kol.

Oplechovaná šestimístná limuzína Tatra 30 se šesti bočními okny (1930)Foto: Archiv Jana Tučka

Technický ředitel Hans Ledwinka (1878–1967) tutéž koncepci použil o tři roky později pro větší vůz střední třídy, tentokrát vybavený vzduchem chlazeným plochým čtyřválcem s protilehlými páry válců. První prototyp nového automobilu s označením T 30 se zrodil v létě 1926, jeho zkoušky pokračovaly i po celý následující rok.

Motor s rozvodem OHV dával z objemu 1675 cm3 výkon 24 k (18 kW), navazovala na něj čtyřstupňová převodovka, točivý moment k rozvodovce zadních kol přenášel spojovací hřídel umístěný uvnitř již zmíněné centrální roury.

Odpružení výkyvných polonáprav zadních kol i tuhé přední nápravy obstarávalo příčné půleliptické listové pero, vpředu doplněné dvojicí tlumičů. Bubnové brzdy na všech čtyřech kolech měly mechanické ovládání, disková kola nesla pneumatiky rozměru 715 x 115, resp. 13 x 45. Řízení se šroubem a maticí ovládal volant umístěný vpravo – v meziválečném Československu se jezdilo vlevo.

Luxusní verze sportovního kabrioletu Tatra 30 s tovární karoserií (1928)Foto: Archiv Jana Tučka

Palivová nádrž o objemu 45 l byla vpředu pod kapotou, v zadní části motorového prostoru. Kapota se odklápěla spolu s blatníky, což umožňovalo velmi dobrý přístup k motoru a jeho příslušenství. Od jara 1928 automobilka nabízela zákazníkům vozy Tatra 30 s obchodním označením 6/24 HP ve čtyřmístném i šestimístném provedení. První mělo rozvor náprav 2770 mm, druhé 3170 mm, rozchod předních i zadních kol byl v obou případech 1300 mm a podvozek měl světlou výšku 220 mm. Podle továrních prospektů vykazoval kratší podvozek hmotnost 580 kg, delší 590 kg.

Základ nabídky tvořil čtyřmístný otevřený vůz se čtyřdveřovou karoserií dlouhou 3700 mm a širokou 1650 mm, jenž mohl být za příplatek vybaven odnímatelným nástavkem. Ten jej proměnil ve čtyřdveřový uzavřený vůz, přičemž jeho hmotnost vzrostla z 940 na 995 kg. Nabídka šestimístných verzí začínala otevřeným čtyř­dveřovým modelem dlouhým 4100 mm, který také mohl dostat nástavek, tentokrát se šesti bočními okny, přičemž čtveřice oken ve dveřích byla posuvná. Otevřený vůz vykazoval hmotnost 1000 kg, s nástavkem 1090 kg.

Čtyřmístná čtyřdveřová limuzínka měla ve dveřích okna spouštěcí, stejně jako šestimístná limuzína vybavená prosklenou mezistěnou za předními sedadly a dvojicí sklopných sedátek ve druhé řadě. Zpočátku se šestimístná pevná limuzína od nástavkové lišila absencí třetího páru bočních oken.

Sportovní kabriolet T 30/52 s rozvorem 3,17 m a čtyřválcem 1,9 l (1930)Foto: Archiv Jana Tučka

Uzavřené vozy byly vysoké 1650 mm a v prvním provedení měly potah horní partie karoserie z koženky, podle prospektu „z odolné, vší nepohodě vzdorující umělé kůže“. Od sezóny 1929 pak dostávaly kompletně oplechovanou karoserii, s níž hmotnost limuzíny vzrostla na 1180 kg.

Nabídku vozů karosovaných v mateřské továrně doplňoval dvoudveřový čtyřmístný kabriolet se čtyřmi bočními okny a čtyřmístný sportovní kabriolet s dvojicí delších dveří a jen jedním oknem po každé straně. Oba kabriolety měly standardně sedadla čalouněná pravou kůží, stejně jako čtyřmístné a šestimístné otevřené vozy.

Podle údajů výrobce dosahovaly automobily Tatra 30 podle provedení největší rychlosti 80 až 90 km/h a průměrně spotřebovaly 11 až 13 l benzínu a 0,2 l oleje na 100 km.

V roce 1928 v Kopřivnici vyrobili více než 500 automobilů a podvozků typu T 30, přičemž stovka nekarosovaných šasi putovala do vídeňské filiálky Austro-Tatra, jež disponovala vlastní karosárnou. V roce 1929 překročila výroba kompletních „třicítek“ 1300 kusů, kromě toho továrnu opustily čtyři stovky podvozků ke karosování.

Landaulety Tatra 30 s tovární karoserií se uplatnily jako autodrožkyFoto: Archiv Jana Tučka

Výraznou převahu postupně získaly vozy stavěné na delším podvozku s rozvorem 3170 mm, přičemž se vedle šestimístných otevřených i uzavřených modelů objevil také pětimístný dvoudveřový tudor opatřený rozměrným kufrem na zádi.

Dlouhý rozvor dostal i čtyřmístný sportovní kabriolet, který od sezóny 1929 existoval i v provedení T 30/52 vybaveném čtyřválcem převrtaným na 1910 cm3 s výkonem zvýšeným na 30 k (22 kW). Tyto vozy se však počítaly jen na desítky a od pozdějšího typu T 52 se lišily mechanickým ovládáním brzd.

Jen po jednotlivých kusech vznikaly v Kopřivnici v letech 1930 a 1931 šestimístné landaulety Tatra 30 se skládacím zadním dílem střechy, jež se uplatnily jako autodrožky, a osmimístné vojenské vozy se specifickou dřevěnou nástavbou, pro niž výrobce používal označení Normandie. Podvozek s rozvorem 3170 mm měly i dvě desítky sanitních „třicítek“ s tovární karoserií, které byly dlouhé 4300 mm, široké 1650 mm a vysoké 1850 mm.

Celkem bylo v letech 1927 až 1931 v Kopřivnici vyrobeno kolem 3200 kompletních automobilů Tatra 30 a sedm stovek podvozků. Ke „třicítkám“ karosovaným mimo mateřskou továrnu se vrátíme v příštím vydání. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kopřivnická automobilka slaví 100 let světoznámé značky Tatra

MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

Praga, Aero, Tatra - Dobrá tradice

Tatra a Vignale - Hledání tvaru

Tatra a Vignale (2) - Makety

Tatra - Kopřivnická historie

Tatraplan (1. díl) – symbol i oběť zlé doby

Tatraplan (2. díl) – kupé a kabriolet

Tatra Prezident – Úkrok stranou



Emil Frey Select

Subaru Outback 2,5 Sport,CZ,CVT,4x4

147 324 km, r. 2016

559.900,- Kč

Subaru Outback 2,5 i,CZ,1Maj,Sport,4x4

122 661 km, r. 2017

499.901,- Kč

Subaru BRZ 2,0 i,CZ,1Maj,Manual,NAVI

177 852 km, r. 2015

399.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • VW Bus festival 2023 – Bulli, kam se podíváš

    Na výstaviště v Hannoveru se koncem června sjelo více než 6000 „busíků“... >>

  • Nissan e-Power – Další technický originál

    Nissan v modelech Qashqai a X-Trail nabízí hybridní pohon s označením e-Power.... >>

  • Volvo FCEV – Vodíkové články

    Původně švédský, dnes nadnárodní koncern Volvo Group je jedním z největších... >>

  • Jedinečná publikace o 70 letech technického vývoje v originálních dobových článcích

    Projděte se s námi technickou historií, nahlédněte do  budoucnosti vědy,... >>

  • Techno Classica Essen – Veteránský svět je v pořádku

    Rozsahem největší veteránský veletrh Techno Classica Essen se pomalu, ale jistě... >>

  • DZ DRAŽICE ZAHAJUJE SPOLUPRÁCI S ITALSKOU SPOLEČNOSTÍ ARGOCLIMA. NA ČESKÝ TRH UVEDE TEPELNÁ ČERPADLA ARGO IM.

    DZ Dražice, největší český výrobce ohřívačů vody a výhradní dovozce tepelných... >>

  • 60 let Fuso Canter – Kompaktní šedesátník

    Všechny automobily mají své legendy. I ty malé nákladní. >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Jak sledovat závody – Někdo se dívá…

    Závodní sezóna se pomalu rozbíhá a zdaleka ne všechny zajímavé závodní série... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nissan e-Power – Další technický originál

    Nissan v modelech Qashqai a X-Trail nabízí hybridní pohon s označením e-Power.... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Transit/Tourneo Courier – Kompaktní obr

    Na český trh míří nová generace nejmenšího zástupce užitkových vozů značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |