image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Škoda 440 Karosa – Laminátový solitér

Jan Tuček 28.12.2020 08:10

Škoda 440 Karosa s laminátovou karoserií se zrodila v roce 1956

Nadace EJV září 1956 se stal jedním z magnetů II. výstavy československého strojírenství v Brně sportovně střižený vůz Škoda 440 Karosa s laminátovou karoserií. Do výroby se nedostal, naštěstí se však tento pozoruhodný solitér dochoval dodnes.

V  polovině padesátých let minulého století panoval velký optimismus ohledně možností využití plastických hmot ve výrobě automobilových karoserií. V zámoří se chlubil lehkým laminátovým oblekem sportovní Chevrolet Corvette, v sousední Německé demokratické republice chystali do výroby vůz P 70 s povrchovými díly karoserie z Duroplastu, po němž následoval nesmrtelný Trabant.

Na palubní desce byly přístroje ze Spartaka a také zpětné zrcátko

V teoretické rovině se o karoseriích z plastů psalo a diskutovalo i u nás, praktický pokus se rozhodli podniknout v národním podniku Karosa ve Vysokém Mýtě. Měli sice za úkol vyrábět autobusy, duch někdejší karosárny Sodomka však stále ještě žil a každá příležitost vrátit se k osobním, neřkuli sportovním vozům byla vítaná.

A tak se zrodil projekt 2+2místného sportovně střiženého automobilu s podvozkem tehdejší novinky mladoboleslavské automobilky, vozu Škoda 440, lidově zvaného Spartak. Návrh otevřené karoserie s odnímatelnou pevnou střechou vytvořil Ing. arch. Otakar Diblík (1929 – 1999), mimořádně talentovaný a pracovitý designér, který tehdy s ministerským posvěcením pendloval mezi podniky automobilového průmyslu a snažil se uplatnit své četné nápady.

K realizaci projektu bylo přizváno vývojové středisko národního podniku Kovona Karviná, kde vcelku úspěšně experimentovali s materiálem Polytex, tedy s laminátem z polyesterových pryskyřic a skelných vláken.

Linie laminátové karoserie navrhl Ing. arch. Otakar Diblík (1929 – 1999)

Karoserie byla navržena tak, aby se skládala z co nejmenšího počtu dílů, a její výroba měla být technologicky co nejméně složitá. Pokud ponecháme stranou odnímatelnou střechu, o níž se ještě zmíníme, pak otevřená pontonová karoserie čítala jen sedm laminátových dílů. 

Tím největším byla vana celého vozu s integrovanými předními i zadními blatníky a oběma čely, následovaly rozměrná lichoběžníková kapota motorového prostoru, víko zavazadelníku a oboje dveře, z nichž každé se skládaly ze dvou dílů, vnějšího a vnitřního. Surová karoserie vykazovala hmotnost pouhých 65 kg.

Základem vozu byl sériový podvozek Škody 440 s páteřovým rámem tvořeným rourou kruhového průřezu, rozvorem náprav 2400 mm a rozchodem kol 1210 mm vpředu a 1250 mm vzadu. Všechna čtyři kola byla nezávisle zavěšena, přední na příčných ramenech, zadní poháněná na výkyvných polonápravách, odpružení vpředu i vzadu obstarávalo příčné listové pero.

Vůz měl vpředu dvě samostatná sedadla a vzadu lavici bez opěradla

Vana karoserie byla připevněna na upravené plechové podlaze z vozu Škoda 440, v nejvíce namáhaných místech byly laminátové díly zpevněny plechem a dalšími kovovými prvky. Rozměrná kapota motorového prostoru byla po obvodu vyztužena rámem z ocelové trubky o průměru 15 mm.

Vpředu podélně uložený vodou chlazený čtyřválec OHV dával z objemu 1089 cm3 výkon 40 k SAE (29 kW) při 4200 min-1 a navazovaly na něj suchá jednokotoučová spojka a čtyřstupňová převodovka s řadicí pákou na středovém tunelu. Bubnové brzdy na všech kolech měly kapalinové ovládání, řízení se šroubem a maticí vyžadovalo 3,5 otáčky volantu mezi krajními polohami. Patnáctipalcová plechová kola nesla pneumatiky rozměru 5,50 – 15. Náhradní kolo bylo ve vodorovné poloze za zadní nápravou, na dně zavazadlového prostoru. Palivová nádrž o objemu 30 l, umístěná za pravým zadním podběhem, měla nalévací hrdlo uvnitř prostoru pro zavazadla. Příď zdobila rozměrná elipsovitá maska s mřížkou, po jejích okrajích umístěné kruhové světlomety měly nad sebou „obočí“ v podobě zahnutých lišt, do nichž byly zabudovány blikače.

Vůz byl opatřen panoramatickým čelním oknem v robustním kovovém rámu a bočními okny ve dveřích. Pro případ nepohody se dala nasadit zaoblená pevná střecha s laminátovým rámem, bohatě prosklená lehkým, ale poněkud choulostivým a následkem povětrnostních vlivů rychle stárnoucím plexisklem. 

V roce 1956 zhmotnil laminátový vůz tuzemský automobilový sen

Podle pamětníků nebyly úchyty této střechy dostatečně dimenzované a spolehlivé, takže střecha při zkušebních jízdách několikrát z vozu odlétla, a proto ji přestali používat. Palubní deska čalouněná koženkou nesla oválný panel s trojicí kruhových přístrojů, jimž dominoval rychloměr se stupnicí do 140 km/h, a uprostřed vnitřní zpětné zrcátko, zatímco vnější zrcátko bylo na dveřích u řidiče. Volant se dvěma příčkami a tlačítkem houkačky v hlavě pocházel z vozu Škoda 1200.

Řidič a spolujezdec vpředu měli k dispozici dvě samostatná sedadla, vzadu byla jen nouzová lavice bez opěradla, která lépe než k sezení posloužila k odložení menších zavazadel. Vůz nikdy neměl plátěnou skládací střechu, jen již zmíněnou pevnou nasazovací.

Škoda 440 Karosa byla dlouhá 4070 mm, široká 1600 mm a s nasazenou kopulovitou střechou vysoká 1320 mm. Vykazovala pohotovostní hmotnost 825 kg, a byla tedy o více než 100 kg lehčí než sériový tudor Š 440. Dosahovala největší rychlosti přes 120 km/h a průměrně spotřebovala 8 l benzinu na 100 km.

Zůstala osamocena, později sloužila jako zkušební vozidlo pro různá řešení podvozku a prošla řadou necitlivých úprav. Až koncem devadesátých let zachránil zubem času silně poznamenaný vůz jeden moravský veteránista, který jej pak dlouhé roky s pomocí přátel uváděl do původního stavu. 

Dnes je unikátní Škoda 440 Karosa vystavena v expozici Cabrio Gallery v Dobřenicích u Hradce Králové a její současný majitel Pavel Kalina ji nejen pečlivě opatruje, ale také občas pořádně provětrá při veteránských akcích v tuzemsku i v zahraničí. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Škoda auto - Přes 110 let

Škoda Felicia a Felicia Super – šťastná kráska

ŠKODA HISPANO-SUIZA (1. DÍL) – Čápi z Plzně

Škoda Hispano-Suiza (2. díl) – Luxus na míru

ŠKODA MOTORSPORT (1972–1982) – PROTOTYPY

Škoda Muzeum 2016 – Od Laurinky k Superbu

Škoda Octavia - Kombi přežilo

Škoda Octavia (1) - Od Spartaku k Octavii

Škoda Octavia (2) - S křidélky

ŠKODA POPULAR – DODÁVKY – Pracanti



Emil Frey Select

Toyota ProAce 2.0 D-4D 180k AT8 SHUTTLE L2

10 748 km, r. 2019

834.900,- Kč

Subaru WRX STI 2,5 i,CZ,4x4

76 685 km, r. 2016

799.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PT 225k EAT8 GRAND CHIC

17 429 km, r. 2019

1.069.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Porsche: utajené koncepty – Z minulosti do budoucnosti

    Práce designérů je jako cestování v čase. Inspiraci hledají v minulosti... >>

  • Master Red Edition

    Renault Trucks uvádza na trh úplne nový model vozidla Renault Master,... >>

  • automobil 1959

    Také letos se budeme vracet o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v... >>

  • AUTOMOBIL PŘED 60 ROKY – automobil 1958

    Také letos se pravidelně vracíme zpět v čase a připomínáme si, jak magazín... >>

  • ŠKODA OCTAVIA 2017 – Velmi výrazná proměna

    Typ Škoda Octavia nedávno prošel důkladnou modernizací. Ta změnila mnohem více... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |