RENAULT NN (1923) – V roli farmáře

Během 20. let byl úspěch Renaultu z velké části dílem typu 6CV. Do této řady patří i představený vůz z roku 1923, tedy jeden z prvních značených jako NN. Vyzkoušeli jsme automobil se vzácnou karoserií Normandie.

Na počátku 20. let minulého století si Louis Renault začínal uvědomovat, že motorové vozidlo má potenciál masové produkce. Došlo mu také, že pokud se chce rovnat světovým gigantům (hlavně Fordu), i jeho společnost bude muset být velká. A tak se Spojenými státy nechal inspirovat, změnil výrobní systém, zmodernizoval továrnu v Billancourtu a s cílem snížení nákladů výrazně navýšil její výrobní kapacity. To bylo několik zásadních kroků, jimiž otevřel cestu k nové modelové řadě, která se brzy měla stát velmi úspěšnou. Louis Renault byl prozíravý obchodník a všímal si celosvětově rychle rostoucí poptávky po mobilitě. Proto připravil řadu modelů třídy 6CV, jež byla tehdy pro zákazníky výhodná z hlediska daňového zatížení. Všechny postupně připravené modely sdílely jeden litinový motor – řadový čtyřválec o objemu 951 cm³ s vrtáním 58 mm a zdvihem 90 mm. Jde o klasický spodový motor s rozvodem ventilů SV, vynikající chladičem ve tvaru písmene U umístěným až za motorem před palubní deskou. Elektrický okruh s napětím 12 V je stejně jako ostatní součásti motoru a pohonného ústrojí originální, podobně jako magnetické zapalování či dynamostartér. Míchání směsi zajišťuje speciální spádový karburátor Renault.

Přenos síly na zadní kola obstarávala třístupňová přímo řazená převodovka bez synchronizace, pocházející ještě z předválečného typu 10CV. Zajímavostí je použití kuželové spojky, kterou v té době najdete téměř ve všech modelech Renault. Šasi odpovídá své době – základem je nýtovaný rám z U profilů. Pérování zajišťují listová pera (vpředu dvě podélně, vzadu jedno příčné), tlumiče chybějí. Bubnové brzdy jsou ovládány lanovody. Řada 6CV se skládala celkem ze tří modelů. Dva z nich byly představeny už na autosalonu Mondial de l’Automobile v Paříži roku 1923. Model KJ byl vozidlem z dnešního pohledu zřejmě nižší střední třídy, jehož konkurencí byly hlavně Peugeot Quadrilette a Citroën Type C. Byl velmi podobný modelu Renault MT. Jelikož chladič byl umístěn za motorem, oba automobily byly snadno rozeznatelné díky typicky sešikmené přední části a světlometům umístěným na protáhlých blatnících. Vozy Renault KJ i MT byly vyráběny s různými styly zadní části karoserie včetně verzí „boattail“.

Zatímco modely KJ a MT byly postaveny na rozvoru 2,45 metru, přicházející typ NN byl prodloužený – jeho rozvor dosahoval hodnoty 2,64 metru. Ačkoliv byl model NN, míněný jako nástupce zmíněných KJ a  MT, oficiálně představen až na autosalonu v Paříži roku 1924, výroba v menších sériích probíhala již od zmíněného roku 1922. Zjednodušeně řečeno, model NN byl prodlouženým typem MT s brzdami na předních kolech (modely KJ a MT měly brzdy pouze na zadní nápravě). Jelikož se Renault NN v Billancourtu vyráběl v letech 1924 až 1930, logicky vznikla celá řada různých karosářských verzí s různými délkami. Kromě dvou- a čtyřdveřových sedanů a torped či třímístného roadsteru Lavocat et Marsaud to byla mimo jiné i na snímcích představovaná verze s karoserií zvanou Normandie. Co to přesně znamená? Jde o užitkovou verzi s jedněmi bočními dveřmi, takže řidič do vozidla nasedá přes -místo spolujezdce. Zadní dřevěný nákladový prostor byl využíván k převozu všemožného zboží, a to zejména živnostníky. Tento typ užitkové karoserie je dnes velmi vzácný – v ČR s ní jiný Renault nepotkáte. Podobnou karoserii má pouze sběratel veteránů pan Valšuba na své Tatře. Už na první pohled je zřetelně jasné, že -Renault NN je velmi neobvyklým a zajímavým automobilem. Do České republiky ho z Francie v opotřebovaném stavu dovezl sběratel hlavně předválečných automobilů Ivo Daněk. Jelikož dbá na originalitu a autenticitu, veškeré potřebné či chybějící díly (těch naštěstí nebylo tak moc) sháněl různě po burzách ve Francii i jinde po Evropě. Ačkoliv veškeré mechanické části vyžadovaly samozřejmě důkladné opravy, zajímavostí je, že většina karoserie včetně zadní dřevěné nástavby či mechanismu střechy jsou původní.

Vůz samozřejmě dostal nový lak či čalounění interiéru, ale jinak z něj doslova čiší původnost – například dřevěná podlaha je pouze nově nalakována. Naším prvním cílem je složit střechu, připomínající trochu deštník a jakžtakž chránící posádku před nepříznivými vlivy počasí. Ve dvou lidech tento úkol zabere maximálně několik minut, samozřejmě za předpokladu, že víte, co máte dělat. Do interiéru nastupuje majitel nacvičenou sérií pohybů, aby se usadil na relativně prostorném sedadle řidiče. Poté stačí překlopit výrazně menší sedátko pro spolujezdce, které je proti řidičovu umístěno mírně vzadu, a vyrazit. Motor o výkonu 16,1 kW (tedy 22 k) při 2000 min^-1 přede zcela samozřejmě a klidně. Jelikož Ivo je zkušený veteránista, snadno se rozjíždíme na rychlost kolem 50 km/h. Při jízdě je patrná lehkost karoserie o hmotnosti 790 kg. Ačkoliv nevezeme žádné zboží, nákladový prostor stejně není prázdný – naopak je ozdoben řadou různých věcí, většinou nářadí. Uvnitř není mnoho prostoru a o strohosti interiéru vypovídá jednoduchá palubní deska, zdobená dvěma nádhernými ovladači.

Je zcela logické, že u užitkové verze se na vnitřní pozlátko příliš nehrálo. Jakmile před pár lety Ivo dokončil důkladné opravy a renovační práce, začal vozidlo používat pro příležitostné vyjížďky. Jak sám tvrdí, cestovní rychlost je kolem 50 km/h. Výhodou ovšem je, že touto rychlostí se lze pohybovat víceméně všude – v obcích i mimo ně. A jelikož je karoserie otevřená, jak jen může být, posádka si intenzivně vychutnává každý metr asfaltu. K úspěšnému chlazení pomáhají i žábry na bocích karoserie, ale i přesto je nutné s sebou vozit ka-nystr s vodou. Odpařovací chladič při vhodných provozních podmínkách spotřebuje asi litr vody na 100 km, pokud venku panuje horké letní počasí, je to samozřejmě mnohem víc. Proti svým předchůdcům se model NN vyznačuje tím, že používá lanové bubnové brzdy na všech kolech, tedy i  vpředu. Tím pádem trochu lépe brzdí. Renault měl s modely řady 6CV velký úspěch. Během 20. let vzniklo přes 200 000 kusů, přičemž tři čtvrtiny z tohoto objemu tvořil typ NN. Ačkoliv jsme vyzkoušeli užitkovou verzi, většina dobových reklam odkazovala na sportovní úspěchy zejména ve vytrvalostních závodech, jichž se tehdy různé automobily hojně účastnily. Zmiňme například jízdu šestikolového Renaultu, který v roce 1925 překonal Alžírskou poušť z města Colomb-Béchart do Gao. O rok později model 6CV ujel během 36 dnů vzdálenost 18 000 km s tím, že s sebou nevezl téměř žádné náhradní díly! Renault NN vyšlapal cestu modelu Mona-six s šestiválcem 1,5 litru, jenž se vyráběl v letech 1927 až 1932.

Renault NN (1923)

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 

Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec; rozvod ventilů SV, litinový blok motoru; spádový karburátor Renault; 951 cm³ (ø 58 x 90 mm); 16,1 kW (22 k)/2000 min^-1; třístupňová přímo řazená převodovka bez synchronizace, diferenciál. Pohon zadních kol.

PODVOZEK

Nýtovaný rám z U profilů, dvoumístné vnitřní uspořádání, karoserie Normandie; vpředu dvě podélná listová pera, vzadu jedno; lanková brzdová soustava, bubnové brzdy vpředu i vzadu; šnekové řízení; 18“ plechová kola, pneumatiky 4.00 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2640 mm; d/š/v 3800 x 1320 x 1600 mm; pohotovostní hmotnost 790 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI

Nejvyšší rychlost 75 km/h.

Převzato z časopisu

Fotogalerie